【練車週記：三明治鼓勵法】

早上去木柵動物園停車場與路上練車，我覺得道路駕駛教練與駕訓班教練最大差異，就是：
一個都說你錯錯錯～開到很喪志超討厭練車；
一個滿滿鼓勵，邊練邊討論“如何開更好”～開車逐漸好玩了起來。

在駕訓班時，老教練其實人是好的，但就老一輩慣性對女人有成見實在令人一肚子鳥氣；譬如：看我握方向盤的手，總說：「你們女生手沒力氣就都抓很緊很僵，又會腳內八油門煞車切換很不好」，因為覺得被先入為主很不爽，又不知道自己哪時候手力氣小、內八腿，總是被嫌開很爛但不知道自己錯在哪。

然後每次都被說：「開歪了還分不清哪兒歪，是你們女生方向感差」「眼睛看錯位置了」，但我真不知道看錯在哪。

現在的道路駕駛教練觀察我開車，鼓勵而後修正，反而找到我的盲點～

我開車時總會一直覺得車頭偏左，停車時也覺得自己停歪偏左，所以想要往右調整，反而車子歪掉；當教練指導我開正，我卻覺得車子往右偏了！結果發現是我兩眼視差造成（我總覺得視覺清晰不習慣戴眼鏡），右眼視力差所以總依賴左眼視覺，左眼看車子怎麼開都是偏左啊……於是今日練習時，左眼閉一下就能判斷出正位了，以後還是乖乖戴眼鏡開車。

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倒車入庫用玩具汽車模擬學習，很快就能理解進入狀況了～

今天教練說我的優點是開車時手握方向盤很穩，以新手來說很棒，於是後來上路開後也完全沒了緊張，學習過程中如果被給予「三明治鼓勵法」，不只可以延續學習熱情，還能更快找到盲點。

三明治鼓勵法，顧名思義當你要指導一個人學習進步時，第一句先給予讚美的話、第二句在給予修正建議、最後總結他做的很好。

對孩子教育，或是成人學習，使用這樣的技巧事實上可以幫助人們進步更快！我指導運動也是都給以三明治鼓勵法，同學們才不會過於挫折放棄學習。

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想到以後可以開車帶家人上山下海就覺得很開心！甚至以後也可以到沖繩去租車旅遊了～這都是以前的夢想，但一直沒有去做。

以前會寄望老公去學，我等著被載就好；但是筋肉老爺一有時間，就寄情於比賽準備，駕照他也是沒有的，所以我們的家庭自駕夢就一直延緩直到40歲。

兒子有點可黏，到小學三年級了才可以開始體會自駕出遊的好玩，但總而言之媽媽我快要做到了，說來，掌握住方向盤的感覺，很像是掌握著人生決定權的感受呢……這感覺真好！

今天是我的第一堂道路駕駛，可能日有所思，昨晚夢到心愛的愛駒小白被自己撞到後門破個洞，到底又多不信任自己的開車技術？

聽到一些朋友與粉絲們的第一堂道路駕駛課都是直接衝山路壯膽，這實在不是我的風格～～因此後來找了從基礎開始的駕訓班，下課後踏實的很，幾乎相信自己以後還可以報名賽車班了！

感到踏實，其實才會建立起安全感，我滿認為膽子不是該是壯出來的，而是能夠掌握基礎細節、知道自己在幹嘛、練出開車的手腳眼腦協調，就會有膽子。

譬如健美賽事時，上台的膽子從來都不是硬幹就會有；當身體狀態有到、賽前備賽細節都達成，台步有練到熟，上台就不會太緊張。

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總之今天三個小時，看似學習的很少只有再認識車子、練習排檔、油門與煞車溫和的踩踏、S型倒退前進......但其實學習到超多細節，包含每次上路前怎麼測量胎壓，胎紋深度怎麼判斷，座椅調整適當位置都充滿了細節（譬如肩膀貼椅子時手腕能放在方向盤12點鐘就是適當的椅子與方向盤距離）。

