[狂人新聞台] 十年淬鍊，傳奇挑戰者：Lamborghini Aventador

＃小編：挑戰自我的進程，從未停止；回首Lamborghini每一邁步，皆留下屬於傳奇的腳印。

2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4，讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型，再創高峰；奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位，並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。

極致輕量，碳纖維材質應用
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙，運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙，在整體結構上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，能確保極其出色的車身剛性，搭以前後鋁合金車架，更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。

全時四輪驅動，只為完善性能
為了打造Aventador， Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統，引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統，包含：Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力；幾毫秒之內，耦合器可依據動態情況調整扭力的分配，根據不同駕駛模式，在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。

時代變革：創新懸吊系統
自發表初始，Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，經由Lamborghini細膩調校，充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統，帶來更完美操控表現，強化車輛對任何路況的掌握度，在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾；「主動式」特性，賦予車輛平穩的煞停體驗，為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。

精益求精，專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統，提供迅捷無比的變速換檔時間，與極其流暢平順的換擋體驗，其換檔反應速度僅有50毫秒，相當於人類眼球移動的速度。

魅力駕馭體驗：四種駕駛模式
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁，其駕駛模式選擇系統提供了：Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定，駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。

演繹超凡性能：LDVA主動式車輛動態控制系統
Aventador S，其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元，全面進化傳統電子車身穩定系統，將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合，依據所選車輛駕駛模式，提供更精確、敏捷的車輛駕控。

先端科技；主動式空氣力學系統 (ALA)
首見於Huracán Performante ，由 Lamborghini 所開發，並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統：Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA )，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢，其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重，系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。

全方位控制；四輪轉向系統
伴隨全新Aventador S問世，Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統，其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統，使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速，前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應，憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，無形中縮短了軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，憑藉著增加的虛擬軸距，提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於極致。

生態永續的承諾：引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
守護綠色環境，致力生態永續，是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來，Lamborghini透過產品及流程的的創新，控管不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」，並帶有用於儲存電力的超級電容，在車輛停止行進時會自動熄火，回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計，當年代前所未見，先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗；也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求，該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。

大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時，該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作，回復標準模式僅需輕踩油門，便能再度擁抱疾風。若深入探究，相較沒有這些技術的同一車輛，其综合油耗可降低7%； 在130 km/h左右的高速公路行駛，油耗及和碳排放量則可减少约20%。

光陰荏苒，在Aventador家族車系誕生10周年之際，細數車款十年變革：自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ；刻畫經典的傳奇，不僅只強勁動力及超凡性能，也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新，成為全球超級跑車的至高典範。

#Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ

你的人生有多少個驚險一瞬間呢？
#超長超多祕密的一篇閒聊文
記得小時候，曾經被卡車撞了！
整個人滾進卡車底下......

當我再次整理回顧這些事件時
驚覺生命像魔法般神奇，同時向它致敬
更感謝上帝一路在眷顧我看守我。

人生最好的三個詞：「久別重逢，失而復得，虛驚一場。」

以前年紀小不經世事
沒能體會深刻出，這三個詞有多美好～
能活著！能大口呼吸！是多大多大的恩典～是多麼多麼珍貴的事！

我不確定幾歲
大概是8-10歲吧
平時很少邁出家門和鄰居小朋友玩的我
那次是去親戚家

當我回頭時～
卡車已經倒進來巷子裡朝我開來
眨眼間，我整個人就在車底了.....
頭痛痛的，暈暈的...馬路很燙、車底很熱很臭
我動彈不得
耳朵卻聽得很清楚～

有一群婆婆媽媽在尖銳大喊著「停車！停車！」

終於，車熄火了！
當我發現我可以動了，試著慢慢爬出車外
然後又慢慢地站了起來
拍拍我眼睛上的灰塵

然後..... 我若無其事地的～走掉......，我想假裝我沒有被車撞（？？？）

其他我不記得，我印象深刻的是
路旁一群婆婆媽媽們哭天喊地的模樣
我想～
她們驚嚇的程度應該不亞於我吧

我緩緩地走進的房子是 舅舅的診所
媽和舅媽在廚房聊天聊得正投入
我悄悄找個角落靜靜待著～
（是！我更怕被我媽打）

一會兒，司機來指認我
畢竟那麼多隻眼睛看著，也不可能肇事逃逸
於是～
我被一群大人抓起圍觀著，直說我好運！

奇蹟是，我幾乎毫髮無傷。

大概只有膝蓋處微微小擦傷
神智、外觀都沒有異狀
印象中好像連醫院都沒有去
那年代，小孩跌跌撞撞，好像是家常便飯也沒在照X光的@@

****************

有一天，我下了班
買完晚餐準備走回家的路上
大概是晚上8：40左右

我穿著樸素的制服載著眼鏡
如往常一般的，走在車來人往的市區
的醫院
的急診室
的門口的馬路旁

遇上 飛車搶劫了.....

