0427華爾街日報

*【全球新冠病例超過1.47億例，印度單日新增病例再創紀錄】
根據約翰·霍普金斯大學匯總的數據，週一，全球累計新冠病毒病例超過1.47億例，累計死亡人數增加到311萬人。
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*【印度疫情反撲似野火燎原：住院自備氧氣，遺體燒不過來】
在政府放鬆限制措施和公眾開始鬆懈後，印度新冠疫情猛烈反撲，病例激增，其來襲速度和兇猛程度是疫情暴發一年多來所未見的。新德里長期以來資金不足的公立醫院已經不堪重負，而私立醫院更是一床難求。
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*【吉利德擬向印度捐贈至少45萬瓶瑞德西韋】
吉利德科學公司打算向印度捐贈至少45萬瓶用於治療新冠病毒感染的抗病毒藥物，以應對該國疫情的兇猛反撲。
https://tinyurl.com/yfwqo7jh

*【賽諾菲同意從9月起在美國生產Moderna新冠疫苗】
法國製藥商賽諾菲集團已同意在其位於紐澤西州里奇菲爾德的工廠生產Moderna新冠疫苗，並將從9月開始灌裝和加工多達2億劑疫苗。
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*【西方世界可越過疫情展望經濟復甦】
隨著新冠疫苗大規模接種推動生活多少恢復正常，西方經濟看來將出現強勁的反彈。
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*【香港和新加坡將於下月啟動旅遊氣泡】
在兩地疫情保持穩定下，香港與新加坡之間推遲已久的航空旅遊氣泡將於5月26日啟動。
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*【美國準備與全球其他國家分享阿斯特捷利康AZ新冠疫苗】
在越來越多的人呼籲美國採取更多行動，幫助發展中國家抗擊新冠疫情之際，拜登政府正在制定分享數千萬劑阿斯特捷利康新冠疫苗的計劃，並準備做出重大努力，幫助印度對抗再度爆發的疫情。
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*【實現全球減排目標代價高昂且面臨政治阻力】
中國、印度和美國等全球污染大國已承諾轉向使用更清潔的能源，但這樣的改革需要巨額資金和靈活的政治手段。
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*【美中或可借天然氣撬動氣候變化合作】
上周中國國家主席習近平承諾從2026年開始削減國內煤炭消費。中國或許可以通過加強中美在天然氣開發和貿易方面的合作來幫助實現這一目標，同時這也能緩和與美國的關係。
https://tinyurl.com/yh7sw2f7

*【美國海軍稱伊朗船隻在波斯灣騷擾美國海岸警衛隊船隻】
海軍官員說，本月早些時候，伊朗精英部隊伊斯蘭革命衛隊的一批船隻在波斯灣騷擾兩艘美國海岸警衛隊的船隻，這是一年來首次發生這類事件。
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*【美國南部和西部將因人口增長獲得更多政治權力】
美國2020年人口普查的初步結果顯示，政治權力將更多的轉移到南方和西部山區的州，同時人口增長幾乎放緩到歷史最低水準。
https://tinyurl.com/yjf8p2w7

*【中國對美團立案調查，互聯網行業整頓行動擴大】
中國監管部門就外賣巨頭美團涉嫌壟斷行為對其立案調查，這是中國政府收緊對國內日益強大的科技業控制的最新舉措。
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*【中共建黨百年前夕，「紅色旅遊」熱潮興起】
在7月份中共建黨百年紀念日前夕，中國國家領導人習近平呼籲重溫中共黨史，而在這一信仰的中心地帶井岡山，朝聖者們正在響應這一號召。
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*【特斯拉財季利潤創紀錄】
特斯拉公佈了創紀錄的財季利潤，原因是儘管供應中斷並且外界對其電動汽車安全性的擔憂加劇，但交付量仍不斷增加。
https://tinyurl.com/yfnrw4at

*【特斯拉「認慫」平息中國網絡輿情，但更長期挑戰擺在眼前】
憑藉紮實的技術和先發優勢，特斯拉在中國取得了成功，但上海車展表明，真正的競爭對手正蜂擁而來。
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*【馬斯克將添新頭銜：《週六夜現場》主持人】
特斯拉CEO馬斯克很快又會增加一個不尋常的頭銜：《週六夜現場》節目主持人。他定於5月8日主持NBC的這檔長期深夜喜劇節目。
https://tinyurl.com/ydqewzv6

