0817紐約時報

*【拜登為從阿富汗撤軍的決定辯護】
拜登在白宮發表講話，承認撤軍造成的結果“艱難而混亂”，但他同時表示，美國在阿富汗的使命“從來就不應該是關於國家建設的”；在還面臨來自中國和俄羅斯的長期戰略挑戰時，向阿富汗投入更多時間、金錢和人員，不符合國家利益。“我不得不做出的選擇是，要麼履行縮編駐軍的協議，要麼使衝突升級，再派遣數千名美國軍隊重返戰鬥，並陷入衝突的第三個十年。”拜登說。對阿富汗人來說，這是充滿恐慌和絕望的時刻。當天，一架準備起飛的美國軍機被上百名阿富汗人所包圍，甚至在滑行時，一些人仍緊抓艙門不放。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/us/politics/biden-afghanistan.html

*【新聞分析：阿富汗撤軍，拜登無法擺脫的失敗形象】
拜登政府在執行撤軍時犯下一系列重大錯誤。無論公平與否，拜登將以這樣的形象被載入史冊：在他的領導下，美國在阿富汗的實驗以這樣一個恥辱性的方式落幕。
https://cn.nytimes.com/world/20210816/afghanistan-biden/

*【美國退伍軍人懷著痛苦、憤怒和寬慰的心情看待阿富汗的淪陷】
“我只是忍不住想這是多麼浪費，”一位老兵說我不能讓自己去想，在經歷了那麼多鮮血和財富之後，它就這樣地結束。”
https://www.nytimes.com/2021/08/16/us/afghanistan-us-troops-veterans.html

*【國會議員因阿富汗撤軍對拜登砲火一致】
拜登總統為自己對阿富汗的決定進行了毫無歉意的辯護，但由於喀布爾的混亂局勢，拜登總統面臨兩黨議員的憤怒和公開批評。在離開白宮後，一些民主黨領導人在演講結束後，暫時表示支持，認為拜登做出了一個艱難的決定，如果他放棄了前總統川普最初談判達成的撤軍協議，塔利班對美軍的襲擊將重新開始，並需要再次增兵。但多數溫和派民主黨人，仍然對拜登政府感到憤怒，表示撤離影響了美國對其盟友的支持，及長期以來，一直尋求結束世界各地軍事行動的形象。https://www.nytimes.com/2021/08/16/us/politics/afghanistan-withdrawal-congress.html

*【美國放棄阿富汗，喀布爾機場陷入混亂】
成千上萬試圖逃離塔利班接管的阿富汗人，湧入喀布爾的主要國際機場，衝進登機口，圍攻跑道，爬上噴氣式飛機的機翼，甚至試圖抓住即將離開的美國軍用飛機的機身。至少有六名阿富汗人在混亂中喪生，一些人在失去控制時從機上墜落，至少有兩人被試圖遏制湧動的美國士兵開槍打死。此景喚起了美國從越南的瘋狂撤離，在美國放棄之後阿富汗，造成令人震驚的快速淪陷。絕望的阿富汗人緊緊抓住即將離開的軍用飛機的畫面，突顯了美國在該國生活 20 年後犯下的錯誤。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/world/asia/afghanistan-airport-evacuation-us-withdrawal.html

*【7年過去，未能解決阿富汗問題，Ashraf Ghani倉促逃離】
西方技術官僚，想成為民粹主義者，戰時總統Ashraf Ghani在擔任阿富汗總統期間，曾試圖想擔任許多角色。但現在Ashraf Ghani逃離阿富汗，這位脾氣暴躁的領導人被孤立，批評者指責他要為喀布爾的混亂負責，說他背叛了他的人民。截至週一，尚不清楚Ashraf Ghani落腳何處，一些報導表明，他去了鄰國烏茲別克或塔吉克，甚至阿曼。有傳言稱沙烏地阿拉伯已同意給予他庇護，並有傳言稱陪同他的有多達 200 名助手、部長和議員。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/world/asia/afghanistan-president-ashraf-ghani.html