就在我過完馬路的同時
有個歹徒騎著機車衝向我
瞬間將我的右手整隻反轉
再逆著拖行約10公尺（從馬路旁拖到馬路中間）
歹徒的力氣和穩定度
是訓練幾萬次讓你不敢置信

為什麼！那瞬間馬路像凈空般似的
只剩我和歹徒呢？我不知道

倒在地上疼痛的哀嚎的我
試著睜開雙眼

看見一個模糊的身影，陌生男子頭戴安全帽
拿了包包狂飆油門準備離去

心想：快！
記下車牌！記下車牌！記下車牌！
一定要記下車牌！

但遭糕是！
眼鏡掉了！我無法對焦！
我的雙眼在刺眼的車尾燈慌亂的移動著

數字模糊了！
畫面模糊了！
我看不見了！
感覺心臟直線下墜：不可以！不可以！不可以！

像算準了一樣，
忽然來了好多車呼嘯而過～
迎面而來的汽車燈，照得我無比刺眼
你們知道嗎？
歹徒用一種大Z字型的騎法 飆 走 了
他在我眼前逃了...逃了......

一切發生的太快太忽然
我緊繃到忘了呼吸，
我居然無法喊 搶 劫！！雖然四下無人

大大吐氣後，瞬間想到，快爬起來！
我努力一跛一跛走到路邊
向住家借電話報案

整個過程僅僅不到二分鐘
監視器沒有錄到歹徒的車牌
一台被大貨車檔住了視線
一台畫質粗糙且太遠
20幾年前監視器沒現在那麼先進

最後抓到了沒有。

沒有。

我一個人去報案，一個人做筆錄
我說不用就醫，也沒有哭
全身多處瘀傷，但沒有重大的外傷
只是右手非常痛....我好像是坐警車回家的
隔天我照常上班

過幾天
媽說「有路人打電話來，撿到你的身份證！」
我這才開口說「嗯，被搶劫了。」
就這樣，就沒再多提一個字。

那之後，除非萬不得已，我就很少晚上獨自出門。

20年了
當我能毫無偏見，重新探訪自己的過去，
這樣的沉默，是我一個很大的問題存在
也是我生命中必須修補的一塊。

————————文章好長

嚴格說來，我身上有很多疤痕
但它們都隱藏的很巧妙
就算我光著身子照鏡子，不特別說也不容易看出

而分開看都是一段荒謬且致命的故事
而神每一次都讓我有驚無險渡過

...... 類似像《太陽的後裔》中有一幕
宋慧喬連人帶車一起卡在懸崖邊
車頭在半空中晃才晃的
在駕駛座的自己和訊號不好的手機
車子隨時要往下去....那種畫面 我也經歷過

還不止一次
各種會掉下去的地方

別人載我，結果我就從橋上飛出去了 .......
失憶般的掉在沒有水的大排水溝
（所以我想這應該不是我技術差）

大家或許都知道
我是一個宅女、不愛冒險
只能說，要來的，躲不掉！

其實每一次的危險
可能就差0.1
我可能就不是我了

真的真的很多的不可思議....
怕一下子講太多變得很混亂.....
也怕這篇變得太戲劇化太搞笑了，
重點是文字數要爆！我想有機會再寫

當我開始思索，
這樣 歷劫歸來的幸福
神對我的仁慈、寬容
而過去的自己竟然沒有感知珍惜
好好善待自己的身體

常常不好好吃飯、不好好睡覺
一餐隨便一片吐司打發
甚至生病不看醫生
可以一整年不休假、就是工作工作....