*【納斯達克指數自2月以來首創新高】
納斯達克綜合指數週一創下2月以來的首個紀錄，投資者期待本周眾多公司財報，其中包括一些最大的科技公司。標普500指數上漲7.45點，至4187.62點，漲幅0.2%，創下今年第24個新高。
https://tinyurl.com/ydpn7jab

*【GameStop在股票發行中籌得5.51億美元，盤後股價繼續上漲】
GameStop股價在週一盤後上漲，延續常規交易時段的漲勢，此前該公司表示，在股票發行中籌集了約5.51億美元。
https://tinyurl.com/yffruqcf

*【美聯準會面臨如何傳達政策調整信號的考驗】
在美聯準會開始縮減對美國經濟的支持之前，首先必須決定如何向市場傳達這一想法。
https://tinyurl.com/yjaqlzsz

*【萬物上漲引發全球市場泡沫擔憂】
從住宅建材到比特幣再到股票，所有市場都在飆升，很少有如此多資產同時上漲這麼多的情況出現。這引發了人們對全球市場都出現泡沫的新擔憂。
https://tinyurl.com/yz33mzvd

*【比特幣近期暴跌的背後：槓桿交易爆倉和被迫平倉】
比特幣的漲勢似乎失去了動力，至少目前是這樣。上週五比特幣再次下跌，短暫跌破5萬美元，較4月14日創下的紀錄水準64,829美元下跌了20%以上。
https://tinyurl.com/yjwqmgfa

*【Lyft同意將自動駕駛部門以5.5億美元出售給豐田汽車】
Lyft將把旗下自動駕駛部門以5.5億美元出售給豐田，這家網約車巨頭稱此舉將幫助該公司比之前預期的更快實現盈利。
https://tinyurl.com/yh4lld5r

*【英國根據新制裁機制將22名涉嫌腐敗的個人列入黑名單】
英國週一頒布了一套新的制裁制度，並利用該機制將22名涉嫌參與俄羅斯、南非、南蘇丹和其他地方腐敗案的個人列入黑名單。
https://tinyurl.com/yggarzun

*【蘋果公司計劃未來五年在美國投資4,300億美元】
蘋果公司宣佈，計劃未來五年間在美國進行超過4,300億美元的新投資，其中一部分將用於下一代晶片開發以及5G技術。
https://tinyurl.com/ye2corvu

*【以色列和阿聯酋的能源公司將達成兩國外交關係正常化以來最大交易】
以色列最大的能源公司之一表示，該公司計劃將其在一個海上天然氣田的股份出售給阿聯酋擁有的Mubadala Petroleum，這將是兩國去年同意關係正常化以來規模最大的商業交易。
https://tinyurl.com/yzmdkqds

*【俄羅斯央行將基準利率上調至5%】
俄羅斯央行週五上調了基準利率，在俄羅斯與西方關係持續緊張的情況下，升息部分是為了支撐俄羅斯的貨幣。
https://tinyurl.com/yhfj4ajo

