台灣交通問題現況分析/文 劉航遠

留言附上國外針對塞車原因做分析的短片。簡單來說，會造成塞車的最主要原因是 #車流的不順暢，換句話說如果可以保持車流的順暢就可以大幅度的減少塞車的情況，以下我們就來針對台灣目前現況，來分析幾個造成車流不順暢的主因。

一、#錯誤的車種分流制度：

台灣目前有著非常扭曲的車種分流制度，也就是劃分所謂的 #快車道 跟 #機慢車道。且機慢車道統一設置在道路的最右側，也是中華民國政府一直以來教導大家的機車靠右行，這樣的設計就造成了相對在機車道內側的右轉汽車跟直行機車發生行車路線的交錯。先不說因為這樣在台灣每年貢獻了許多的車禍傷亡案例，在汽車等待直行機車空檔的當下，就完全阻礙了後方直行的車輛。
除了以上路線的交錯外，在更多線車道（二線以上）或路橋、交流道等的路口，也因為機車道在最外側，勢必要設計多時相號誌來分流不同向車流，每個不同向的車輛都要等上一個紅綠燈的時間，#即使車流量不大但幾乎所有人都動彈不得。

二、#錯誤的車道設計

過去台灣在日本統治時期，在日本人的規劃下有著領先當時世界的道路設計概念，無奈在國民政府侵台後，完全沒有任何市政規劃的能力跟遠見，胡亂的搞破壞，以至於現在你我所熟悉的慘況。

先不說道路的分類跟分級，主線支線的劃分不明確，連最基本的 #不同車向分流 都沒有做到。道路就是一條線直直畫到底，路有多大就通通畫滿。除了上述汽、機車路線交錯的問題，沒有獨立於直行車道外的 #左轉專用車道，許多車輛也是按照標線直行，但到了路口卻馬上變成左轉車道，讓許多人措手不及，跟著左轉也不是、原地等待也不是。

三、雞腿換駕照以及社會責任道德感低落

在台灣只要年滿18歲就很開心的想要去考駕照，然後有許許多多的駕訓班幫助你輕鬆過關。但台灣 #駕照考試內容完全無法應付實際上路需求，可以說大部份台灣人都是考了駕照後再請家人朋友指導上路，更多是自己在路上有樣學樣的自創開法。又因為大部份用路人都把違規跟隨便當自然，以至於這樣的 #惡性循環 再加嚴重，像是常常會在路上出現不定時炸彈。

以我自己在日本駕車的經驗，日本人除了很守規矩外，他們把駕車上路這件事看的很重要，上路後不是只有你自己一個人的事，而是要 #對所有路上的用路人負責。如何當一個合格的用路人不影響造成別人不方便這件事，在他們心中是非常重要的。所以你幾乎不會看到他們沒事會開的非常慢當路隊長、不使用方向燈讓人搞不清楚你要幹嘛，或是隨意亂停車、高速公路也遵守內側為超車道不佔用等等的遊戲規則。

而台灣的情況反而是剛好相反，許多機車仗著自己有著靈活的優勢而到處飄移；汽車仗著自己有板金保護而橫行霸道目中無人，車道都是我家開的很隨便很放鬆。

　　台灣很多民眾還是有著主流城市早就淘汰的 #大公路主義的思想，認為道路又大又直就是城市偉大的象徵，認為這樣才能更有效的解決塞車問題。殊不知國外有許許多多的案例告訴我們這是行不通的，在人性使然的情況下，更方便汽、機車使用的道路，更多的停車格，只會引來 #更多的車輛上路，結果不只不會解決問題，問題反而會更嚴重。所以縮減車道、減少車道寬、取消機車道及機車靠右，多出的空間落實 #實體人行道、#自行車道、#左轉專用車道 等措施，看似好像是反其道而行，但卻是可以有效的解決問題。