失去平衡的生活
終將迎來的是 失控的人生！

我真心要向身體說對不起
而今而後～
我會好好耕耘這塊自己的生命花園
給它陽光、給它水、給它自由的空氣、更要給它愛、希望和勇氣
把神的愛化為好的信念，祝福每一天～

先愛自己才有能力去給予
願我身邊的人都平安健康

#2020剩3個月將過去了
#希望把該捨的該放的全部留在2020
#第二個人生
#發現生命的樣貌
#梳理過往並修復傷痛

要看一個爛政策為何推的下去，很簡單，看看誰得利。

果真，推動區間測速推最大力的，就是可以因此開很多張罰單的警察們（詳見新聞內文）

你們看到的是一台一台的大塞車，警察看到的是一台一台的業績提款機啊

不只罰單，車禍案件的 KPI 整個爆炸性的改善，從 30 件/年 直直降到 0 件數件/年，你說這樣的政策棒不棒？如果你是長官，當警幾十年以來第一次改善幅度是以幾十倍的幅度在改善，你開心不開心？（數據引用自最下方補充）

但這樣搞，真的能改善交通嗎？

車流明明 130 很穩，硬要規定速限 90，然後說駕駛喜歡超速、素質差？
先訂一個根本不合理的速限，等超速再說駕駛素質差？
把所有肇事原因全部都歸咎於超速，其他的因素呢？有嚴格取締過嗎？

國道上佔用內車道的龜車，紅斑馬曾幾何時攔檢過？
國道上開路肩、蛇形的車，紅斑馬曾幾何時攔檢過？
國道上喜歡貼屁股、鑽車縫的汽車，紅斑馬曾幾何時攔檢過？

就算不攔檢，事後真的都有開單嗎？
自己問問看周圍的朋友，開車幾十年來，除了超速以外有收過任何其他罰單過？有的話，幾次？他(們)真的從來沒違規過嗎？

是不是因為取締難度太高，不如插支測速最省事？
反正只要速度慢，就算有人逆向也來得及煞車不會撞到
反正只要速度慢，就算有人蛇行也來得及煞車不會撞到
反正只要速度慢，就算有人違停也來得及煞車不會撞到

最好高速公路速限 40
這樣就絕對不會有 A1 車禍了
如果有，就罵那些「嚴重超速」的就好

事實上，
台灣的高速公路車速常常只有 70，然後再說「機車跟不上車流，不可以上高速公路」

Excuse me? WTF?

#十次車禍九次快 #速度越快越危險 #越慢越安全
#熄火用推的就不會快 #不會快就不會危險 #熄火用推的最安全

- - - - - 以下新聞內文 - - - - -

區間測速變取締王牌 年底全台增30個以上路段 2020-03-24 14:37 聯合晚報 / 記者劉明岩、林敬家、黃瑞典
https://udn.com/news/story/7266/4439313

節錄：

超速是車禍重要原因，取締超速違規一直是警方執法重點，過去最常使用取締工具就是固定桿、手持雷射槍及三腳架等測速器，但往往受限道路空間及人員安全等問題，加上只是點狀取締，「道高一尺，魔高一丈」，很多駕駛人接近時放慢速度，過了測點又放開油門。

警方說，依國外經驗，實施區間測速可降低交通事故率，成效達33%至85%不等，再以國內為例，西濱快速道路（台61線）通霄北上122.6公里至115.6公里約7公里長路段，去年未實施區間測速前，共發生30起交通事故，實施後至今零事故，有效遏止超速違規與事故發生。

※椅面長度實際量測值為椅背井中位置到椅面距離以及椅面前端至後端之總和。

新在哪裡?
●本次試駕的 Volvo XC60 為 20.5 年式車型，全車系取消傳統汽油與柴油動力，僅提供 B5、T8 兩款新能源動力組合。
●B5 為 Volvo XC60 首次引進 Drive-E Mild Hybrid 輕油電動力系統。
●B5 車型提供 Momentum 以及 R-Design 兩款車型選擇(239 萬、254.2 萬)。
●B5 動力採用 2.0L 渦輪增壓四缸引擎搭配 48V 輕油電動力系統，最大馬力達 250hp(+14 Mild Hybrid)，最大扭力35.7kg-m。
●引擎具備汽缸休止系統，搭配 8 速手自排變速箱，平均油耗為 12.1km/L，能源效率為 3 級。
●B5 輕油電動力號稱比 T5 更有順暢地動力表現，車輛起步或瞬間加速時，可以額外供給 14 hp 馬力，提升引擎燃油經濟性、減少碳排放；使用煞車或鬆開油門時，KERS (Kinetic Energy Recovery System) 煞車動能回收系統能將動能轉化成電能回存。
●48V 鋰電池組擁有更大電流，原廠宣稱可創造平順的 Start/Stop 怠速熄火裝置運作，大幅減輕傳統 12V 電瓶的消耗與負載。
隨著更嚴苛的排放法規即將來臨，全球各大車廠近年來紛紛針對旗下的動力系統進行世代更替的動作，同時積極發展混合動力系統或是純電動車型，除了是對應未來的法規趨勢，另一方面也避免在改朝換代的時間點技術居於劣勢而缺少了競爭力。Volvo 在 2017 年便宣布預期 2025 年時全球達到半數新車為電動車的目標，甚至還會讓現行車款上的燃油引擎逐步淘汰，目前則是以 50% 純電動車、50% Hybrid 車款的比例來滿足過渡期的需求，最終實現全面純電動化的理想。
#北歐旗艦
#48V輕油電
#VolvoCars