「明訂重大瑕疵要件、建立汽車瑕疵鑑定制度，才能真正解決檸檬車問題」
　
新的一年，繼續來探討2020處理的重要議題。
　
2018年10月起，馬自達自救會爆出Mazda 6及 CX-5新車卻無預警降速，車主自費檢驗瑕疵車輛，發現引擎墊片、鍊條、感知器等材料都有缺陷，導致引擎泡水，汽車在行進中突然降速。
　
依據交通部路政司提供的資料，2016年至今因為安全疑慮收到通報的問題車輛，包括SKODA OCTAVIA 1.6 TDI、MITSUBISHI COLTPLUS、SUZUKI SX4 CROSSOVER、KYMCO RACING S150、VOLKSWAGEN TOURAN、NISSAN SENTRA及TOYOTA CAMRY等加總起來數千輛。
　
其實，檸檬車問題牽涉到三個面向，定型化契約中的瑕疵擔保事項只是其中之一，安全性召回機制和瑕疵車輛鑑定機制，都是解決檸檬車問題必要的條件。這三個機制要能夠發揮該有的作用，最基本的就是明訂「車輛重大瑕疵」的相關定義。
　
只有清楚界定重大瑕疵，才能啟動瑕疵車輛鑑定和安全性召回機制，契約中的瑕疵擔保事項才有意義；否則安全性召回啟動的要件不明，即使有瑕疵車輛鑑定機制，也沒有鑑定標的，契約中的瑕疵擔保事項更是形同具文。
　
一、定型化契約增訂瑕疵擔保事項，保障消費者權益。
　
經濟部商業司在2018年7月預告修正汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項，增訂瑕疵擔保事項。然而，這份修正案在預告後便石沉大海。
　
今年9月，我邀集經濟部商業司、交通部路政司、行政院消保處等相關單位，諮詢瑕疵車輛鑑定方案的可能性，以及2018年7月的汽車買賣定型化契約修正草案何時能夠實施。
　
行政院消保處在修正汽車買賣定型化契約的作業中可以說是盡心盡力，在今年11月9日完成最後一次草案研商會議後，12月2日便做出結論，現在草案已經在經濟部商業司準備辦理公告及預告作業。
　
但是檸檬車問題顯然不是透過修改汽車買賣定型化契約就能夠解決，因為這還涉及兩個重要的問題：第一個是安全性召回制度實施至今，召回標準仍然不明不白；第二個是瑕疵車輛鑑定的機制始終沒有建立，導致車商和車主遇到檸檬車只能法院解決。這些都和交通部推託怕事的態度有直接的關係。
　
二、缺乏車輛重大安全瑕疵相關定義，導致安全性召回要件不明。
　
〈汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法〉的前身，也就是過去交通部和經濟部、消保會共同發布的「車輛重大安全瑕疵申訴暨處理要點」草案，以及交通部與消保處在2002年共同發布的「使用中車輛安全瑕疵暨召回處理要點」草案，皆有具體界定重大安全瑕疵的範疇。
　
包括行駛中煞車失靈、轉向系統或其他關鍵性零組件故障致車輛失控、燃料系統故障致燃料洩漏、車輛熄火或起火、油門斷裂或卡死、排檔系統失控、配線不當致車輛起火或大燈熄滅等情事，在這兩份草案中，都被認定為重大安全瑕疵。
　
儘管這兩份草案中針對車輛的重大安全瑕疵定義相對清楚，但是交通部頒布〈汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法〉時，取而代之的是該辦法第二條「交通部認為汽車、車身製造廠及汽車進口商、進口人提供之汽車有重大危害行車安全之虞時，應即進行安全性調查」，何謂有重大危害行車安全之虞，交通部始終說不清楚。
　
三、儘管瑕疵車輛鑑定能量不足，交通部仍可以透過跨部會平台處理重大瑕疵鑑定業務。
　
在瑕疵車輛各種諮商會議中，該是交通部主責的召回改正機制、瑕疵車輛鑑定機制，都委託給車輛安全審驗中心研議辦理。2019年消保處召開「研商汽車品質瑕疵鑑定機制事宜」會議，要求交通部研商汽車品質瑕疵鑑定機制事宜，研議到現在什麼都沒有，因為車安中心早自承並無汽車瑕疵鑑定之設備及技術人才，真正具備鑑定能力的，是車輛研究測驗中心、工業研究院和金屬工業發展中心。
　
交通部聲稱這些財團法人既然登記在經濟部下，車輛瑕疵鑑定就應該由經濟部主責，身為道路安全及相關法規的主管機關，做出這樣的表態實在令人啼笑皆非。實際上，2019年消保處就建議交通部，參考環境保護與食品安全協調會報的做法，這個會報由衛福部、農委會與環保署輪流主政召開會議，並由三部會副首長共同主持，交通部再怎麼推諉，跨部會的做法已有前例可循，問題只在願不願意負起該負的責任而已。
　
汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項能夠增訂瑕疵擔保事項，固然是檸檬車議題的一大進展。但是缺乏車輛重大瑕疵定義，導致安全性召回要件不明，又遲遲沒有建立瑕疵車輛鑑定機制，導致道路安全和消費者權益受到威脅，交通部責無旁貸。

【瑕疵車輛事件連環爆
檸檬車條款推動進度卻仍牛步
我國車安治理體制出現哪些漏洞？】

嘉瑜上週日(12/20)接受採訪，再次討論到「檸檬車條款」與瑕疵車輛車主權益保障議題，嘉瑜也爬梳了這兩會期以來，針對車輛安全以及檸檬車條款的論述，受限於報導篇幅未能詳盡呈現，特別在此和大家分享。

