#GIO首波優惠團購 GIO推車涼墊/透氣床墊/英國洞洞毯/手持扇～
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寶貝們在夏天一定要有它們R~~~
進入夏天悶熱的天氣裡，孩子總是特別容易覺得"洽牙"！
隨隨便便常常飆破30度，光走在路上我都覺得快融化了！
小籠包好的不像，就像到林老大一樣超級會流汗！
這麼熱的天氣裡，很需要幫孩子準備一些涼爽好物！
在夏天正式來臨之前趕快入手啦～

#推車涼墊 與 #透氣床墊 是寶貝們入夏時最必備的涼爽好物！

有GIO推車涼墊實在是太蘇湖啦~~~
GIO推車涼墊可以讓怕熱的寶貝坐到哪！用到哪！涼到哪！
除了可以使用在嬰兒推車上，連嬰兒提籃、汽座、餐椅、搖椅都可以使用！

#GIO推車涼墊
✔️基本款：素色超透氣設計。
✔️花色款：表面為花色排汗布，一樣超透氣。
✔️豪華款：一樣為花色排汗布，一樣超透氣，頭部再加厚的安全設計。
獨家的3D立體纖維材質，高密度的極細纖維可以讓空氣長時間循環，就算坐很久也可以保持一定程度的涼爽不飆汗。高密度的極細纖維材質再加上厚度高達1.5cm，推車坐墊坐起來是非常的軟Q硬度適中，而豪華款的頭靠更加厚5cm！舒適防震度更升級！

Q：基本款、花色款和豪華款差別？
A：花色款比基本款多了細緻排汗表布，摸起來更細緻，而透氣效果一樣棒，讓嫩膚寶寶更舒適。豪華款升級頭枕設計，頭部兩側5cm加厚頭枕，一體成型，是天然避震器 ，保護寶寶頭頸不晃動 睡得更安穩。

外型分為兩款：
▪️A型(褲型)：適合所有嬰兒推車、汽車座椅、提籃、餐椅等。
▪️B型(裙型)：僅不適用於單桿型推車。
➡️吐司兒推薦買A型(褲型)，使用上較不受限制，用途更廣！CP值更高！

#GIO透氣床墊
✔️超透氣排汗床墊：花色排汗表布與床墊一體成形。
✔️智慧二合一床墊：床墊與床套分開，床套雙面設計，冬暖夏涼智慧調節，一面為排汗表布，一面為有機棉布。

我們的透氣床墊選擇的是智慧二合一床墊，床墊與床套是分開的設計，清洗上我覺得更加方便！床墊跟床套可拆開個別水洗，更能徹底洗淨、徹底防螨；床套的話正面是透氣網孔布料，背面則是整面的有機棉材質，夏天用透氣網孔那一面排汗散熱，冬天就翻過來睡保暖的有機棉，根本買一送一！另外一款是排汗嬰兒床墊！

#英國棉織透氣洞洞毯
是我用過最耐用的洞洞毯！被毯的縫邊設計有柔美的配色，使洞洞毯不易鬆散變形，是一條可以用很久的洞洞毯！可呼吸的孔洞設計，寶寶睡起來更放心！100%純棉，摸起來觸感很輕柔，而且越使用會愈加柔軟，是讓寶寶愛不釋手的貼身小毯子。

#時尚手持涼扇
超級美的Buggygear手持扇！一鍵開關，可調整三段風量，還有掛把設計可以免手持；長按開關2秒可以開啟手電筒模式，是夏天必備的涼爽小物！

悶熱！阿雜！OUT！
涼爽！透氣！GET！
🔎文章心得：https://toastmm.com/gio/

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✈️收到匯款後3個工作天內出貨 (除了汽座夜藍採預購5/25出貨)
🎁ABC獨家禮：原廠 "Baby On Board 汽車貼紙
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#台灣總代理保固一年
#僅此一團錯過捶心肝


從嫩嬰出生後一年半以來，
看KUKI餅乾推車在我FB這麼常出現就知道
阿木我真的是真心真意愛著它！😍
只要帶嫩嬰出門一定少不了KUKI餅乾推車~~
每每只要FB上亮相就會有媽咪詢問的Baby Monsters KUKI餅乾推車終於來囉（撒花）👍
功能齊全之外收起來完全不佔空間，
走在路上也很拉風！
（阿木要美，嬰兒車絕對也不能輸）😂😁


前幾周在社團搶先詢問了團友對於廠商要出清舊款單人推車的市調～
結果整個留言火熱到一個不
（大家也太熱情了吧！...
本來以為單人推車、汽座的詢問度會比較高，沒想到雙人推車也不相上下，才知道原來現在雙寶媽咪也這麼多耶！
雙寶媽表示不一定是生雙胞胎才需要雙人推車，年紀相近的大寶二寶也很需要
可以出門一台車搞定，
不用再扛兩台推車出門省下很多力氣與空間超級方便啊！
所以這次廠商不止開放了要出清款單人推車，連新款雙人推車跟全階段汽車座椅也一起團購
大家可以去搜尋一下，
Baby Monsters的價格都很硬原價在賣的，
幾乎沒有在開團的，阿木們請好好把握機會就這一團而已喔！