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/65938
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/

新頻道成立！歡迎訂閱及加入：
【游泳私房話】YouTube：https://www.youtube.com/channel/UCWfGGxRvTJwgZz6Wak2zalw
【游泳私房話】FB社團：https://www.facebook.com/groups/swimmerprivatetalk
－－－－－－－－－－ ◉ 以下連結可欣賞圖文並茂的原文：https://goo.gl/X5iMJm

進口與國產的黃金交叉
汽車銷售的不可逆趨勢

這幾年很多人可能都發現了一件事，就是許多車廠逐漸以進口模式來取代原本國產的版本！而為了避免前後兩者的價差過大，造成準車主入手前的困擾，所以，我們也可以看到進口車的價錢，似乎越來越親民了。👍

有人知道嗎？其實今年的汽車銷量已經大致底定了一個趨勢，就是「進口車銷售數量，終將會超過國產車。」至於這個趨勢的結果幾時會到來？除非我們的政府有什麼特別的政策來逆轉這個情形，不然，預估就在明年、也就是2019年，我們會看到這個答案出現。👀

根據U-Car汽車網站的銷售報導：https://goo.gl/B71vQW
今年累計至11月底的汽車掛牌總數來說，進口車的數量已經佔今年銷售總數的45.2%之多。或許有朋友會覺得這數字尚未過半、鹿死誰手還不曉得，但我認為這數字一旦超過40%，就如同群蟻潰堤一般，越到後面、進口車數量越是會加速完成其一統市場的大業。

＊詳細數字也可參考「政府資料開放平臺提供的新車領牌數資料」：https://goo.gl/NYKKPh

如果最近想要買車，真的可以開始好好考慮「進口車」了！🤔

當然，此時入手國產車，也不是說不行，但如果您考慮這部車要開個十年、八年...可能入手後的隔年，就會突然發現身邊的好友們都開上了進口車，而眼下這部國產車，想換......財務大臣並不允許您這麼敗家的。💢

過了鹹水就是好？
日系歐系如何選？

喜歡看汽車評論的朋友，應該都會發現一個形容，就是「......這部車開起來的感覺，非常像歐洲車」；這是一句褒獎含義的形容，背後代表的含義，就是這部車比較紮實，開起來比較穩重。這句話不只是我說過，我的同業朋友們說過，甚至車廠廣告都會這麼強調。😎

所以，歐洲車就一定比日系車來得好？這倒是未必。我覺得應該這麼說，如果以同級距的入門小車來說，歐洲車的紮實度會比日系車來得優異，而日系車必須達到一定的價格水準後，才會有比較好一點的行路質感。當然，無論是歐洲車或是日系車，都是「越大、越貴」，開起來會「越爽、越高級」，這是很合邏輯的事情。😆

另外，還有一個很有趣的地方，就是依照配備來看，即便都是進口車的版本，歐系車廠在配備選項方面，通常都是比日系品牌大方，比較不容易看到配備陽春的設定出現，尤其是在主被動安全方面的差異更是明顯。所以，很多時候歐系進口車的車型版本常常只有單一規格，廠家不會將車輛的配備過度細分，而讓準車主在選擇時，衍生出很麻煩的購車困擾。😵

進口歐系最低門檻
Fabia最獲車主親睞

就以購車預算來說，最多買家的級距，就是百萬等級以下的車主們；這也是台灣汽車銷售的主力戰場！百萬等級以下的車款很多，就算是進口車，可以選擇的也不少，包括日系、韓系、法系、歐系等等；而其中以歐系來說，Skoda就是近年比較紅火的品牌。