長期關注嘉瑜質詢內容的朋友們應該都知道，嘉瑜從進入立法院的第一會期開始，就呼籲中央應調降高額汽機車關稅、貨物稅，以減輕國人購車負擔，本會期則開始關注瑕疵車輛案件，並在本月11號舉辦記者會，要求經濟部應盡速比照國際標準提出「檸檬車條款」，以保障車主權益。9月以來因為連續接獲兩起TOYOTA車輛瑕疵案車主們的陳情，在追縱相關部門處理案件進度的過程中，讓嘉瑜對於我國車安治理體制的弊病，以及車主購車後權益保障嚴重不足等議題有了更深的體會。

⚠️ 國人購車價格比他國貴，遇零件瑕疵卻遭政府部門踢皮球

首先，嘉瑜還是要再次強調，在關稅、貨物稅、營業稅等各種稅制疊加後，國人購車價格比起國外昂貴許多，單就貨物稅車輛類課徵稅額而言，近五年來每年稅收都破700億元，車主們繳納的高額稅金充盈了國庫，但政府有沒有因此提供對應的權益保障？

以TOYOTA近期兩起車輛瑕疵案的油電車及RAV4為例，在台售價比起日本售價高上20~50萬元不等，但車主在車輛出現瑕疵情形後尋求政府部門協助，陳情案卻在部會間被當成皮球踢來踢去，所有單位都在推諉責任，公部門不僅沒有拿出強硬的態度對車商課責，所作所為反而更像是保護車商的守護神。以下嘉瑜將就此議題，探討交通部及經濟部在制度面的缺失：

⚠️ 缺乏車輛瑕疵問題通報機制，車商得以大事化小小事化無

以美國為例，美國「國家高速公路交通安全管理局」(NHTSA)在官方網頁上建置「瑕疵車輛通報平台」(網址：https://www.nhtsa.gov/recalls) ，當車主發現購入的車輛出現問題，便可到該平台做瑕疵問題通報，NHTSA下轄的「瑕疵調查辦公室」(Office of Defect Investigation)便會檢視通報內容與案件量，啟動相關的調查程序，透過籌組專家會議來認定瑕疵問題是否存在，並據以做出實施安全性召回與否的決議。

根據嘉瑜追蹤的這兩起車輛瑕疵案，在車輛出現瑕疵問題後，車主們有些向行政院消費者保護會提出申訴，有些則是向交通部提交陳情書，有些則是根本不知道該找甚麼單位求助，而消保會和交通部的實質作為，就只是要求車商查明後向車主回文說明。雖然根據「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」，交通部是負責調查汽車安全性的權責機關，但實務上皆委託轄下的VSCC(財團法人車輛安全審驗中心)辦理，但VSCC所謂的調查作業，卻僅是查詢同款車輛是否曾在國外實施安全性召回。

由於缺乏車輛瑕疵公開通報系統，車主們初始在遇到車輛瑕疵問題時，通常不會立即找上消保會或交通部陳情，使得政府部門無法立即發現有通案性瑕疵案件發生，而車商利用公部門在制度上的漏洞，以及車主處於資訊不對稱的劣勢，對回廠維修的車主稱是正常零件耗損、要求車主自費維修，若有少數車主不服便為其免費更換零件，再要求車主簽訂保密條款，不得對外公開車輛存在瑕疵問題，只要能將大事化小、小事化無，車商就能躲過車輛通案性瑕疵必需實施安全性召回改正的責任。

⚠️ VSCC缺乏檢測量能，瑕疵認定與召回與否車商說了算

再者，縱使車主們經由網路社群的串聯，發現有相同瑕疵情形的車輛高達數十甚至數百輛，車商仍是對外界聲稱皆屬「個案」，車商敢如此有恃無恐，就是因為清楚負責進行瑕疵問題調查的VSCC，作為握有車輛通案性瑕疵認定權力的機構，所謂的「召開專家學者會議」，其實只是請車商到場說明，完全沒有自主檢驗、判定車輛瑕疵的能力，而車商當然不會笨到自我揭露車輛存在通案性瑕疵！這一點，從嘉瑜11月初接獲VSCC做成油電車煞車瑕疵案的調查報告，完全引述車商簡報內容一事便可佐證，如果油電車煞車零件真的沒有問題，為何到了12月中卻又實施顧客服務活動？

