「這裡是《蔡鈺·商業參考》，我是蔡鈺。
關於儲能系統的搭建思路，整個行業都在參照的一個巨頭，你肯定又熟悉又陌生：特斯拉。你一定知道特斯拉是全球最大的電動車製造商，但你不一定注意過，它同時還是全球最大的家用儲能系統製造商。
2019年，特斯拉儲能的全年業務量1.65GWh，1GWh就是100萬KWh。為什麼用這個指標來統計儲能業務量呢？因為在儲能行業里，包括電動車行業，廠商們都是按照1KWh的儲量多少錢來採購的。比如說，1KWh的合格儲能設備，我用0.7元來採購，我才不管你這個設備是用金子做的還是用紙殼做的。
特斯拉2019年這個儲能業績，同比增速接近60%，比它此前兩年的總量加起來還多。1.65GWh什麼概念呢？按照彭博新能源的預計，2019年，全球電化學儲能新裝設備也才10GWh，也就是說，特斯拉這一年就佔了全球儲能新增市場的16%。
《商業參考》有一位用戶叫姜永東，他在智慧能源領域非常資深。永東告訴我，特斯拉搭建儲能體系的思路，也是中國儲能產業的各個環節從業者特別關注的。原因有兩個，都很簡單：
第一，特斯拉的家用儲能業務在全球做的最大也最成熟；
第二，特斯拉做儲能的思路跟它做電動車一樣，回歸到了最簡潔、最本質的第一性。所以中國的各種儲能玩家，不管自己的思路如何，總要看一看行業老大是怎麼跑到最前頭去的。
但在儲能行業之外，特斯拉的儲能業務在中國的知名度遠遠低於它的電動車業務。不過你得知道，特斯拉的光儲充一體化超級充電站，現在在中國就已經有2座了。中國儲能產業也正在興起，而特斯拉在其中可能也是一條很大的「鯰魚」。
所以，《商業參考》有必要單獨用2講來分享給你。
做能源業務的動機
特斯拉公司有一個著名的戰略邏輯，分成四步走：
第一步，打造一款產量小、價格貴的電動車；
第二步，賣掉前面這種車，用賺到的錢開發一款產量大一點、價格也再便宜一點的電動車；
第三步，不斷重復第二步；
第四步，提供太陽能電力。
這是特斯拉的創始人馬斯克很早就寫在特斯拉的官網上的。
我們重點看第四步。電能已經是清潔能源了，為什麼特斯拉還要去苛求用太陽能電力呢？因為市場上這些年對電動車一直有一個詬病，剛好能夠回答這個問題，這種詬病說：電動車不過是把燃油車那種分散式尾氣排放方式，轉化成了發電廠的集中式排放。你的電動車用電確實是清潔了，但發電廠給你發電用的還是燃煤或者天然氣的話，不還是在排放二氧化碳麼？在這個詬病面前，特斯拉就乾脆也去做太陽能電力業務，從根源上去終結電動車的碳足跡。我的電動車用的是太陽能發的電，你總不能再說我還排放了吧。
那麼，關於能源業務本身，特斯拉這些年都在忙什麼呢？簡單用一句話來概括的話就是：搭建一套基於太陽能發電的離網能源系統，來幫家庭和企業用戶實現可再生能源的獲取、存儲和使用，並且把這一套產品在全球市場上去做規模化的銷售。
家用的清潔能源小生態
我們先講一講特斯拉的基本能源產品組合。
特斯拉的能源佈局分成兩個板塊：第一塊是儲能設備，第二塊是太陽能屋頂。
2015年，特斯拉發佈過一種名叫「能量牆」的家用儲能電池，英文名叫「Powerwall」。這種能量牆長130釐米，寬86釐米，厚18釐米，掛在牆上就跟中國北方的一套暖氣片差不多。這種能量牆有兩個型號，普通版本能夠儲存7KWh的電，也就是7度電，Plus版本能夠存10KWh的電（10度電）。特斯拉同時還宣佈，基於這個能量牆，它還推出了一種商用級的版本叫「能量包（Powerpack）」，一個能量包是內置10個一組的能量牆，能夠存100度電。
能量牆這種產品什麼概念呢？我們做個類比，你要是手上有一個充電寶，容量是2萬毫安時、輸入電壓是5V，那你充滿它需要0.1KWh的電。特斯拉的能量牆你可以理解成一個大型家用充電寶，儲能容量相當於100個普通充電寶。
我們前面講北京的階梯電價的時候講過，北京最低一檔階梯是預設一個家庭每個月用240度電，也就是一天8度。放在特斯拉的語境里，要是停電了，一塊能量牆就夠一個普通的中國家庭撐一天。而一個能量包有10塊能量牆，就能夠在停電的時候幫小型工商企業撐2-4小時。
