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🙋🏽領用對象
⓵臺灣國民
⓶外籍配偶
⓷有永久居留證者
⓸有外交官員證者
　
🚫不得 使用的範圍
⓵購買或投資金融商品。
⓶購買菸品、禮券或儲值。
⓷繳納信用卡費用或授信本息、費用。
⓸繳納公用事業水費、電費。
⓹繳納罰金、罰鍰、規費、汽車燃料使用費、勞保費、健保費、國民年金等。
　
⚠️注意事項
⓵不得找零、轉售、兌換或退換現金。
⓶若遺失、毀損、被竊、被盜，不再補發喔！
⓷領取之後，請於使用期限內用完，過期就失效囉！
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【＃紙本券】
👉🏽預定預約｜2021.09.25起，可至超商或五倍券官網預約；2021.10.04起，郵局網站或電話預約。
👉🏽領券時間｜2021.10.08起至超商領取；2021.10.12至郵局領取。
👉🏽消費時間｜2021.10.08起，不限地點皆可使用。
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【＃數位券】
👉🏽綁定時間
個人綁定｜2021.09.22~2022.04.30
共同綁定｜2021.09.22~10.01，連結至官網或超商事務機插健保卡，最多再綁定4人。
　
👉🏽消費時間｜2021.10.08~2022.04.30
　
⓵行動支付｜街口支付、台灣Pay、Pi拍錢包、悠遊付、橘子支付、icash Pay、歐付寶、Line Pay Money。
⓶電子票證｜悠遊卡、icash2.0、iPass一卡通、happy cash有錢卡。
⓷信用卡｜合作業者請參考 https://reurl.cc/Q69rDo。
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【＃未成年子女】
⓵家長憑健保卡依時間預定、領取。
⓶與家長共同綁定。
⓷記名電子票證自行綁定。
⓸15歲以上可使用家長信用卡附卡自行綁定。
⓹15歲以上可使用金融卡綁定台灣Pay。
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臺北市下周要全面實施捷運站周邊的路邊機車停車格收費，應該是基於柯文哲市長過去一貫的使用者付費原則。

減少私人運具使用、增加大眾運輸的誘因是我的一貫主張，如果提高停車成本可以降低一般人使用私人運具的動力，我當然樂於支持。但我認為北市的機車停車格收費一直都有配套不足、推行時序錯誤的問題。自2019年起，我多次向交通局反映和質詢，但顯然都沒有明確改善。

我覺得現在機車收費的問題有三個，第一是機車停車格仍不足、第二是收費順序有所錯誤、第三是未能更細緻的引導機車族轉往大眾運輸系統。

#在停車格不足的問題上，停管處2018年曾經做了停車供需調查。在調查的六個行政區中，汽車需供比值大於一，也就是汽車停車格供不應求的交通分區，佔所有的分區的39％，而機車供不應求的交通分區，則佔了總分區的75%，可見機車停車格缺乏的問題，是比汽車嚴重許多的。

針對這題，停管處雖稱有共享車位2.0計畫，以及「獎勵大樓業主開放停車場」方案。然而推行快兩年，目前只有近百格共享車位、十幾個停車場開放，僅滿足不到700個機車停車位，遠遠難以滿足停車需求。

如果要全面收費，促使民眾去搭大眾運輸工具，那就要提供更多車位服務，讓他們可以在便利轉乘的地方付錢停車、轉搭大眾運輸工具。如果捷運站附近一位難求，那大家為何不騎機車直接去公司或學校呢。畢竟，不是所有人一走出家門就有捷運，需要仰賴機車的通勤族或學生需求仍然存在，如果缺乏這些配套，那收費僅是造成民眾困擾。

在今年初，我也提出書面質詢，認為公有停車場是本市公有財產，除了提供市民停車外，尚應要具有政策手段之積極意義，如於交通較為壅塞、鄰近捷運站之地區，不反對適度提高停車收費，以鼓勵市民使用大眾運輸及共享運具；但應該提高汽車路邊停車費鼓勵汽車使用路外停車場，以騰出空間增設機車停車格等，減少機車停車格供不應求的狀態，但仍未獲積極回應。

