《MIT科技評論》6/29

* 【英國欲出資5億英鎊競購OneWeb資產，借此打造自家全球導航系統】曾經 SpaceX 的競爭對手、衛星公司 OneWeb 的資產將在紐約被掛牌出售，拍賣將於 7 月 2 日進行。

目前亞馬遜傳出有意收購 OneWeb 部分資產，同時有消息稱英國政府對 OneWeb 資產展現出強烈興趣，欲出資 5 億英鎊收購部分 OneWeb 資產。

OneWeb 原本計劃發射約 650 顆低軌通信衛星，在全球範圍內部署衛星通信服務。在今年 3 月由於資金問題申請破產之前，OneWeb 已經發射了 74 顆衛星。

從 OneWeb 破產之後，不斷傳出有來自中國資方背景的公司有意收購 OneWeb 的部分資產，但根據 Space Intel Report 報道，美國政府可能會對來自英美以外的公司，已設下障礙。

* 【特斯拉再次被美監管機構調查，老款車型中控屏存故障隱患】電動汽車品牌特斯拉，一直是一個爭議不斷，讓人又愛又恨的存在。

車主一面享受著純電的加速快感和中控大屏的科技感，一面又不得不面對層出不窮的品控問題，車漆和內飾出現問題還算輕的，碰上門窗密封不嚴和電子元件失靈，才讓人真的頭疼。

這些問題曾在 2017-2018 年集中爆發，一度導致知名消費者測評機構 Consumer Report（CR）將特斯拉從推薦名單中除名。不過隨著工藝質量不斷提升，CR 又在去年 11 月恢復了它的推薦地位，在豪華品牌中的可靠性排名也有所提升，也算是對其努力的一種肯定。

* 【美光DRAM商業機密案再升級，美國對福建晉華總經理髮出逮捕令】據彭博社報道，美國舊金山聯邦地方法院在 24 日發出逮捕令，將三名牽涉美國存儲大廠美光 DRAM 技術商業機密案的三人列入通緝名單中，其中一人是福建晉華總經理陳正坤，另兩名曾任職瑞晶（後被美光並購）工程師，之後轉職到聯電。

兩周前，由於涉及竊取美光商業機密，台灣法院剛裁定聯電須支付一億元新台幣（340萬美元）的罰款，以及三名與聯電有關的員工被判處 4 ~ 6 年徒刑，以及罰金。

此案件起源於 2016 年，當時聯電與福建晉華集成簽署技術合作協定，聯電受到福建晉華委託開發 DRAM 技術，由福建晉華提供 DRAM 所需的機台設備，並依開發進度由晉華支付聯電技術報酬金作為開發費用，而開發成果將由雙方共同擁有。

到了 2018 年底，美國商務部以危及美國國安為由，將福建晉華列入出口管制實體清單，之後聯電也宣佈暫停為晉華開發 DRAM 相關技術。

* 【今年最大自動駕駛收購案誕生，曾經「融資王」Zoox估值腰斬賣身亞馬遜｜業內點評】一邊是亞馬遜——全球市值最高公司之一，另一邊的 ZooX 則是美國頭部自動駕駛公司，疫情尚未結束，兩者促成了今年自動駕駛最大收購案，這也是本年度大型科技公司的最大並購之一。

美國當地時間 6 月 26 日，亞馬遜正式宣佈收購美國自動駕駛公司 Zoox，這一傳聞已久的收購終於敲定。

雖然交易雙方均未對收購價格進行表態，但《金融時報》報導收購價格超過 12 億美元。對 Zoox 來說，這一標價甚至不到上一輪融資時估值（32 億美元）的一半，而對亞馬遜來說，這是其在自動駕駛領域最重磅的一次出手。

L4 級自動駕駛公司的高管告訴 DeepTech，像亞馬遜這樣的物流公司、電商平台在收購 Zoox 這樣的科技初創，可以理解成大型的應用場景裡面的龍頭收購與其領域或者應用場景相關的科技公司，這是非常符合邏輯的做法。

* 【波士頓動力Spot機器狗即將配售機械臂，創始人：不排除將來讓它乾家務】6 月 25 日，波士頓動力公司創始人馬克·雷伯特（Marc Raibert）通過外媒 VentureBeat 分享了一些旗下四足機器狗 Spot 的下一步發展計劃。就在 10 天前，Spot 正式開啓了商業銷售模式，並得到廣泛關注。

Spot 是波士頓動力首個在線銷售的產品，起初主要面向企業客戶，企業可以直接在波士頓動力的網站上以 7.45 萬美元的價格購買一套 Spot Explorer 開發者工具包，包括機器狗本體、兩塊電池、充電器、平板電腦控制器、機器人外殼、電源盒以及用於 Spot API 的 Python 客戶端軟件包等，折合人民幣約 52.73萬元，外界調侃這價錢都夠買一輛特斯拉 Model S 電動車開了。

Spot 的模塊化平台（安裝 Rails、有效負載端口和 SDK）是它區別於其他機器人的特色，該公司目前正在銷售附加組件，從 1650 美元的額外充電器一直到 34570 美元的激光雷達和相機系統。不過，波士頓動力公司多年來一直備受關注的機器人手臂尚未出售。

* 【為何科技未能讓美國擺脫COVID-19？《麻省理工科技評論》深度解析幕後原因】面對新冠疫情，科技在美國和諸多國家並沒有起到很好的作用，例如保障公民的生命和健康。