⚠️ 公權力介入效果不彰，檸檬車條款成車主權益最後防線

由於交通部與VSCC的行政怠惰，導致公權力介入車輛瑕疵案件的效果不彰，使得車主落於弱勢處境，包括108年Mazda柴油引擎瑕疵案以及近期嘉瑜披露的RAV4漏水車案，車主們在公部門體會到求助無門的窘境後，除了提起團體訴訟外，也開始轉向要求經濟部盡快設立檸檬車條款，希望讓往後瑕疵車輛案件的車主，在法律上能獲得更多的保障，讓檸檬車條款成為車主捍衛自身權益的最後一道防線。

⚠️ 檸檬車擔保期遠不如國際標準，經濟部修法方向偏袒車商

檸檬車條款最重要也最關鍵的核心，就是新車的交車天數與行駛里程數在多少以內，出現履修不復的問題可以被視為「瑕疵」？經濟部在108年7月預告於＜汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項＞中新增檸檬車條款，提出的版本卻是「180天內或1萬2千公里」，包含美國紐約「2年、2萬9千公里」、韓國「1年、2萬公里」、菲律賓「1年、2萬公里」、中國「2年、5萬公里」等等，我國的檸檬車條款擔保期明顯落後於各國平均水準！

其次，有關車輛瑕疵如何認定和舉證的問題，經濟部主張瑕疵的檢測單位必須經過車商與車主的「合意」鑑定，這樣的主張看似公允，但卻可能為車商製造許多操作空間，試問目前有哪些具有檢測量能的機構與車商沒有合作關係？在這樣的前提之下，無論是在「同一瑕疵」或「維修日累計」的認定上，要如何確保檢測機構不會做出偏袒車商的判定？此處與前面提過的VSCC不具檢測量能遇到了相同的困境，再再顯示中央有必要建置具備專業鑑定能力的公正第三方機構。

⚠️ 政府應做車主靠山，盼交通部經濟部加強完備相關法制

從交通部缺乏車輛瑕疵通報機制、VSCC不具瑕疵零件鑑測量能、鮮少主動要求車商實施安全性召回改正到推動檸檬車條款保障卻只做半套，不管是車輛安全性或車主購車後權益保障，政府各部門似乎是刻意地在制度與法規上遺留不足之處，使得車商規避了許多應盡的責任，被犧牲的卻是國人的權益。

如果車主與車商是一道天平，就嘉瑜這兩會期以來的觀察，交通部與經濟部顯然沒有站在車主這一端，如果公部門認為嘉瑜這樣的說法有失公允，那嘉瑜也很期待在未來能看到這兩個部門，和嘉瑜一起作為車主的靠山，克盡己職，共同為車主建構更完善的車安治理法規與制度。

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👉🏻【檸檬車請命1╱買到漏水車很倒楣　TOYOTA車主組自救會】
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如今，汽車安全性能越來越受到人們的重視，對此，廠家也在不遺余力的宣傳自己產品搭載的安全系統。說到安全，就要提到日系車，因為日系車皮薄，看起來不安全一直被人們所詬病。小編並沒有數據證明日系車的安全性，但是以車皮厚薄來判斷一輛車的安全性能，不免有些草率。

你知道到底什麼是ABC柱嗎？或者為什麼不叫甲柱、乙柱、丙柱呢？ABC柱在汽車安全性裡面又是擔任著什麼樣的任務呢?想要買車或是常在開車的你絕對要知道ABC柱的重要性，在這一集的60秒懂車系裡面，我們會讓你一聽就懂!

另外我們也把ABC柱的相關報導列出來，讓大家可以多一份參考。

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你對汽車有興趣嗎？或是你想要買車？但是做功課時卻遇到許多專有名詞有聽沒有懂的狀況?因此8891新車以此為出發點，推出新單元《60秒懂車系》，讓你不會買完之後卻還是卻還是對自己的車一知半解，現在開始上課囉～！

一輛車最重要的作用毫無疑問是安全，對於駕駛人來說，自己開的車安全性有問題，那麽這輛車就失去了它所有的價值，這就是有很多人不想買低價車的原因，因為他們覺得越貴的車安全性越好，使用周期長。今天小編就汽車安全性這一話題給大家推薦幾款質量過硬的汽車，而且他們的用戶反饋率也很好。