在2015年的當時，特斯拉並不是第一家推出儲能系統的廠商。當時就連中國的比亞迪和寧德時代起步都比特斯拉早。而韓國的LG化學，也是在特斯拉之前的2013年，就建起了全世界第一個儲能專用設施。
但特斯拉一髮布這個能量牆產品，當時就引起了全球市場的轟動。原因是，它的這種產品外觀又酷、質保壽命又長，售價還只要3000-3500美元，比起當時市場同類的工業級電池要便宜70%。所以能量牆這個產品發佈不到一周，就收到了3.8萬個訂單，它組合起來的能量包也收到了2500多個訂單。
特斯拉一看，儲能設備的需求被訂單給驗證了，於是2016年就又升級了產品，給第二代的能量牆加上了逆變器，把功率和容量提升了一倍。逆變器就是一種能夠把直流電變成交流電的電子器件，加逆變器有什麼用呢？你家的能量牆充滿之後，可以反向把電能賣給大電網。這之後，特斯拉的「能量牆2」就開始在北美的家用電池儲能市場上大殺四方，到了2020年，能量牆在北美的市場佔有率就超過了一半。
2016年還發生了另外一件事：特斯拉花了26億美元，收購了馬斯克個人投資的一家太陽能電池板工程的公司，名叫「SolarCity，太陽城」。這家太陽城公司是馬斯克在2006年鼓勵自己的表兄弟開的，在2016年以前，特斯拉就已經在不斷地勸說自己的車主們，讓太陽城公司把太陽能電池板裝到他們的屋頂上，特斯拉說的是，一塊電池板一天能夠給車補充80公里的續航電量，足夠他們日常通勤了。
但在能量牆發佈之前，這個思路存在一個問題：你想啊，特斯拉車主們畢竟不是夜行動物。電池板白天用太陽能發電的時候，汽車通常也在外邊跑，無福消受。這些屋頂發的電要是在家裡用不完，也不能並進電網，那就只能放棄太陽能發電了。
到了2016年，能量牆解決了儲能問題，馬斯克覺得妥了，所以才把太陽城公司整合進了特斯拉，變成了特斯拉的能源部門。
這個收購之後，特斯拉就推出了它的第二塊能源業務：太陽能屋頂（Solar Roof）。這個產品就不是在屋頂上裝電池板了，那個像打補丁，太醜。太陽能屋頂是直接給歐美家庭的大House提供整體的光伏發電屋頂，還能夠選顏色、花紋，還能選配通風口和天窗，就跟我們在《動物森友會》這樣的遊戲里捏房子似的。我查到一個數據，說特斯拉2019年出的太陽能屋頂產品，380平米以上的建築，一天能夠發電58-77度。
到這兒，特斯拉的儲能系統，就等於幫家庭和小型商業組織建立了一張太陽能微型電網。這個微電網可以先滿足房屋自身的用電，富余部分存儲起來，要是能量牆和能量包也充滿了，還可以把電能輸送給主幹電網。這些安排，在特斯拉的App里就能操作。
能量牆和太陽能屋頂這兩個產品都上市之後，特斯拉的離網系統能源戰略就實現了閉環：太陽能屋頂發電，能量牆存儲電能。而電動車業務線上的電動車們，還能夠負責使用電能。
這樣一來，特斯拉自己的能源業務跟電動車業務也就打通了，發電-儲能-用能。它就成了全球第一個完成了垂直整合的能源公司，在家庭客戶和企業客戶這裡，它確實就構建起了一個一個的清潔能源小生態。
前面我們講了，在停電狀態下，能量牆能幫一個家庭撐一天，能量包能幫小企業撐2-4個小時。你有沒有發現，特斯拉的這套儲能系統的產品設計出發點里有一個關鍵詞是「應急」。如果你之前對馬斯克稍有瞭解，你肯定知道他一直很關心一個命題叫「如何提高人類生存的確定性」，所以在特斯拉的能源業務里，用儲能去解決應急，確實也很符合他的個性。
中國在過去這幾十年里，基礎設施的覆蓋能力很強，各種設備器材又正值壯年，要是你再身在內陸，可能不太容易體會歐美社會對極端自然環境的敏感和焦慮。就在我們錄音的9月初，美國又被「艾達」颶風禍害了，連紐約都沒能扛住暴雨災害。
特斯拉在2018年還專門在它的App里增加了一個名叫「風暴預警」的功能。乾嘛用的呢？你家裡的能量牆，周邊環境一旦發生山火、颱風這類的自然災害，風暴預警功能就會提醒你有停電風險，並且自動把能量牆充滿電候命。
也正是因為馬斯克這種對自然災害的憂患和敏感，又推動著特斯拉的能源業務進入了公用事業領域。」