*【馬來西亞首相因對病毒處理方式惹民怨而下台】
外界對馬來西亞政府處理冠狀病毒的做法感到憤怒，首相穆尤丁承認失去了立法者的支持，與其內閣全員辭職，標誌著動盪的17個月統治的結束。目前，穆尤丁將繼續帶領馬來西亞度過迄今為止最嚴重的病毒疫情，他將繼續擔任臨時首相，直到任命繼任者為止。據路透社報導，國王蘇丹阿布都拉表示，該國不會在冠毒疫情期間舉行選舉。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/world/asia/Muhyiddin-Yassin-resigns.html

*【海地地震已致逾1400人死亡，近7000人受傷】
與此同時，熱帶風暴“格雷斯”登陸海地帶來強降雨，官員們擔心這場風暴會惡化救援情況，導致疾病和饑荒。據美國政府內部評估報告，已有多達150萬海地人的房屋遭到結構性破壞。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/world/americas/haiti-earthquake-aid-grace.html

*【美國科羅拉多河水量減少，多地面臨缺水】
氣候變化和長期乾旱對科羅拉多河造成影響，聯邦政府首次宣布，該河的主要水庫之一米德湖缺水。該聲明引發了供水短缺的問題，首要影影響的是亞利桑那州的農民。從明年開始，他們數十年來依賴的水源將被切斷，另外，內華達州和墨西哥南部邊境的也受到些許影響。隨著氣候暖化，雨水減少，科羅拉多州未來幾年可能會出現更大的削減，影響到西部依賴河流的約有4000 萬人。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/climate/colorado-river-water-cuts.html

*【西部野火仍在蔓延，數千人被要求疏散】
週一上午，北加Mendocino國家森林以北的一個小鎮被發佈了強制疏散令，這是近幾天來西部一系列社區中最新的一個。在這些社區中，肆虐的野火迫使數千居民逃離家園。Shasta County辦公室，此前曾警告Platina鄉的居民做好隨時離開家園的準備。該辦公室表示，狂風繼續將McFarland大火推向約200人的社區，民眾到了必須撤離的時刻。McFarland大火是北加六起大火之一，先前的Dixie大火是加州有史以來的第二大火災，迄今為止至少摧毀了1100座建築物。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/us/wildfire-updates-california-oregon-utah.html

*【Delta病毒湧出，帶來痛苦的真相：Covid-19不會消失】
Delta變異病毒席捲全國的警報越來越高，芝加哥市長Lori Lightfoot收到警告：Lollapalooza這個一年一度的為期四天的音樂節，將吸引數十萬民眾的活動還要舉辦嗎?因民眾不戴口罩，擠在城市公園、餐館和火車站，讓傳染威脅擴大。但市長決定，要繼續舉辦這個活動。密西根大學的流行病學家Emily Martin說：“我們不能指望它會消失，我們再也不必考慮它了。”我們已經看到它潮起潮落。有時我們需要比其他人更加警惕。”數月來，科學家們一直警告說，冠狀病毒很可能成為地方病，群體免疫越來越不可能。即使疫苗仍然有效，病毒的變異和傳播速度也讓一些專家感到驚訝。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/us/covid-delta-variant-us.html

*【研究發現，嬰幼兒比青少年更容易在家中傳播病毒】
根據加拿大公共衛生機構的一項大型新研究，嬰兒和幼兒將冠狀病毒帶入家中的可能性低於青少年，但一旦他們被感染，他們更有可能將病毒傳播給家裡的其他人。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/health/covid-kids-toddlers-transmission.html

*【日本第二季度經濟恢復增長，但疫情威脅使前景黯淡】
美國和中國等國的復甦幫助日本出口從疫情初期的最低點反彈，但其國內消費水準仍然疲弱。目前，日本的病例數量處於歷史最高水準，而該國僅有約36%的人完成了疫苗接種。分析指出，在疫苗全面鋪開前，日本經濟不會復甦。
https://www.nytimes.com/2021/08/15/business/japan-economy-gdp-second-quarter.html

*【多起撞車事故後，特斯拉自動駕駛系統接受監管審查】
美國國家道路交通安全管理局表示，自2018年以來，他們已瞭解到與該系統相關的11起事故，其中七起事故造成17人受傷，一人死亡。根據調查結果，該機構將有權要求特斯拉召回汽車，並對系統進行修改。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/business/tesla-autopilot-nhtsa.html

[省大佬司機] 淺談MT手排專屬動作 - 跟趾動作 / 退檔補油 / 兩腳離合

說到手排車的魅力...那肯定不是人人都能理解的，更遑論當今眾多車款有著多方便多快速的聰明變速箱，但那種人車一體連結的美好卻是咱們狂人團隊所覬覦的，就好似『 阿凡達 』電影中的納美人與他們坐騎靈獸的『 締結關係 』吧，那種純粹即是鍛鍊車感的不二法門。

而如今『 出手排我就買 』這句車界諺語，以後可能真的要變成幹話了...