拿個胎壓器實在很帥氣，不瞞大家說我的夢想之一是開肌肉車，以後如果拿個胎壓器測量自己的野馬，樣是不是很帥氣？

上課前我連油門和煞車都會思考五秒鐘，下課後已經完全不會搞混，這邊分享給大家（自以為跟我一樣幼幼班的很多哈），足底做出內翻時下肢關節會鎖住，內翻就只能踩到左邊的踏板便是煞車，或者聯想關節卡、車也卡、就是煞車。但仔細想想這樣我好記，大家應該會更混淆吧哈哈哈～

然後車子倒退時分不清左邊右邊，去年在駕訓班也是搞不清楚，所以S型倒退時，我輪子卡到路邊就再也嚕不出來了～心裡一直有陰影，倒退時搞不請楚方向盤怎麼轉！

教練今天拿個玩具車示範，瞬間就搞懂了～可能教練年輕帥氣也是有關係（筋肉老爺應該看不到這段吧），要連續相處三小時誒，還有很多堂課要上，我為了這點感到僥倖應該無傷大雅吧哈哈～

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總之今天課後對開車信心大增了，翻開教練手冊有段話十分打中我的心：「我們認為男女平等、方向盤上無分男女」，遙想去年我學開車時，老教練會碎念：「哎呀你們女生都愛內八所以油門踩不好」、「你們女生方向感差左右邊才改不清楚」.....害我一直覺得自己會變成馬路三寶，直到今天終於信心回來啦！

慢慢開慢慢練習，期待九月就能安全上路，畢竟車子都是要拿來載滿滿的愛人們，以後可能還要當個會開車的孕媽，好期待下次的上課啊～～

這很不錯的道路駕駛班，是問我的汽車業務的，是 統哥駕駛學院 。這不是業配，我是乖乖付學費學習der~

[省大佬司機] 淺談MT手排專屬動作 - 跟趾動作 / 退檔補油 / 兩腳離合

說到手排車的魅力...那肯定不是人人都能理解的，更遑論當今眾多車款有著多方便多快速的聰明變速箱，但那種人車一體連結的美好卻是咱們狂人團隊所覬覦的，就好似『 阿凡達 』電影中的納美人與他們坐騎靈獸的『 締結關係 』吧，那種純粹即是鍛鍊車感的不二法門。

而如今『 出手排我就買 』這句車界諺語，以後可能真的要變成幹話了...

根據根據美國 Edmunds 網站的數據顯示，2020 年在北美販售的 327 輛新車當中，只有 41 輛 (13%) 提供手排變速箱的選擇。與 2011 年的 37% 數字相比，已明顯縮減不少，要知道美國可是全球第二大的汽車市場了...

再來許多車廠也公開表示手排車的需求量早已大不如前，且大多自排變速箱的換檔效率已超越手排，若要再研發相對應的手排變速箱，成本實在是太高了...像是北美 Audi 早在 2018 年時就已宣布全面取消手排變速箱選項，而同集團的超跑品牌 Lamborghini 和同樣是義大利超跑品牌的 Ferrari 都已宣布不在生產手排車了，但大家還是不用太灰心，還是有像福斯車廠霸氣的表示『 會持續生產手排車，直到市場需求完全消失為止 』且在歐洲市場，一般的平價大眾車都還是以手排車為主，就端看台灣各大車商願不願意引進了，皆時有說過『 出手排我就買 』的老司機們可別忘了。

跟趾動作 Heel and Toe：
『 跟趾 』顧名思義就是指 - 腳跟＆腳趾，跟趾動作 - 從字面上意思看來不難理解這個動作就是同一隻腳的腳趾＆腳跟部位同時派上用場一起動作，在右腳剎車的同時，利用右腳腳趾踩著煞車踏板旋轉，讓腳跟處於油門踏板位置補油。