冬天過後，凍出了中國電動車的電池續航力「虛標」問題

36Kr發表於 2021年3月21日 16:30

中國「新能源」電動車每一款都強調續航力可以到幾百公里，但每年都要面臨一個嚴格的考驗，那就是「冬天」。就像是一面照妖鏡一樣，續航力「虛標」的問題特別突顯出來。

「冬天跑不到70公里，實在是不夠用了。」張勇（化名）向《每日經濟新聞》記者表示，這輛標稱續航150公里的電動車經過5年使用，續航里程已衰減到100公里，冬季極寒情況下，續航更是降到70公里以下。「但就算剛買來的時候滿電續航也只有120公里，150公里從來沒有跑到過。」對於電動汽車的標定續航，張勇感覺「水分」不小。

事實上，對電動車續航里程產生質疑的遠不止張勇。在多個中國汽車投訴網站發現，有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數，而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。

「目前，我國新能源汽車續航工況測試是在試驗台上以標準氣候條件下進行的，沒有考慮夏季空調與冬季低溫和暖風的影響，也沒有考慮長距離高速行駛的情況。試驗方法還需進一步完善，才能全面反映出實際情況。」中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

續航提升但「焦慮」不減

賣掉舊車後，張勇又購置了一台純電動車，標稱續航420公里。雖然還沒有將車開至電量為零的經歷，但據張勇估算，該車最多只能跑350公里左右。「現在市面上電動車的續航里程比我第一次買電車時高得多，但還是跑不到廠家宣稱的里程數。」張勇說。

與張勇相比，朱煜寧真實地感受過電車續航力虛標的煩惱。作為一名網約車司機，朱煜寧起初很相信車輛顯示的續航里程就是車輛可以行使的里程。「那會兒我剛開始用新能源車跑活兒，印象太深了。當時車輛顯示續航還有60多公里，而我剛接了一個不到30公里的訂單。想著剩下30公里，找到充電樁應該沒太大問題，結果乘客都還沒送到，車子就已經限速了。」朱煜寧說。

朱煜寧所說的限速是指部分電動車當電量低於一定限值時，為減少耗能，將車速限制於特定數值以下。比如朱煜寧的車，當電量低於10%時，限速為30Km/h。「當時還以為是車壞了，踩加速踏板也不走，搞得乘客也很緊張。」朱煜寧回憶道。