【道路平權，安心使用道路】


黃捷主張：
👉推動車速分流、車向分道
👉檢討待轉區劃設，試辦不強制兩段式左轉
👉增加車道標線摩擦係數
👉檢討停車格政策，還人行道給行人
👉推人行道、騎樓無障礙通行


#試辦不強制兩段式左轉
台灣目前道路使用方式是「車種分流」，導致機車左轉時在待轉區時常需要閃避其他汽車右轉、機車直走，高雄劃設的待轉區也常在汽機車行車路線上，機車待轉更有待轉時方向燈難以辨識，各路口是否需待轉的標示不明確、不一致的問題存在，使得「待轉」的危險性造成意外事故。有鑑於此，身為機車族的黃捷認為，推動車向、車速分流，試辦取消兩段式左轉、禁行機車道及待轉區，是目前高雄必須推動的方向，逐步解決目前政策上導致車輛路權獨大、機車族車禍率高的問題。發明兩段式左轉的日本已取消相關政策，台灣也有幾個縣市包括桃園、台北等開始試辦，也有一定成效。


#增加路面標線防滑係數
高雄擁有近290萬輛的機車（106年5月高雄市政府統計），標線防滑也對機車族有很大的影響。根據交通部規定，台灣路面防滑係數是45BPN，而日本、台北以65BPN為標準。道路標線一直是機車族面對的危險之一，下雨天時更是時常有自摔事故。黃捷主張，推動高雄重繪標線，抗滑係數標準由45BPN提升到65BPN。


#無障礙道路_宜居好城市
現今高雄的騎樓及人行道都有遭到佔用或是機車違停的現象， 騎樓在法律定義上是人行道的一種，高雄市市區道路管理自治條例也規定「屬於騎樓及無遮簷人行道，應予打通及整平，騎樓地前面或左右，不得圍堵使用」。騎樓本是人行道的一部分，騎樓更是有減徵或是免徵地價稅、房屋稅的優惠，騎樓本具讓行人通行的義務。黃捷主張推動人行道及騎樓無障礙通行，還給行人行走的空間，要求從交通要道開始推動，逐步打造更友善行走的城市。


#完善的停車格規劃
要清空人行道和騎樓，勢必會影響機車停車不便。但高雄全市僅有六萬機車停車格，要如何滿足近290萬輛機車的需求？交通局過去曾經表示「大部分機車仍可利用未禁止停車的路邊、人行道、騎樓、路外停車、退縮地及建物附設停車空間停車」但不明確的規劃，只會徒增執法及人民守法的困擾。因機車違停嚴重，根據高市警交通大隊統計，全巿2017年1至8月共取締33萬2175件，平均1天1384件，以紅線違停、違規占用人行道或騎樓為大宗（2017，中國時報）。黃捷主張以民為本的政策方向，檢討現行停車格規劃，完整調查停車位需求，不再壓縮現有機車所能使用的空間。


除了用路人教育、宣導外，政府更應該帶頭，平等的讓用路人使用道路，汽機車和行人都應享有道路平權，解決目前汽車路權獨大、人行道違停的現象！


改革，從地方開始；投票，投最用心最給力的黃捷！


--


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#試辦不強制兩段式左轉
台灣目前道路使用方式是「車種分流」，導致機車左轉時在待轉區時常需要閃避其他汽車右轉、機車直走，高雄劃設的待轉區也常在汽機車行車路線上，機車待轉更有待轉時方向燈難以辨識，各路口是否需待轉的標示不明確、不一致的問題存在，使得「待轉」的危險性造成意外事故。有鑑於此，身為機車族的黃捷認為，推動車向、車速分流，試辦取消兩段式左轉、禁行機車道及待轉區，是目前高雄必須推動的方向，逐步解決目前政策上導致車輛路權獨大、機車族車禍率高的問題。發明兩段式左轉的日本已取消相關政策，台灣也有幾個縣市包括桃園、台北等開始試辦，也有一定成效。


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