當前，全球新冠肺炎死亡人數已超過 38 萬，市場經濟整體走向低迷，而疫情仍在多國肆虐。在一個談論人工智能、基因科技、生物醫學和自動駕駛汽車的年代，我們對疫情最有效的應對措施卻是大規模隔離，這是一種從中世紀以來就有的公共衛生辦法。

在美國疫情之中，沒有比患者檢測不足更突顯的問題了。篩查 COVID-19 患者所使用的聚合酶鏈反應（PCR）檢測，是一種 30 多年前在世界各地實驗室常規使用的化學技術，這也是摸索診斷方法的重要一步。然而，儘管科學家們在去年 12 月底新冠病毒出現後數周內就對其進行了鑒定和測序，但美國在開發通用的 PCR 檢測方法時卻遇到了挫折，美國疾病控制中心的能力欠缺和實驗室污染導致該機構創建了一批無效的測試，而且還持續了數周。

* 【投入2300萬美元！NASA耗時6年將新型馬桶送上太空】國際空間站是有史以來最先進的實驗室之一。在不久的將來，它將擁有有史以來最先進的馬桶，這個被稱為 「通用廢物管理系統」（Universal Waste Management System）的高科技馬桶已經開發了六年，耗資總額超過 2300 萬美元，並計劃在今年 9 月份由諾斯洛普·格魯門公司（Northrop Grumman）「天鵝座」 貨運飛船被送入國際空間站。

據美國《連線》雜誌 6 月 22 日報導今年秋天國際空間站美國艙上的太空人將會在 NASA 把這一太空馬桶用在深空任務載人航天器之前，對其進行測試。

與當前國際空間站上的馬桶不同，NASA 的這一新型太空馬桶可以被用在未來的各種載人航天器中，它將首先被用在獵戶座飛船（Orion）上。該項目負責人梅麗莎·麥金利（Melissa McKinley）表示，新型太空馬桶最終也可能用在載人登月艙或前往火星的宇宙飛船。但前提是，NASA 會先將它運送到國際空間站進行為期三年的測試，以確保一切按照計劃進行。

#汽車電子 #智能車 #車聯網IoV

【不斷訊的車聯網，才有「智慧」可言】

從前一篇文章，我們了解到在開發產品及採購元件時，所謂的最適或最好，有時不宜以單一指標認定，而應以多面向衡量，包括投入—產出比率 (input-output ratio)。汽車電子涵蓋範圍甚廣，從簡單的車邊控制、到複雜的動力系統，各有不同規範；加上汽車本身訴求的車款、價位落差極大，所要求的安全及配備等級自然大異其趣。開發者除了必須妥善評估物料成本及投入時間外，還須考慮後續驗證費用，故針對不同市場需求選用效能「匹配」的元件相形重要——假如高階低就，有不敷成本或耗電過大之虞；若直攻頂級車款，效能不足者恐也沾不上邊。

要實現智能車，有了微處理器及控制器這樣的智慧中樞，還需要完整的連網系統為奧援，才能順利接收訊息、判斷決策，進而執行動作；而車聯網氣候漸成，也讓 M2M 模組廠致力朝「多模備援」方向前進。因為，網路通訊雖然方便，然一旦要獨當一面，若無法確保覆蓋率及即時性，反會將人車置身更大的風險之中；相信大家多少都有因為電信、通訊軟體或 FB 斷訊，而幾近「抓狂」的經驗吧！非關生命安全之事尚且如此，何況實際上路的車聯網，那是攸關多少生命的大事？豈可兒戲、甚或弄巧成拙？一般而言，車聯網可分為五大面向，發展現況如下：

1、V2D - 以 Bluetooth、Wi-Fi、LTE 等既有技術與周邊裝置的實體層互通，無鑰匙遙控、室內導航皆是常見的應用；但車商在採用時，不免還是會有採用標準規格或獨規的考量。
2、V2H - 為智慧家庭或物聯網規劃一環，利用 ZigBee 及執行緒技術，將車輛的「五油三水」概況傳送至消費者手中，方便隨時監控；唯因消費者未必有維修專業支撐，且有其他替代方案，此項功能相對較無導入的迫切性。
3、V2I - 與基礎設施互通，可收集更多交通資訊，落實智慧城市之交通管理；不過，現階段相關應用並不完善，車商能否開創新的應用價值是關鍵。
4、V2V - 應用於預警等主動安全機制，美國擬於 2017 年立法強制新車安裝 V2V 設備，但不同廠牌、不同款式車輛之間的互通相容性是最大問題；短期內IEEE 802.11p 標準雖是業界共識，但由誰進行認證仍有爭議。
5、V2R - 在沿線道路設置專屬基地台並設立行控中心，若能進一步為大眾交通系統劃出專屬頻段，能加速反應時間、更快發現異常，可為自動駕駛或無人駕駛鋪路。因牽涉到土地、頻譜等公有資產，須仰賴政府部門協調。

水能載舟、亦能覆舟！科技與網路同理可證。想了解更多車聯網的現在與未來？

延伸閱讀：
《車電開發秘訣二：搭轎網路，乘勢而起——車聯網啟動，多模系統備援能力不可少》
http://compotechasia.com/a/____/2016/0411/31623.html
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