最終，朱煜寧打著雙閃以「龜速」行駛在最外側車道，且多用了20多分鐘才將乘客勉強送到目的地。但車子的續航只剩不足20公里，並在去往附近一個購物中心充電的路上徹底沒電。從那以後，朱煜寧變得謹慎多了：「續航掉到100公里我就不接里程遠的訂單了，到80公里就開始找充電站。」

這只是春夏秋三個季節電動車的續航表現，到了冬季，電動車實際續航里程還會大幅降低。一位新能源車主馮晨給記者提供的車輛電耗數據顯示，車輛在春秋兩個季節不開空調的情況下，百公里電耗在13KWh左右；但到了冬季，特別是在極寒、暖風開啟的情況下，電耗可以達到百公里20KWh甚至更高。

這種電動車的用車體驗相當普遍。在記者對近50位新能源車主的問卷調查中，非冬季環境下57.45%的車主表示實際續航里程可達到標稱續航里程的80%以上，但冬季只有8.51%的車主表示可以達到這一使用情況。而74.47%的車主表示車輛冬季續航里程為標稱續航里程的50%~80%，還有17%的車主表示實際續航里程甚至不足標稱的一半。

「電動車冬季續航下降與動力電池的充放電原理密切相關。溫度低的時候，電池裡的電解液會變得更加黏稠，包括鋰離子遷移的速率，材料本身的導電性都會進一步變差，使得電池活性降低，進而影響電池性能和容量揮發，對外就表現為動力電池可用容量的衰減。」北汽新能源研究院副院長代康偉對記者表示。

為了儘可能延長大幅縮減的冬季續航，車主們也只能各出「奇招」。有的電動計程車師傅為省電，放一床厚毛絨被讓乘客披著禦寒；有的北方車主不開暖氣，手動給擋風玻璃去霜……「我冬天的用車習慣是，還剩三到四成電就開始充，如果去郊區或者路程遠一些，都會提前一天把電充滿。目前還是市區用的多，真要出遠門或者走大段高速反正我不太敢開電車。」張勇表示。

儘管近年來新能源汽車的續航里程不斷提升，但車主們的里程焦慮並未完全得到解決。在記者採訪的多位新能源車主中，像張勇一樣在市區使用，以及習慣提前充電的新能源車主佔了絕大多數。

「好像被『馴化』了，你買它以後只能適應。」馮晨這樣對記者總結兩年新能源車的使用體驗。

續航不夠 等速巡航里程來湊？

「您可以這麼計算，在標準工況續航的基礎上，平時打8折，冬天打7折，會更接近於您實際行駛的里程。」北京特斯拉某直營店銷售人員向記者介紹。

值得注意的是，一輛宣稱續航463公里的標準續航版Model 3試駕車在電量剩餘95%的情況下，車輛按當前電耗實時計算出的續航里程為288公里，當日的室外氣溫為6℃，如果按300公里實際續航里程計算，僅為標稱續航的64.79%。對此，銷售人員解釋道：「試駕車一般開得比較猛，地板電和急剎車情況很頻繁，行車電腦記錄的平均電耗很高。您實際的駕駛習慣不會像這輛車一樣，可行駛里程肯定更長。」

有銷售人員也向記者坦言，廠家標註的續航里程是理想工況下計算出的數據，實際道路情況複雜多變，除非速度特別均勻，否則都難以達到廠商宣稱的續航里程。

除一般的常規工況續航里程外，記者注意到，在廠商的宣傳材料中，有的車型還會出現「最大續航」或「等速續航」的字眼，而相應的數字均較普通續航里程更高。「這只是給您作一個參考，因為60km/h的時速對於電動車來說相對省電，所以廠家用這個數字作宣傳，不過最近我們也很少向客戶這麼介紹了，因為沒人能開到這個數字。」某品牌店銷售人員這樣向記者解釋。

「看到國內不少知名汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60（km/h）等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。」兩年前，中國的理想汽車CEO李想曾在微博「炮轟」60km/h等速續航里程是虛假宣傳，引發行業熱議。