根據根據美國 Edmunds 網站的數據顯示，2020 年在北美販售的 327 輛新車當中，只有 41 輛 (13%) 提供手排變速箱的選擇。與 2011 年的 37% 數字相比，已明顯縮減不少，要知道美國可是全球第二大的汽車市場了...

再來許多車廠也公開表示手排車的需求量早已大不如前，且大多自排變速箱的換檔效率已超越手排，若要再研發相對應的手排變速箱，成本實在是太高了...像是北美 Audi 早在 2018 年時就已宣布全面取消手排變速箱選項，而同集團的超跑品牌 Lamborghini 和同樣是義大利超跑品牌的 Ferrari 都已宣布不在生產手排車了，但大家還是不用太灰心，還是有像福斯車廠霸氣的表示『 會持續生產手排車，直到市場需求完全消失為止 』且在歐洲市場，一般的平價大眾車都還是以手排車為主，就端看台灣各大車商願不願意引進了，皆時有說過『 出手排我就買 』的老司機們可別忘了。

跟趾動作 Heel and Toe：
『 跟趾 』顧名思義就是指 - 腳跟＆腳趾，跟趾動作 - 從字面上意思看來不難理解這個動作就是同一隻腳的腳趾＆腳跟部位同時派上用場一起動作，在右腳剎車的同時，利用右腳腳趾踩著煞車踏板旋轉，讓腳跟處於油門踏板位置補油。

以下步驟供各位參考 - 試著模擬在一高速即將入彎的山道上
① 右腳踩下剎車踏板開始剎車。
② 左腳踩下離合器踏板，右手開始做換擋的動作。
③ 從當前檔位排至空擋的同時，右腳腳趾踩住剎車踏板，在保持同樣剎車力道的同時，以腳趾為支點旋轉腳跟向油門踏板移動並踩下油門，使轉速拉高 (一般來說拉高 500 - 1000轉即可)。
④ 轉速提升以後，再掛入需要降檔的擋位中 - 完成降檔。
⑤ 左腳慢慢鬆開離合器踏板，如需連續降檔，則重複第 ② ~ ⑤ 步驟。
⑥ 降檔完成後，左腳收回，右腳控制油門深度，持續出彎。

退檔補油：
這個我想從文字上的意思已經不難理解是啥了，即是在你踩離合器退檔的同時輕踩油門讓轉速拉起並同時退檔 - 離合器 / 油門 / 換檔，這三個動作幾乎是同一時間完成作動，原理是同樣時速下，低檔位的轉速會比高檔位的轉速要高，所以當我們在同樣速度下退檔時，需要補足高、低檔位間的轉速差異，所以才需要補油門，來達到順暢的檔位銜接。試著模擬在一高速行駛的直線道路上準備停妥，你可以選擇重踩煞車 - 接著踩離合器排入空檔 - 慢慢滑行至定位煞車...當然，用這種方法有幾種風險 - 空檔滑行，車子與傳動系統完全失去連結，沒有動力牽引，這時你只剩下方向盤＆煞車來控制車身動態，容易造成突發風險或增加及時閃避的困難度 ; 你也可以選擇用『 退檔補油 』來保有動力且線性的煞停。