#在時序上，如果要促使民眾搭乘大眾運輸系統，在收費規劃中應該是要把車逼到大眾運輸系統周邊。如針對商業區巷弄等地先收費、捷運站周遭擴大機車停車格並免費，讓上班族改搭捷運公車。但臺北市看起來並未思考如何把車趕到大眾運輸系統周圍，在規劃上以最熱門的地方開始收費，並未能真正達成其「宣稱」的政策目標，感覺就只是為了賺錢收費而已。

#而細緻的引導政策上，更是交通局未竟之業。在去年交通委員會上，我就曾經質疑有些民眾騎機車去捷運站就是為了要搭乘大眾運輸工具，但是卻還要收費；且目前規劃的收費區域已經很難找停車位，還要花錢去停車，反而降低他們去搭乘捷運的意願，不如直接騎機車。另外，地方居民有些可能家裡也是住在捷運站附近，造成在家附近停車也要收費，其實也不太公平。

若單純僅是要去捷運站周邊停車而不搭捷運的人，似乎才是首要收費的對象。但如何透過收費政策區分這些使用者？是交通局沒有回答的問題。如果汽車可以夜間時段不收費，那為何機車不能比照？這樣更能對通勤族或附近居民造成更友善的誘因。

雖然停管處稱會調查各捷運站周遭居民停車需求、及熱門站點的上班學停車需求，提供更進一步和細緻化的引導政策，但仍無下文，原本的收費計畫就這樣持續無差別推行，根本看不出引導的誘因和推力何在。

我雖然贊成將停車格收費等增加私人運具的外部成本、使民眾轉往大眾運輸系統，但如何將政策做對、而不是無差別的盲目收費。除了造成民眾困擾外，也無法改變使用者習慣，交通局應該要積極做出改善。不然機車收費政策，就僅是讓北市賺取更多規費，但對於民眾的停車品質、北市的大眾運輸目標，都沒有實際的幫助。

【今日成交故事🎉】
恭喜邱先生成功購得愛車~

以下為邱先生的個人分享
"我之前開的是1998年的老賓士C240，對我來說這一台車有著滿滿的回憶。當初跟洪先生在8891上認識，一開始只是想隨便了解一下，本身並沒有打算那麼快換車，這台陪伴我走過人生20年的老車，雖然舊了老了，很多零件也是修了修換了換，但是還是很好開。

我與洪先生見面相談三次，他給我詳細介紹了很多不同的車款差異，並實際試試車位是否停的下，配備的介紹和貸款的規劃談到後面很多細節與價格、車險、規費其實都已經確定，不過當下並沒有成交。

我當時買這台賓士無非是為了給家人更好的生活品質，如今20年後，孫子也將要出生。現在車子的安全配備與20年前相比截然不同，主被動安全、ACC跟車、自動煞停，其實換車，不外乎也是相同的原因，為了家人還多了孫子。想了想，還是爽快簽約了。"

感謝邱先生的分享

也祝賀來自Toyota廠牌
新店營業所的洪國凱先生成交🎉

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小七在美國當地的購物中心內發現居然展示著一台美規Nissan Sentra！這預料會是未來國產中型房車的重點新車，於是小七決定來個即興賞車！

全新大改款美規 Nissan Sentra 於 2019 年 11 月發表，提供了 S (19,090 美元起，約合新台幣 57.3 萬元起) 、 SV (20,270 美元起，約合新台幣 60.9 萬元起) 及 SR (21,430 美元起，約合新台幣 64.3 萬元起），需另加 925 美元 (約合新台幣 2.8 萬元) 的運送與規費，而本次拍攝的車型等級為中階的 SV 版本。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/article/read/66722
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經過 21 年漫長的等待， Toyota Supra 終於在今年以 2020 年式 GR Supra 之姿重返美國市場，新車將於 7 月正式上市，全數採用 3.0 升引擎，編成自入門起依序為的 3.0 (建議售價 49,990 美元起，約合新台幣 155 萬元)、 3.0 Premium (建議售價 53,990 美元起，約合新台幣 167.4 萬元) 以及限量 1,500 輛的 Launch Edition (建議售價 55,250 美元起，約合新台幣 171.3 萬元)，售價未含 930 美元(約合新台幣 28,837) 的運送與規費。


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