為什麼Skoda會比較得到車主們的青睞？主要還是這個品牌CP值較高的原因；翻成白話，就是－「比較划算」。💰

就以硬體來說，它同屬德國VAG集團，所以車上的許多零件不是跟VW共用、就是跟Audi相同；但就產品的定位來說，它並不是被設定在如同上述品牌那麼難以入手的範圍。換言之，我們可以用更少的錢，得到更好的品質。Skoda這個背景已經是大家再熟悉不過的了，所以原廠官方一直以來都打著一句口號，就是「聰明的，就懂」！

另外，以價格來說，Skoda百萬等級以下的車款，其實有好幾輛可選，其中最大的好處，就是「我們可以找到不同尺碼的車型」；因為有時候我們要找一輛特定品牌的進口車，看來看去最後無法下手的原因就是：便宜的太小台、夠大的又超出預算！Skoda從最小台的微型車Citigo、再大一點的掀背Fabia、一直到小型的Rapid、或是中型的Octavia，你都可以用不到100萬的價格，找到想要的車型。其中，這裡面很多款都同步提供了「旅行版本」，在原廠的命名方式來說，也就是「Combi」的車型。

所以在近年來，大家逐漸選擇傳統Sedan四門房車以外的車型之際，百萬以下、不要太小、夠用省油、CP值高的Fabia，變成Skoda旗下相當熱賣的一款車型。這部車也變成許多「國產車升級進口車」的準車主們，人生的第一部歐洲進口車。

ACC主動跟車＋AEB主動煞停
Euro-NCAP撞測五顆星評定

車輛尺碼的大小，一向影響人們對其安全與否的意象。首先在主被動安全的部分，Fabia這輛接近4米的小型掀背車，搭配了許多讓我們感到出乎意料的配備。以往我們認為一部車該有的基本六具輔助氣囊、動態穩定系統之類，Fabia絕對是列為標配，而更多的是：

1.MSR引擎循跡控制系統：可降低車輪在光滑路面加速時的打滑情形。
2.ASR加速防滑控制系統：確保平順的加速，或避免在溼滑路面加速時打滑。
3.胎壓偵測器：胎壓不足時，儀表會跳出警示提醒。
4.XDS+主動電子限滑差速器：可改善過彎時的循跡性及動態表現。
5.陡坡起步輔助系統：上坡起步時，維持車輛避免下滑。

這些配備可以增加駕駛時的穩定度，另外在實用面來說，胎壓偵測器跟陡坡起步輔助系統，更是開車時最最好用的配備之一。此外，這裡還有更驚豔的好料，就是：

1.ACC主動定速跟車系統：全速域系統，可以定速或是跟車直到停止/再起步（最高時速160km/h），也可以一鍵設定「即時跟車」功能。
2.前方輔助系統：亦包含了AEB自動煞車功能。
3.駕駛盲點偵測警示：左右後視鏡上顯示燈號。
4.後方車流警示：有圖像及車距顯示。

看完這幾項高級安全配備，相信很多人會跟我一樣，準備開始找價錢、這部車到底賣多少錢啊？原來定價是78.8萬元，不過，如果是今年底之前訂車，就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手！

其實，就算是以原定價來說，這個價格搭配這些配備，也很有競爭力跟CP值啊。還有，搭配智慧型裝置互聯系統Smart Link+，除可上網、語音聲控外，也讓多媒體主機功能更上一層樓。

另外一點就是它的撞測成績（Euro-NCAP），依據2014年歐盟的測試來說：https://goo.gl/qxGXzx
，這部小車拿下了五顆星的最高評定標準。其中「成人乘員」及「兒童乘員」的部分，都得到81%高分，我們可以在當時測試的影片中發現，無論前撞或側撞時，Fabia的車艙都可維持很堅強完整性，這也讓許多在意車輛尺碼的車主，後來成為其決定入手的原因。

雙廖冠軍試駕
國際引擎大獎

說到試駕的部分，我還真的沒有少試駕過Fabia這部車，從最早的【行車紀錄趣】，再到之前【全民瘋車Bar】的「雙料冠軍」，我從一般版本的Fabia試到旅行版的Fabia Combi車型，當然近期大家最有印象的一定是我跟廖怡塵模仿Fabia廣告的「跳車門」畫面。如果有興趣的朋友，可以看一下我們之前試駕的影片。
https://www.youtube.com/embed/fdktUAj_N-Y
https://www.youtube.com/embed/FXq5liic4Zc