順道一提現在某些變速箱科技已包含自動幫你『 退檔補油 』了....像是 Toyota Corolla Hatchback 的6速iMT手排變速箱。

兩腳離合 Double clutching：
說到這個骨灰級技術就要從『 同步齒輪變速箱 』(Synchromesh Transmission)問世之前說起。當今手排車上所使用的變速箱幾乎都是裝有同步齒輪的，這大約是 50 年前開始興起的技術，簡單來說就是主動齒輪和被動齒輪強制同步，在換檔過程中使兩個齒輪迅速結合在一起，以避免噪音和過大的振動；之所以會出現，也是為了讓開手排車變得更方便，只需要踩一次離合器就可以排擋了，現在所有的小型車也裝備了這種變速箱 ; 當然，在古代還存在著一種較舊式的『 滑動齒輪式變速箱 』這種變速箱需要用上兩腳離合來換檔 ; 顧名思義就是需要踩踏兩次離合器來完成整個換擋動作 - 先踏離合器，將排擋桿推至空擋位置 / 待引擎轉速回到合適轉數時，再踏一次離合器昇檔。

如今在某些老式的大型貨車上仍可看得到此配置的變速箱呢。

#CorollaHatchback #Toyota #手排最高 #FiestaMT #同步齒輪變速箱 #Doubleclutching #兩腳離合 #FocusST #退檔補油 #跟趾動作 #HeelandToe #珍惜有手排車的時光 #手排鍛鍊你的車感 #締結關係 #掌控轉速就可以稱霸全場

哥這次採用漸進式的方式分享哥i3 試駕約八天(里程數約500公里)心得，因為內容頗多，所以一直以來都沒有辦法一次把心得寫完，才會採取先ＰＯ文，之後若有想到再陸續補充的方式，請各位見諒........哥商借的是2014年i3 純電版，至於即將於11月發表的小改款i3 除了電池續航力增加（60Ah→94Ah），配備也大幅精進，針對小改款i3 總代理汎德目前已有預購專案，也首次採取了保證購回的促銷方式（詳情哥再另行發文），所以哥如果有多餘的預算，絕對會買一部i3用來代步，真的是方便好開實用又吸睛！.........

哥先說簡單的結論，哥對i3 原本認為這充其量只能說是一款形象大於實用的車，因為這是首部BMW的全電動車，其實大家觀望的程度遠大於實際購車的車主人數，但經過一段時間的觀察跟探詢服務廠的人員，發現i3 良率奇佳，單就電池部分目前台灣還沒有故障的案例，且還保固八年十萬公里，再加上本次試駕，哥發現i3有很多地方，不同於現行內燃機引擎的汽車，優點更是多不勝數，也難怪電動車即將成為不久的將來……開過i3之後，更是可以預期，下個世代的汽車就是電動車～