「60km/h等速續航數據只是在車輛關閉所有電氣設備，以最經濟的時速行駛時，得到的最理想化續航里程數據。」中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為，60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段，並不代表車輛的真實續航里程，不具備實際參考意義。

儘管早已有業內人士對等速巡航續航里程提出質疑，但仍有不少廠商將等速續航里程放在車型宣傳海報的顯眼位置。事實上，新能源車主對車企的宣傳和標定續航里程也持保留意見。在對車主們的問卷調查中，有關「您是否相信廠家對於新能源車輛續航里程的宣傳和標定」這一問題，車主們的平均得分為3.09，意味著他們更多將廠家的標定續航作為參考，但並不完全相信。

附圖：
▲ 電動車不同溫度下的電耗（圖片來源：車主供圖）
▲ 圖片來源：問卷調查結果截圖
▲ 圖片來源：每經記者 李碩 攝

資料來源：https://www.techbang.com/posts/85164-after-the-winter-the-problem-of-the-battery-life-of-chinas?fbclid=IwAR2I7re880X0Wza_vAu5rb-ZLiE6H4qlJqSG8-C9lrWP-L2fEInu6bPo4xs

#德州求生記 🇺🇸 ❄️❄️❄️
「腳暖身就暖...」受到極端氣候影響，以乾燥炎熱聞名的美國德州在過去幾天之內出現攝氏－18°C的酷寒。異常低溫的突襲癱瘓德州的電力設施，導致約200萬居民被迫在寒冷和黑暗中度過，目前已知21人因此死亡。而氣候不見回暖，且有可能一直持續到週末，當地情況——大停電導致部分家庭擠在車內、水管破裂、汽油短缺等——跟著持續惡化。此外，目前更棘手的問題也在於：部分德州地區的供水系統開始中斷。在缺電又缺水的狀況下，德州居民接下來幾天該如何度過這場寒冬？
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解決「水」的問題是當務之急。德州目前141個縣市當中，約有590個供水系統的服務中斷、1,180萬居民受影響。這是因為酷寒低溫，德州的水管破裂，且在電力不足無法運轉水力系統的狀況下，導致部分地區開始出現缺水問題。
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《NBC》報導，約700萬名德州居民在17日收到通知，表示水必須經過加熱後才可以飲用。但諷刺的是，在沒有電力的情況下要如何加熱飲用水？而就算在恢復電力供應、積雪融化以後，也還需要時間檢驗才能確保飲用水的品質。與此同時，低水壓、缺水的狀況也進一步影響德州的消防局、醫院和機場：低水壓讓消防栓難以運作、醫院要求社區停止扭開水龍頭以升高水壓、機場取消或延期航班等。
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目前還不確定全德州的供水系統何時才可以完全恢復運作，尤其這也依賴電力系統恢復的狀況，才能得知。
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面對大停電，德州許多民眾還是必須努力維持日常生活。有人跑到教會或旅館避難、也有人拿出厚棉被包裹著去搶購物資、更有民眾跑到還有供電的家具大賣場裡吃飯、睡覺。許多家庭必須擠在黑暗裡就著小蠟燭吃晚餐、到外頭砍柴再用烤肉架生火取暖、在烏漆抹黑的超市走道開手機燈購物（也因為沒電只能用現金交易）⋯⋯種種平常難以想像的末日場景，如今正在德州上演。一位休士頓民眾馬丁內斯（Barbara Martinez）向《CNN》表示，她一直在外面找柴燒，因為家裡已整整三天都沒有電。
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「我們家只來了15分鐘的電，然後又陷入5、6小時的黑暗。」聖安東尼市民雷姆斯（Eder Lemus ）說。他們家的水管都已經結凍破裂，無法供水，所以妻子必須帶著孩子到別人家要水喝。「我們都會帶著水桶到鄰居家裝水，回家才能沖馬桶。」