以下步驟供各位參考 - 試著模擬在一高速即將入彎的山道上
① 右腳踩下剎車踏板開始剎車。
② 左腳踩下離合器踏板，右手開始做換擋的動作。
③ 從當前檔位排至空擋的同時，右腳腳趾踩住剎車踏板，在保持同樣剎車力道的同時，以腳趾為支點旋轉腳跟向油門踏板移動並踩下油門，使轉速拉高 (一般來說拉高 500 - 1000轉即可)。
④ 轉速提升以後，再掛入需要降檔的擋位中 - 完成降檔。
⑤ 左腳慢慢鬆開離合器踏板，如需連續降檔，則重複第 ② ~ ⑤ 步驟。
⑥ 降檔完成後，左腳收回，右腳控制油門深度，持續出彎。

退檔補油：
這個我想從文字上的意思已經不難理解是啥了，即是在你踩離合器退檔的同時輕踩油門讓轉速拉起並同時退檔 - 離合器 / 油門 / 換檔，這三個動作幾乎是同一時間完成作動，原理是同樣時速下，低檔位的轉速會比高檔位的轉速要高，所以當我們在同樣速度下退檔時，需要補足高、低檔位間的轉速差異，所以才需要補油門，來達到順暢的檔位銜接。試著模擬在一高速行駛的直線道路上準備停妥，你可以選擇重踩煞車 - 接著踩離合器排入空檔 - 慢慢滑行至定位煞車...當然，用這種方法有幾種風險 - 空檔滑行，車子與傳動系統完全失去連結，沒有動力牽引，這時你只剩下方向盤＆煞車來控制車身動態，容易造成突發風險或增加及時閃避的困難度 ; 你也可以選擇用『 退檔補油 』來保有動力且線性的煞停。

順道一提現在某些變速箱科技已包含自動幫你『 退檔補油 』了....像是 Toyota Corolla Hatchback 的6速iMT手排變速箱。

兩腳離合 Double clutching：
說到這個骨灰級技術就要從『 同步齒輪變速箱 』(Synchromesh Transmission)問世之前說起。當今手排車上所使用的變速箱幾乎都是裝有同步齒輪的，這大約是 50 年前開始興起的技術，簡單來說就是主動齒輪和被動齒輪強制同步，在換檔過程中使兩個齒輪迅速結合在一起，以避免噪音和過大的振動；之所以會出現，也是為了讓開手排車變得更方便，只需要踩一次離合器就可以排擋了，現在所有的小型車也裝備了這種變速箱 ; 當然，在古代還存在著一種較舊式的『 滑動齒輪式變速箱 』這種變速箱需要用上兩腳離合來換檔 ; 顧名思義就是需要踩踏兩次離合器來完成整個換擋動作 - 先踏離合器，將排擋桿推至空擋位置 / 待引擎轉速回到合適轉數時，再踏一次離合器昇檔。

如今在某些老式的大型貨車上仍可看得到此配置的變速箱呢。

#CorollaHatchback #Toyota #手排最高 #FiestaMT #同步齒輪變速箱 #Doubleclutching #兩腳離合 #FocusST #退檔補油 #跟趾動作 #HeelandToe #珍惜有手排車的時光 #手排鍛鍊你的車感 #締結關係 #掌控轉速就可以稱霸全場

煞車（亦寫作剎車或制動），對很多開車人士來說是簡單不過的事，但怎樣才是正確的煞車方式，卻是很多人都忽略了。今輯龍sir教室為大學講解，一些人常犯的錯誤，以及怎樣做才算是「完美煞車」。今輯影片內容分段如下：
0:00 開始
0:23 常犯錯誤
1:04 停車位置
2:14 如何踩煞車
5:36 斜路煞車
07:24 手掣要拉多少
08:19 煞車與省油的關係
09:02 左腳煞車
10:33 牽引煞車
12:25 急煞車

《龍Sir教室》其他影片：
自動波車駕駛及保養秘技
https://youtu.be/fKfkGUQbQCA
簡單一招keep住在行車線中央
https://youtu.be/B0zvlv9bemQ
軚盤係咁揸嘅
https://youtu.be/kteCxafshYY
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※椅面長度實際量測值為椅背井中位置到椅面距離以及椅面前端至後端之總和。