🔥尤其單人推車出清款只要3490元根本下殺到原價的一半，不搶行嗎？（跪謝廠商）
雙人推車和汽座因為都是新款，下降幅度不大，但保證還是比市面上便宜啦！
早早入手不無小補，而且跟團每一台都多送幫大家凹來的原廠『Baby on Board』汽車貼紙喔！


對於有孩子的家庭來說，有推車、汽座神隊友絕對是最重要的！
一個是方便又好推，讓阿木我下車也能輕鬆移動，一個是安全又耐用，讓阿湯哥開車好安心
在繁忙的育兒生活裡多幾個能讓我們省力省時的幫手絕對是最必要的～
重點是這團絕對是買到賺到，還能推車跟汽座都一次買足，
而且里長伯再說一次，KUKI單人餅乾推車售完就不補貨囉～
還不快手刀把小人外出神隊友趕緊搶起來啊！！


✅Baby Monsters KUKI餅乾單人、雙人推車
⭕️市面上收納起來體積最輕巧的推車
⭕️避震前輪 後輪踩煞
⭕️三秒快速收合，秒開秒合收納好簡單
⭕️肩帶緩衝護墊、輕鬆調整椅背
⭕️超大頂棚防曬防水
⭕️底座置物籃解放媽咪肩膀
⭕️重量5.5kg，小巧輕盈
⭕️雙人推車功能雙倍 體積不雙倍
⭕️雙人推車電梯門、房門、火車、捷運、公車，暢行無阻


✅Baby Monsters Guardua全階段isofix汽車安全座椅
（0-12歲）
⚠️此款只適用車子有isofix裝置，請先確認車子是否有isofix裝置喔！
⭕️初生寶寶到小學畢業 一台搞定
⭕️前向後向輕鬆調整
⭕️椅座五段角度調整、頭靠9段式調整
⭕️彈跳多級緩衝安全防側撞裝置
⭕️三點式安全帶、防滑肩帶緩衝墊舒適安全
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今天是 麗寶國際賽車場Lihpao Racing主賽道的開幕，
簡單的和大家分享一些關於賽道等級的規範。

目前看到的主賽道(俗稱大麗寶)是符合FIA G2等級認證的賽道，而我們常在電視上看到的F1之類的就是必須符合G1等級才能舉辦。

兩者差異最大的主要就是在緩衝區還有賽車場硬體設置，例如日本鈴鹿SUZUKA就是G1等級的賽道，除了緩衝區較G2等級的賽道大上許多外，他們場地的醫療設施也幾乎等同於小型醫院一樣，能開刀做緊急急救，甚至直升機後送都有。

#而機車的賽道主要就是必須符合FIM認證，不過很可惜的是目前台灣沒有任何一條賽道是會以FIM認證做考量而設計的，而國外能同時符合FIM與FIA的賽車場其實也不多，MOTO GP分站之一的雪邦賽道就是其中之一。

#機車與汽車認證上最大的差異點就是緩衝區的大小與設計，還有路緣石。要通過FIM認證的賽道緩衝區會是FIA認證的好幾倍大，同時在緩衝區的材質上也與汽車不同，#汽車賽道的緩衝區通常是柏油材質，因為汽車除非翻車，不然一般的SPIN打滑失誤到緩衝區上只要緩衝區能提供足夠的抓地力，那基本上就不會有太嚴重的事故。

但機車就完全不一樣，符合 #機車FIM認證的賽道緩衝區大多是碎石或草地，目的就是增加機車倒車滑行時的阻力。

而路緣石上，機車與汽車的路緣石高度限制也有著不同的差異，這也是為什麼大多數二輪車友看到麗寶主賽道之後會有很多問題的原因。

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而教士現在舉辦活動的卡丁賽道則是符合FIA與CIK認證的卡丁車賽道，相較於一般賽道，柏油顆粒較細，同時材質較軟。主要原因是要符合卡丁車的車輛設計。無差速器因此柏油抓地力不能太高否則會使得車輛動態受到限制。同時材質較軟以對應無避震器緩衝的卡丁車。

講真的，也是因為有麗寶的關係所以教士才會開始針對賽道的一些特性做研究，不然過去我們都只能從電視上看到那些高階賽道，而不知道其他等級的賽道會是什麼樣子。

至於大賽道的水溝蓋嘛……就看麗寶之後會不會再修改吧…
Photo by 愛重車 （諶元勛）

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。