哥再接著說幾個哥自己認為的優勢，首先當然就是節省能源，但更讓哥驚豔的是，通常馬兒不吃草就不可能會跑……但i3 加速性能反而極為凌厲，i3並無變速箱，所以0-100km加速帳面數據雖然為7.2秒，實際上感受更快，因為加速性能完全是直線上升，毫無停頓，據說i3 極速僅150 km/h，這次試駕最可惜之處就是沒能有機會嘗試測極速是否真的僅至150 km/h，但哥油門一灌，一鼓作氣直上120km/h餘勢未減、很是暢快，直接衝到150 km/h應該也不是太困難......而i3 在少了許多一般汽車需要的零組件之後，以不到四米的車長，車室空間卻令人刮目相看，再加上特殊對開式車門，整個車室空間既高又大，上下車也方便（除了必須先開前門才能開啓後車門），地板也平整化，若要硬挑出缺點，就是內部寬度稍嫌不足，然後後座乘客上下車時須注意頭部不要撞到一般俗稱B柱位置的車門卡榫之處，但在包括座椅支撐性跟舒適度，以及內裝按鍵的佈局陳設，都與一般BMW車型幾無二異，很難想像這是一部超級環保車，又因為採用CFRP碳纖維複合材質車體結構，雖然車重僅1,295公斤，但是車體的強度跟組裝品質極為優異，開起來仍是步履穩健，完全沒有輕飄飄的感覺.....說到這邊，一定要特別提一下，以哥這幾年擁有過多部BMW的經驗，BMW在隔音方面所下的工夫十分紮實，並不是單靠隔音棉創造出寧靜的車艙品質，這樣的特性在i3更為明顯，哥原本擔心i3 因為是無窗框設計再加上玻璃並沒有特別加厚，玻璃面積又大，會導致寧靜度不佳，結果哥開了八天，車艙內外包括中控檯等處幾乎聽不見異音，風切聲也極細微，甚至於哥曾開過某日系品牌的油電車，當以純電方式行駛，輪胎滾動的噪音直接傳進車室內，並不寧靜，正好那部車與此部i3 里程數都接近一萬公里，i3 搭配的還是155/70 R19的大腳，如此差異真的讓哥頗為吃驚！
說到足蹬19吋大腳、重心低、再加上不到1.3噸的車重、短軸距、短車身以及凌厲的加速性能，i3 若要說是Ｑ版鋼砲也不為過，而且更是標準羊皮狼，超可愛的Keroro軍曹外型，現代化特殊的內裝，卻有驚人的加速性及操控，方向盤轉動些微，整個車體就是同步跟上，幾乎是車隨意轉，且安定性高，即便像哥開車不快也不求快，但卻不覺得緊張，甚至往往不自覺會越開越快，真的是不自覺，因為沒有變速箱換檔的頓挫感，很容易就超速.....另外開得快也要煞得住，i3的煞車對應i3的車重跟大腳，煞停的力道頗大，更特殊的地方是，因為電動車幾乎沒有滑行的效果，也就是說一般汽車，如果油門放掉，速度不會一下驟降太多，可以採取滑行的方式節省油耗或是不踩煞車而能保持一定的速度；但i3 只要油門一鬆，加速力道立刻消失，速度會驟降，甚至於哥在市區行車時，走走停停的狀況下，都無須踩下煞車踏板，只要算好與前車的距離，適當時機放開油門，整部i3就可以直接完全停止，踩下煞車踏板反而只是提醒後方車輛我有煞車......這樣的特性，對於煞車系統的壽命絕對有極大幫助，所以i3 純電版除了免稅金、免換機油、免加油等顯而易見的優勢外，也可以預見其他保養成本會相當相當低，再加上不到四米的車長，搭配標配倒車雷達跟倒車顯影，市區停車或迴轉幾乎可以一次OK，更不用說BMW的各式各樣車型安全性都是名列前茅，因此，i3 種種設定都極適合作為日常短程通勤代步的交通工具。

接下來就是要說到重點，也等於是缺點，i3 最大的缺點在於充電以及續航力的部分，之前的i3純電版，原廠公布模擬日常生活數據後行駛總里程數最高約130公里，經過哥實測，這數字確實是相當準確，以哥的經驗，ＢＭＷ原廠公布的各項數據包括油耗、加速性能等等，都與實際使用的數據相差甚小，參考價值頗高，只是130公里真的不是太長，所幸儀錶板顯示的數據很準確，不過純電版畢竟沒電就是直接顧路，所以只要儀表顯示可使用里程數低於40公里，哥就會很焦慮.........另外重點中的重點，ＢＭＷ的充電插頭與所有電動車都通用，也都具備交流電跟直流電充電裝置，但如果以一般家用110V插座充電，再把i3 充電速度設定到最大（透過iDrive設定，有三段調整，主要應該是為了保護充電安全），以哥的經驗，連續充電超過12小時仍無法把i3 從20%充飽至100%，所以建議若要購買i3尤其是純電版，還是要搭配Wallbox一起購買（不要折價），Wallbox是針對私人車主所推出的家用充電站，相較於直接插上家用電源插座的隨附標準充電線，Wallbox 可將 i3 的充電時間縮短 30%，原廠聲稱能在 6 小時內就能將車輛充電至 80% 的電力，另外Wallbox同樣採用環保概念而使用大量可回收材質製造。

寫了超過一小時，先暫時做個結論，如果不想要擔心電力耗盡直接顧路的話，增程版i3是折衷的選擇，當然也較貴。如果只是固定路線，尤其是停車處都有充電插座，即便是110V使用，在市區基本上開i3，會是與眾不同的感受，而且是很棒的感受，哥真心誠意地認為，i3只要透過推廣，甚至於堤供作為ＢＭＷ車主的車進服務廠超過一天時的代步車，讓ＢＭＷ車主體驗一下，對於i3的銷售絕對會有正面的幫助，開過就知道i3真的好！