新在哪裡：
●外觀與一般 1.6T 車型相同，但細節上有不同的配置，如採用16 吋鋁圈、葉子版新增 Blue-Drive 銘牌，車尾也有 Hybrid 字樣。
●標配 Hyundai SmartSense 主動安全輔助科技，首度提供 Stop&Go 全速域智慧巡航控制系統 (SCC)，可以跟隨前方車輛速度到達靜止，如果車輛停止時間超過三秒，駕駛可以透過方向盤控制鈕或踩下油門再次啟動系統。
●手煞車從原有的鋼索式改為電子式(EPB)設計，方向盤後方也多了換檔撥片。
●動力系統搭載 1.6 升 Kappa GDI 直列四缸自然進氣引擎，引擎最大輸出 105 PS、扭力 147 Nm；永磁電動馬達輸出為 43.5 PS(32 kW)、峰值扭力 170 Nm，搭配容量 1.56 kWh 鋰離子電池組與 6 速雙離合器變速箱，提供 103.6 kW (141 PS)、265Nm 綜效輸出。
●Hybrid 車型搭載專屬能源監控儀錶、動態能源管理系統、AAF主動進氣調節系統、VESS 虛擬引擎聲效系統、BRS 按鍵式喚醒鋰電瓶、Driver Only 駕駛獨立空節能系統
●Hybrid 電池 8 年不限里程保固
●原價 102.9 萬，前 200 輛享 99.9 萬(mono-tone)或 100.9 萬(two-tone)優惠價
#北美年度風雲SUV
#Hybrid節能動力

近幾年休旅車成為市場最熱門的選擇，無論是一般或者豪華品牌均全力投入這塊市場的研發，隨著市場的份額越來越大，休旅車也衍生出各種不同尺碼級距的車型，而來自韓國的 Hyundai Kona 便是在這不斷成長的市場當中所誕生的一款小型運動休旅。

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/66290
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/

※椅面長度實際量測值為椅背井中位置到椅面距離以及椅面前端至後端之總和。

新在哪裡?
●本次試駕的 Volvo XC60 為 20.5 年式車型，全車系取消傳統汽油與柴油動力，僅提供 B5、T8 兩款新能源動力組合。
●B5 為 Volvo XC60 首次引進 Drive-E Mild Hybrid 輕油電動力系統。
●B5 車型提供 Momentum 以及 R-Design 兩款車型選擇(239 萬、254.2 萬)。
●B5 動力採用 2.0L 渦輪增壓四缸引擎搭配 48V 輕油電動力系統，最大馬力達 250hp(+14 Mild Hybrid)，最大扭力35.7kg-m。
●引擎具備汽缸休止系統，搭配 8 速手自排變速箱，平均油耗為 12.1km/L，能源效率為 3 級。
●B5 輕油電動力號稱比 T5 更有順暢地動力表現，車輛起步或瞬間加速時，可以額外供給 14 hp 馬力，提升引擎燃油經濟性、減少碳排放；使用煞車或鬆開油門時，KERS (Kinetic Energy Recovery System) 煞車動能回收系統能將動能轉化成電能回存。
●48V 鋰電池組擁有更大電流，原廠宣稱可創造平順的 Start/Stop 怠速熄火裝置運作，大幅減輕傳統 12V 電瓶的消耗與負載。
隨著更嚴苛的排放法規即將來臨，全球各大車廠近年來紛紛針對旗下的動力系統進行世代更替的動作，同時積極發展混合動力系統或是純電動車型，除了是對應未來的法規趨勢，另一方面也避免在改朝換代的時間點技術居於劣勢而缺少了競爭力。Volvo 在 2017 年便宣布預期 2025 年時全球達到半數新車為電動車的目標，甚至還會讓現行車款上的燃油引擎逐步淘汰，目前則是以 50% 純電動車、50% Hybrid 車款的比例來滿足過渡期的需求，最終實現全面純電動化的理想。
#北歐旗艦
#48V輕油電
#VolvoCars

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/65938
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