每一段時間，就會看到有人張貼幾歲的孩子該專注多久的文章訊息，接著就會收到很多家長的諮詢預約，因為孩子的專注力都不達標！

阿寶是今年八月來諮詢的大小孩，今年剛上小學，臉龐還有著幼兒園孩子般的稚氣，但是卻表現出一副小大人的樣子，彷彿要告訴大家他已經長大了！

「我讀一年級了！我會專心讀書！」阿寶很認真地說著，我微笑地回他「很好！」

「才不好呢！」媽媽馬上接著說，「老師，你不知道，他一上學就被老師說不專心，上課無法專心看老師，下課一個人到處閒晃，聽到上課鐘聲才慢吞吞地回到教室。上禮拜，老師拿了一篇專注力文章給我看，還告訴我，以阿寶的年紀，他的專注力實在太短了，學校老師建議我帶他去看醫生！」

我接過媽媽手上的文章，一邊看一邊問媽媽「你覺得呢？你覺得阿寶專心嗎？」

「我是沒什麼感覺啦！只是看了這篇文章，上面說6、7歲的孩子專注力要能夠維持20到30分鐘，我昨晚還測了一下，他寫功課大概五分鐘就坐不住了，玩積木比較好一點，但也只有十分鐘，只有玩手機最久，超過30分鐘，我想如果我不阻止他，他一定可以『專心』更久！」媽媽用語氣特別強調了「專心」這兩個字，然後苦笑兩聲。

「先不說孩子，我們來看看自己！媽媽！你能專心多久？」我把問題丟給媽媽。「我可以專心很久啊！我看電影兩個小時都坐得住，我的工作是財務，記帳、查帳兩三個小時都沒問題！」媽媽自豪地說著。

我順手拿起身邊的「積木組裝說明書」，「媽媽你看一下這本書，然後告訴我，如果要你讀這本書，你可以專心多久？」

媽媽翻了兩頁就抬頭跟我說，「老師！我一分鐘都讀不下去！這個我看不懂啦！」

「所以啦！要專心的第一要素就是要有動機，對孩子來說就是要能勾引他的好奇心，就像你看電影能專心，是因為對劇情或是男主角有興趣，所以會特別專心！」媽媽這時候的專注力完全集中在我身上。「還有！就是要建立責任感，你工作能專心，是因為那是你的責任，而孩子呢？如果他知道寫功課是他要盡的責任，他也會強迫自己專心的！」我邊說邊看看一旁的阿寶，他認真地組裝積木，看起來挺專心的！

「可是，他的專注力就是不夠啊！」媽媽指了指文章中那段描述孩子應有的專注力時間的文字。

「來！我們來想一下，今天讓你去聽一場沒有聽過的講座，例如聽一場講述汽車工業發展史的講座，你能坐多久？能不能超過半個小時？」媽媽聽完我說，仰頭想了想，「應該可以吧！」

「但是這半個小時，妳都是聽著台上講話，還是會注意其他訊息？」我延續問著。

「我還是會注意聽的，只是偶而會看看手機、想想等等要去哪裡、摸摸包包看看鑰匙還在不在！」媽媽回答的挺詳細的。

「所以你的專注力並沒有一直放在講者身上啊！甚至時間連十分鐘都不到呢！」媽媽想了想，點了點頭。

「其實，我們一直沒有分清楚『注意力』跟『專注力』！」媽媽一臉迷惑地看著我。「文章中所指的時間其實是『注意力』，指的是能夠察覺到環境中的訊息，例如知道老師在講話、台上演講者在演說等等。但是『專注力』是指對於某個訊息不只能察覺，還能夠理解訊息含意，甚至產生互動！像是老師問問題，孩子能夠回答！」媽媽還是一臉迷惑。

