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[爆卦]汽車業務 等級是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇汽車業務 等級鄉民發文沒有被收入到精華區：在汽車業務 等級這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 汽車業務產品中有215篇Facebook貼文，粉絲數超過12萬的網紅彭博商業周刊 / 中文版，也在其Facebook貼文中提到， 【電動車市場】 福特汽車從蘋果挖角 展現業務轉型決心 https://bit.ly/3nJCY39 據報道，菲爾德（Doug Field）將從蘋果公司汽車專案跳槽到福特汽車，擔任首席先進技術和嵌入式系統官，向法利（Jim Farley）彙報工作。引入菲爾德後，將會打造福特的數碼化、聯網汽車業務，都...

　同時也有30部Youtube影片，追蹤數超過1,290的網紅152小姐，也在其Youtube影片中提到，#追蹤IG #訂閱 #burberry #911turbos 太開心受小姮之邀陪她參加BURBERRY的活動 開個小眼界 哈哈哈哈哈 金湯匙人士可能沒感覺 但對於我們市井小民來說 很開心！ 我不習慣裝得很像自己很懂或者覺得這些服務很習以為常 對我來說就是很新鮮 影片裡可能有比較白話直接的地方請...

「汽車業務」的推薦目錄

汽車業務 在 BusinessFocus | 商業、投資、創科平台 Instagram 的精選貼文

2021-09-16 11:09:04

【@marketfocus.hk 】【比亞迪狂潮】比亞迪電車銷量狂升3倍 帶動股價升8% 大行唱好再升一倍 專家提醒小心大跌：散戶可以這樣避險！ . 新能源汽車業受到中國國策支持及祝福，比亞迪（1211）表現更是「一枝獨秀」，它最新公布的8月份新能源汽車銷量即多達6.14萬輛，較去升同期上升3倍。受...

汽車業務 在 季和?女神心機の短髮辣妹 Instagram 的精選貼文

2021-09-17 15:03:31

♥︎TOP CAR SALES♥︎ 必須給我的超棒業務推薦一下 這個真的是個人真心推薦👍🏻 ⚠️並不是因為朋友才推薦喔！ 我跟小新是這次買車才認識的。 - 第一次去看車時🚗 小新從屏東下班過來高雄載我們去看車 我們到的時候他是親自下車接我們 （我覺得真的細節滿滿✨） - 全部的項目、金額都是解說的很...

汽車業務 在 152 Joan 謝依秦 Instagram 的最佳解答

2021-09-03 16:26:31

你應該也有這樣的好友吧 你們關係不錯 曾在彼此心中有一定的份量 隨時間無論是刻意的 不經意的 漸漸發現她只跟有流量的人打交道 只回她們的動態 只分享他們說的話 私訊不愛回 但問到有關利益的便秒回 現實生活中 亦如是 是啊 都是個人選擇 沒有對錯 大概只差在手路粗細 有沒有被看穿 - 那天跟一...

  • 彭博商業周刊 / 中文版

    汽車業務 在 彭博商業周刊 / 中文版 Facebook 的最佳貼文

    2021-09-18 20:00:21
    有 19 人按讚

    【電動車市場】 福特汽車從蘋果挖角 展現業務轉型決心
    https://bit.ly/3nJCY39

    據報道，菲爾德（Doug Field）將從蘋果公司汽車專案跳槽到福特汽車，擔任首席先進技術和嵌入式系統官，向法利（Jim Farley）彙報工作。引入菲爾德後，將會打造福特的數碼化、聯網汽車業務，都是在重申該公司致力於業務轉型的決心。這也是在大力推出電動車型之前，利用好現有車型的辦法。