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也因為缺乏暖氣，許多人轉向用爐子、烤架、或是汽車暖氣等熱源取暖，但卻導致了另外的風險。《CNN》就指出，已有民眾因為徹夜在車上開暖氣而一氧化碳中毒死亡。目前聯邦緊急事務管理局（FEMA）正準備分配60台發電機、數百萬公升的飲水和數萬條毯子，希望能在下一波寒流到來前，提供有效協助。
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就在德州冰凍危機時刻，美國社群網路又因為幾張照片而掀起軒然大波；有民眾在機場拍到「疑似」德州參議員克魯茲（Ted Cruz）一家人準備搭飛機，飛往墨西哥渡假的畫面。照片在Twitter上流傳，立刻衝上熱搜關鍵字，之中更多的是驚訝與憤怒夾雜的情緒：沒想到在德州最艱困的時刻，地方的重量級參議員竟然自己遠走高飛？
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但因為這一系列疑似照中，被懷疑是克魯茲的人戴著口罩、也沒有明顯可以辨認就是本人的直觀證據，因此更多網友是忙著在照片裡尋找線索，確認到底是不是那位共和黨梟雄？各路指認的蛛絲馬跡裡，發現灰色口罩和克魯茲平時在議會配戴的款式一致，都是灰底印有「 COME AND TAKE IT」字樣與黑色砲管圖，這正是德州州長反對民主黨禁槍的回嗆名台詞。
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其他線索比對下，許多人認為照中人物的髮線、特殊的耳朵輪廓、鬢角都和克魯茲「極為相似」，同時其他照片也有和克魯茲妻子非常相像的人入鏡，而確實也有一班飛往墨西哥坎昆的班機；儘管不是100%的把握、也有記者認為應等待最終查證，但炎上的社群網路幾乎咬定：這個渡假客根本就是克魯茲。
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「泰德？是你嗎？我真不敢相信......」當輿論已經難以收拾，克魯茲本人方面經過好幾個小時仍未有任何回應。如果確實是本人，除了危難時刻撒手不管的譴責之外，在疫情時期還要搭飛機出國玩也是令人困惑；遑論飛機前往的目的地「坎昆」（Cancun），是一座位於加勒比海沿岸、氣候溫暖宜人的渡假勝地——在那裡，人們不需要用瓦斯爐烤腳取暖。
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photo credit：AP（1）德州奧斯汀一位民眾站在流理臺上踩爐子取暖、（2）民眾就著微弱燭光吃晚餐、（3）超市店員用手機燈光照明陳列貨品、（4）德州冰天雪地中的馬。
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00:32 配管與暖氣好身手切管
01:01 板金板的好焊接沒煩惱
02:11 焊接的香味
03:26 焊接VR體驗 到底阿仔師多會焊
04:15 中餐烹飪根本在練雕塑
04:33 外觀模型與創作根本一起做造型
05:44 模具用台中精機也太高級
05:54 世界第三的集體創作
06:50 被天鋼和Bosjob吸引過去
07:00 汽車噴漆三天蓋一個超大烤爐
07:48 砌磚有女生專業技術活
08:37 建築鋪面細心的絕活
09:17 給需要修直升機的朋友
09:38 石膏與乾牆系統
10:07 一級警報被恐嚇過的安全鞋老闆抓到
10:38 Festool高級工具攔截中
10:49 粉絲福利時間
11:07 小弟最愛買的工具
11:12 養蝦達人aka木工國手「萌萌」講解門窗木工
12:10 藏了私生子
12:23 電器裝配老師傅靈魂
12:30 平面設計好像辦公室員工
12:40 害羞的高中女學生
12:50 職場體驗好同事與壞老闆
13:04 我想要到超認真少年工作
13:08 到南方創客基地吹喇吧
13:30 被澎湖人捕捉
13:40 感謝乾爹們收我一拜
14:05 所以到底為什麼要來看展
15:46 阿仔師收到了金牌
16:07 用起重機打討厭的人

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