「舉個例子，從你們進來到現在，你的注意力讓你能夠停留在這個空間，而沒有往外跑。但是專注力卻不見得一直在我身上，因為你會一會兒看看阿寶、一會兒想想我說的話、一會兒聽聽我在說什麼。所以你的專注力一直在轉換，但是不影響整體表現！如果要你一直專心聽我說話，大腦將會感到疲累、厭倦，甚至你的情緒也會開始暴躁、不耐煩了！說不定會跟我吵架呢！」媽媽眼睛張大，彷彿聽懂了！

「對對對！每次想要認真聽主管講話，可是沒幾分鐘就會看看同事在做什麼，然後再回來聽聽主管說什麼。」媽媽說了自己的實際案例。「對！你的注意力可以持續整場會議，但是專注力卻不能一直放在主管身上。」媽媽融會貫通的能力很棒！

「那像阿寶這樣的年紀，應該能專心多久？」媽媽依舊想要找出答案。

「大約7到10分鐘吧！」我說。「那麼短啊？」媽媽不可置信地回我。

「所以從你昨天的測量來看，阿寶的專注力時持續度其實是夠的，只是當他專注力轉移後，不太能轉移回來，讓老師覺得他沒有把注意力放在老師身上，所以該訓練的是『轉移性專注力』，而不是『持續性專注力』！」

我喝了口水，繼續說「最後！一定要記得的是」我很認真地看著媽媽，「各種研究數據都會因為樣本數、文化環境、參考文獻的不同，而有不同的結果，所以研究結果只能做為參考，對於我們的孩子，就以現在的專注力表現為基礎，持續幫助孩子，只要能夠進步，專注力表現越來越好，那就不用太擔心！」

「好啦！阿寶很棒的！他都說他會專心讀書，媽媽你要對他有信心！」我笑著把阿寶跟媽媽送到門口。「盡信書不如無書，我真的該對孩子有信心，並且跟學校老師好好溝通！畢竟才開學嘛！」媽媽牽著阿寶，為今天的諮詢下了總結。

每一段時間，就會看到有人張貼幾歲的孩子該專注多久的文章訊息，接著就會收到很多家長的諮詢預約，因為孩子的專注力都不達標！

阿寶是今年八月來諮詢的大小孩，今年剛上小學，臉龐還有著幼兒園孩子般的稚氣，但是卻表現出一副小大人的樣子，彷彿要告訴大家他已經長大了！

「我讀一年級了！我會專心讀書！」阿寶很認真地說著，我微笑地回他「很好！」

「才不好呢！」媽媽馬上接著說，「老師，你不知道，他一上學就被老師說不專心，上課無法專心看老師，下課一個人到處閒晃，聽到上課鐘聲才慢吞吞地回到教室。上禮拜，老師拿了一篇專注力文章給我看，還告訴我，以阿寶的年紀，他的專注力實在太短了，學校老師建議我帶他去看醫生！」

我接過媽媽手上的文章，一邊看一邊問媽媽「你覺得呢？你覺得阿寶專心嗎？」

「我是沒什麼感覺啦！只是看了這篇文章，上面說6、7歲的孩子專注力要能夠維持20到30分鐘，我昨晚還測了一下，他寫功課大概五分鐘就坐不住了，玩積木比較好一點，但也只有十分鐘，只有玩手機最久，超過30分鐘，我想如果我不阻止他，他一定可以『專心』更久！」媽媽用語氣特別強調了「專心」這兩個字，然後苦笑兩聲。

「先不說孩子，我們來看看自己！媽媽！你能專心多久？」我把問題丟給媽媽。「我可以專心很久啊！我看電影兩個小時都坐得住，我的工作是財務，記帳、查帳兩三個小時都沒問題！」媽媽自豪地說著。