其實，這個部分當然比較是屬於趣味的橋段，畢竟上面就提過，Fabia可以在撞測中有效維持車艙的完整性，所以跳一跳車門也不是什麼很了不得的稀奇事。但是，我希望大家如果有機會去試駕時，可以把重點放在「過彎時，前後軸的協調性／循跡性」、「油門的反應」，以及「車室的靜肅性」。

就以目前的Fabia來說，以前還有1.6自然進氣版、1.2渦輪汽油版，目前只有1.0三缸渦輪增壓的汽油版可選，動力輸出是：110hp/20.4kgm，並且搭配7速的DSG雙離合器自手排變速箱，平均油耗的部分是每公升18.7公里，還搭配有怠速熄火裝置及車輛動能回收系統。

就動力的數字來看，馬力似乎就只有1.5升自然進氣引擎的表現，不過，開起來的感受是天壤之別，主要原因是渦輪增壓的搭配之下，它讓這部空重1159公斤的小車擁有很好的扭力輸出，相較之下，差不多就是2.0升自然進氣引擎的表現。車子開起來輕不輕快，主要還是看扭力的表現，這在山路行駛之際，更是容易體會其中的優劣。Fabia如其車身尺碼，在駕駛時顯得特別地靈巧。

值得一提的是，這具小巧的三缸引擎，還得到【2018年國際引擎大賞】「1.0升以下級距的第一名」！除了Fabia用到這具引擎之外，其實包括同集團的VW Golf/Up/Polo/T-Roc、以及Audi A1/A3/Q2等等，都使用到這具小巧先進的引擎單元。

一般版還是旅行版
推薦入手的著眼點

很多人最難抉擇的就是價差五萬元，到底要買便宜一點的標準版，或是貴一點的Combi旅行版？

就硬體來說，這兩部車的尺碼只相差在後廂空間的大小，而包括車寬、車高、軸距、輪距的部分都是相同的；只有後懸的長度不同，標準版是675mm，Combi則是940mm。
就後廂來說，標準版的容積是330公升，後座打平可以變成1150公升；而Combi車型的容積是530公升，後座打平可以變成1395公升，其底板有一夾層，可以活動使用。

我建議如果是有男女朋友或已婚的朋友，不管有沒有小孩，Combi一定是必要首選！因為有伴的朋友，雙人出遊、甚至多人出遊的機會都比較高；所以後廂空間大一點，無論如何都會有更多機會派上用場。另一方面，如果未來有新的家庭小成員增加時，也很有需要在後廂攜帶必要的隨行物品；例如：手推車、毛毯、抱枕、清潔物品、濕紙巾、小玩具、兒童餐具、甚至臨時拆下兒童安全座椅時，也總要有個地方可以先擺放一下。此外，Combi的車長也不過4262mm，在駕駛時，也不會顯得相當龐大，就算是喜歡小車的女主人，也能很容易輕鬆駕馭，不會造成駕駛時的心理壓力。

另外，Fabia的恆溫空調還有粉塵過濾器，這部分很值得家有幼童的朋友們參考。

69.9萬限時入手！
四年不限里程保固

最後，我們再回到今年底之前訂車，就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手這件事。這除了年底的促銷價格之外，保固方面也跟原來一樣，是「4年不限里程新車保固」，以及「3年漆面保固及12年車身鏽蝕保固」，還有「2年原廠零、配件品質保固」。

最近考慮買小型車的朋友們，雖然有很多車款可以選擇，但別忘了Fabia一定得列入口袋名單！這些豐富的安全配備，會讓你在開車時，感覺相當地輕鬆與放心。

◉ 訂購 剛剛好水餃：https://shopee.tw/privatetalk

網站：http://www.autoprivatetalk.com
FB：https://www.facebook.com/harry.liaokang
社團：https://www.facebook.com/groups/autoprivatetalk
主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#促銷優惠 #Fabia試駕 #歐洲車

開車的朋友比較常聽到得一個名詞就是怠速，怠速這個詞在修車的時候很多人都會聽到，可是怠速究竟指的是什麽呢?其實怠速指的是油門和離臺器踏板在保持放松的時候，要保持發動機穩定運轉的最低轉速。怠速也是衡量發動機質量的一個很重要的指標。