    #福特汽車 #蘋果 #Tesla #電動車 #跳槽 #業務轉型

  • 你知道的太多了

    汽車業務 在 你知道的太多了 Facebook 的最佳貼文

    2021-09-14 12:32:32
    有 61 人按讚

    汽車業務員被客戶搞到離職「去山上放羊」竟然還不放過！網友笑哭：夠幽默！
    --
    🗣傳送門請看一樓

  • 大詩人的寂寞投資筆記

    汽車業務 在 大詩人的寂寞投資筆記 Facebook 的最佳解答

    2021-09-10 08:54:52
    有 49 人按讚

    「這裡是《蔡鈺·商業參考》，我是蔡鈺。
    特斯拉在2015年發佈了能量牆和能量包，當時主要是給家庭和小型商用機構做備用電源用的。這個產品挺有吸引力，所以大眾汽車在美國佈局的100多個電動車充電站，安裝的儲能電池就是特斯拉的能量包。
    能量牆和能量包發佈之後不到半年，特斯拉就遇到了一個進入公用事業領域的機會。
    當時是2015年10月底，美國加州亞里索峽谷的地下儲存設施，因為設備老化，發生了美國史上最嚴重的一次天然氣洩漏事故，當時在當地對幾千戶居民造成了身體傷害。這次事故處理過程當中，加州政府為了彌補洛杉磯的電力短缺，它在2016年發出了一份採購訂單，要求部署一套可靠的公用能源儲存解決方案。特斯拉作為供應商之一，用能量包打造了一個鋰電池儲能系統，能夠支撐2500個家庭的短缺用電，幫著發電站實現了調峰調頻。
    這個項目，就又幫著特斯拉驗證了公共領域的應急儲能市場。
    一年之後，特斯拉又幫南澳大利亞州部署了一套儲能系統，來幫助當地應對風暴和酷熱帶來的大面積停電。它在南澳的這個儲能項目，對接的就是風電場產生的風電了。這個項目在2017年建成之後，覆蓋的家庭數量超過3萬戶，一度成為了全球最大的鋰離子電池儲能項目。
    而這個紀錄很快又被特斯拉自己打破了。它借著這個項目，特斯拉後續又跟風電廠合作，在澳大利亞不斷推出越來越大的儲能電池項目，來幫南澳電網調峰調頻。從2016年起的三年里，它儲能和發電業務的復合年均增長率達到了192.8%。
    你看，這個過程，特斯拉的儲能系統在需求的推動之下，又產生了兩個變化：第一，項目體量越來越大；第二，職能從應急儲備逐漸轉向了日常調峰。
    在未來，化石能源如果耗盡，那確實影響人類的生存；但在那之前，更快到來的危機卻可能是氣候波動和自然災害。家用微電網雖然能夠幫小組織暫時應急，但大社區、大系統的運轉也需要儲能支撐。而在這樣的公用事業需求面前，家用的能量牆和小型商用的能量包就不是最好的長久解決方案了。
    於是到了2019年，特斯拉就又給公用事業規模的儲能需求，提供了一種產品，名叫「Megapack」，我們可以叫它「巨型儲能包」。巨型儲能包跟之前的能量包比起來，同樣的儲能容量佔地空間能夠減少40%，零部件也只需要之前的十分之一。
    巨型儲能包的用戶都有誰呢？我們講兩個。一個是美國的得克薩斯州。你可能知道，2021年2月的時候，德州因為風暴雪發生了一次大規模斷電，幾百人受災。這場雪災過去之後，當地媒體就報道說，有人看到特斯拉Logo的施工團隊開始在德州建設一個大型儲能項目了。這事還有一個好玩的背景是，馬斯克剛好在2020年底剛剛把自己的家和私人基金會都從加州搬到了德州。德州這個工程，對他來說可能類似一場大型裝修。
    巨型儲能包還有另外一個用戶是蘋果。蘋果在美國北加州建設的一個大型電池存儲項目，是用來給蘋果總部穩定供電的。有人也發現，蘋果提交給政府的項目申請文件上說，這個項目採購的儲能電池就是85個特斯拉的巨型儲能包。
    到了現在，特斯拉的儲能系統在全球30多個國家和地區都有市場，從發電側到電網側再到用戶側它都覆蓋到了。所以這幾年，你可能會聽到馬斯克在各種場合強調說，特斯拉的能源業務未來很可能將超過汽車業務，而光伏產品將成為特斯拉的下一個「殺手級產品」。市場上有一些投資的多頭也開始放話說，特斯拉的能源業務會把它的市值拉上萬億美元。
    好，講到這裡，我們回頭講一講特斯拉做能源業務的基本動機。
    馬斯克有一個主張舉世皆知：凡事要回歸到第一性原理，去考慮它最基本的預設條件和存在邏輯是什麼，再去看這些基本條件可以如何優化和提升效率。第一性原理這個詞聽著神乎其神，其實中國人有一句大白話也是這個意思，叫「回到根子上想問題」。
    馬斯克是一個有強烈的生存危機感的人，如果你以前對他有過瞭解，你一定知道，他最關心的問題之一，就是「如何提高人類生存的確定性」，這個問題，其實也是回到根子上思考人類的未來。