我順手拿起身邊的「積木組裝說明書」，「媽媽你看一下這本書，然後告訴我，如果要你讀這本書，你可以專心多久？」

媽媽翻了兩頁就抬頭跟我說，「老師！我一分鐘都讀不下去！這個我看不懂啦！」

「所以啦！要專心的第一要素就是要有動機，對孩子來說就是要能勾引他的好奇心，就像你看電影能專心，是因為對劇情或是男主角有興趣，所以會特別專心！」媽媽這時候的專注力完全集中在我身上。「還有！就是要建立責任感，你工作能專心，是因為那是你的責任，而孩子呢？如果他知道寫功課是他要盡的責任，他也會強迫自己專心的！」我邊說邊看看一旁的阿寶，他認真地組裝積木，看起來挺專心的！

「可是，他的專注力就是不夠啊！」媽媽指了指文章中那段描述孩子應有的專注力時間的文字。

「來！我們來想一下，今天讓你去聽一場沒有聽過的講座，例如聽一場講述汽車工業發展史的講座，你能坐多久？能不能超過半個小時？」媽媽聽完我說，仰頭想了想，「應該可以吧！」

「但是這半個小時，妳都是聽著台上講話，還是會注意其他訊息？」我延續問著。

「我還是會注意聽的，只是偶而會看看手機、想想等等要去哪裡、摸摸包包看看鑰匙還在不在！」媽媽回答的挺詳細的。

「所以你的專注力並沒有一直放在講者身上啊！甚至時間連十分鐘都不到呢！」媽媽想了想，點了點頭。

「其實，我們一直沒有分清楚『注意力』跟『專注力』！」媽媽一臉迷惑地看著我。「文章中所指的時間其實是『注意力』，指的是能夠察覺到環境中的訊息，例如知道老師在講話、台上演講者在演說等等。但是『專注力』是指對於某個訊息不只能察覺，還能夠理解訊息含意，甚至產生互動！像是老師問問題，孩子能夠回答！」媽媽還是一臉迷惑。

「舉個例子，從你們進來到現在，你的注意力讓你能夠停留在這個空間，而沒有往外跑。但是專注力卻不見得一直在我身上，因為你會一會兒看看阿寶、一會兒想想我說的話、一會兒聽聽我在說什麼。所以你的專注力一直在轉換，但是不影響整體表現！如果要你一直專心聽我說話，大腦將會感到疲累、厭倦，甚至你的情緒也會開始暴躁、不耐煩了！說不定會跟我吵架呢！」媽媽眼睛張大，彷彿聽懂了！

「對對對！每次想要認真聽主管講話，可是沒幾分鐘就會看看同事在做什麼，然後再回來聽聽主管說什麼。」媽媽說了自己的實際案例。「對！你的注意力可以持續整場會議，但是專注力卻不能一直放在主管身上。」媽媽融會貫通的能力很棒！

「那像阿寶這樣的年紀，應該能專心多久？」媽媽依舊想要找出答案。

「大約7到10分鐘吧！」我說。「那麼短啊？」媽媽不可置信地回我。

「所以從你昨天的測量來看，阿寶的專注力時持續度其實是夠的，只是當他專注力轉移後，不太能轉移回來，讓老師覺得他沒有把注意力放在老師身上，所以該訓練的是『轉移性專注力』，而不是『持續性專注力』！」

我喝了口水，繼續說「最後！一定要記得的是」我很認真地看著媽媽，「各種研究數據都會因為樣本數、文化環境、參考文獻的不同，而有不同的結果，所以研究結果只能做為參考，對於我們的孩子，就以現在的專注力表現為基礎，持續幫助孩子，只要能夠進步，專注力表現越來越好，那就不用太擔心！」

「好啦！阿寶很棒的！他都說他會專心讀書，媽媽你要對他有信心！」我笑著把阿寶跟媽媽送到門口。「盡信書不如無書，我真的該對孩子有信心，並且跟學校老師好好溝通！畢竟才開學嘛！」媽媽牽著阿寶，為今天的諮詢下了總結。

超過100年的往事，至今依然是汽車產業歷史中的奇蹟啊！

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。