    馬斯克解決的這個問題的思路分兩條線並行：
    第一條，讓人類在其他星球上獲得生存能力，所以馬斯克除了特斯拉，還要做SpaceX，要推動火星移民計劃。
    第二條，提高人類在地球上的生存確定性。其中就包括想辦法擺脫人類對化石能源的依賴，轉用太陽能。因為化石能源是會用完的，而且碳排放還會加速全球變暖。
    你專門去看過特斯拉公司的使命嗎？它的使命很好玩，裡面完全沒有提電動車，它的使命叫做「加速世界向可持續能源的轉變」，你看這個使命也很「第一性原理」。這也是為什麼我們在78講說過，對特斯拉公司來說，研發和銷售電動車只是手段，更大的目標是去探索更好的能源獲取方式。
    那怎麼來實現這個使命呢？特斯拉的思路是，把地球上的能量使用場景盡量都換成用電能，然後再盡量利用太陽能來發電。
    這是為什麼，它要籌建自己的能源業務，要做太陽能屋頂，也要做家用、商用和大型公用的儲能系統。
    我們講過電力市場可以按發電側、電網側和用電側來劃分上下游，你看特斯拉的儲能系統，它先在最下游的用電側，幫用電客戶建立了光伏微電網，構建了應急儲備能力甚至可以自己發電，來反哺主幹電網的能力；然後逐漸向上推進到公用事業領域，去幫美國加州和澳洲的電網去做調峰調頻；在這個過程當中，它也會去跟風電廠合作，進入發電側，給可再生能源提供儲能。
    特斯拉的這個儲能思路，中國的不少廠商也都在觀察和借鑒。2020年6月，上汽通用五菱，也就是出五菱宏光EV MINI的那家公司，就利用電動車的退役電池建了一個兆瓦級的光伏風能儲能電站。光伏和風能發電，退役電池儲能，來幫廣西電網調峰調頻。上汽榮威也是利用電動車的舊電池，在四川省西昌市做了類似的項目。
    我猜你馬上就有這麼一個思路冒出來了：特斯拉的電動車，也會產生廢舊電池，這些電池是不是剛好可以進到它的儲能業務里，去實現廢舊電池的梯度利用呢？這事，我還真沒有看到特斯拉有成形的方案出來。
    我猜這是因為兩個原因：
    第一個原因，是柚子投資的合伙人彭程提醒我的。彭程說，在國外用廢舊電池做梯度利用，合規成本很高，可能在特斯拉看來，儲能產品直接用新電池反而更划算。
    第二個原因，是特斯拉電動車開始進入主流市場是2013年以後的事，而特斯拉汽車的動力電池質保期一般在8年，也就是2020年之後才會發生大規模的電池換代。
    所以在2020年以前，特斯拉的電池回收業務量不大，委託給第三方就行了。而從2020年下半年開始，特斯拉才開始著手建設自己的電池回收能力。就像彭程所說，它回收的電池確實不是拿去做儲能，而是要把舊電池里的鋰、鈷、鎳、錳這些金屬提煉出來，再去生產新電池。
    特斯拉這麼做還有一個動力：對抗上游的原材料價格上漲。2021年以來，全世界各種原材料都在漲價，光是鋰資源的價格漲幅已經接近2倍了。特斯拉說，如果回收電池業務能夠規模化，能夠讓它製造新電池的成本大幅下降。
    這個成本的下降空間有多大呢？大到特斯拉有一位聯合創始人專門離職去做舊電池回收了。這位前高管叫施特勞貝爾，他估計說，未來十年內，他創立的舊電池回收項目有望把電池原材料成本拉低到現在的一半。
    馬斯克在2017年，把公司的名字從「特斯拉汽車」改成了「特斯拉」，汽車兩個字刪掉了。特斯拉這個詞本身就是一種能量密度單位，聽完了前面我們講的內容，相信你也更能理解馬斯克給公司改名的戰略意圖。
    我們回頭看中國，中國是新能源的最大生產國和消費國，按照彭博新能源財經的預計，我們還會成為全球最大的儲能市場之一。特斯拉在中國看中的肯定不只是電動車市場。它的上海公司的經營範圍里，也有儲能設備這一項。你要是今天去看特斯拉的中國官網，會發現它也開始給中國家庭賣太陽能屋頂了。
    不過，中國儲能產業的發展邏輯跟成熟市場不太一樣。在美國和日本這樣的發達國家，電力市場的用戶側有很強的儲能需求，因為它們的終端電價高、災害停電發生得也相對頻繁。這也是特斯拉的儲能產品一開始選擇從家用和商用起步的原因。
    但在中國，儲能需求更早發生在發電側和電網側。尤其是電網側，在接入的風電和光電越來越多的情況下，需要用儲能來穩定電網的輸配能力；中國對舊電池的梯度利用也更靈活。這都使得中國的儲能市場對特斯拉和本土玩家來說，起跑線算是拉平的。
    在中國，發電側的儲能項目目前主要還是靠政策來推動，那市場化的儲能玩家們怎麼玩呢？我們後面講一講寧德時代。」

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