【Toyota Corolla Cross GR Sport銷售霸主 運動化登場】
(9/13)和泰汽車發表Corolla Cross的GR Sport版本
自去年發售以來屢屢突破銷售紀錄
延續著Altis推出GR Sport版本的產品節奏
Corolla Cross也很迅速的在今年進行產品調整
目前全車系編成分為
汽油安心版售價77.5萬
汽油豪華版售價81.9萬
汽油尊爵版售價87.5萬
汽油GR Sport售價87.5萬
油電豪華售價86.5萬
油電尊爵售價90.9萬
油電GR Sport售價94.5萬
油電旗艦售價97.5萬
除此之外全車系都補上全速域的ACC自動跟車系統
對於產品力的確有顯著的提升
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外觀部分
GR Sport版本換上蜂巢式曜黑水箱護罩
並且在LED霧燈造型有所改變
前下護板則是使用亮銀色的配置
車側造型的部份一樣使用亮銀下護板
在鋁圈部份GR Sport車型都使用18吋雙色切削鋁圈
與油電旗艦原本配置的輪圈是同一款的
除了輪圈是雙色之外
Corolla Cross GR Sport從後視鏡到車頂到尾翼都是黑色塗裝
與車漆產生Two Tone的運動風格
另外目前全新年式的Corolla Corss皆取消行李架配置
不過GR Sport車型因為整體運動感的關係
一樣有配置令人聞風喪膽的運動車頂架(75公斤載重能力)
但若是你購車時很有疑慮也可以訂購沒有行李架的版本
價格會再優惠5000元
車尾部分LED光條式尾燈換上燻黑燈殼
後下護板與車頭車側一樣採用亮銀配色
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內裝部分GR Sport車型獨有
中控台曜黑塗裝
皮質包覆方向盤以及排檔頭
另外在引擎啟閉按鈕則有GR的專屬徽飾
座椅的部份
頭枕有GR的壓花徽飾
以及直立式白色椅面飾帶
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在動力部分一樣沒有調整
汽油使用1.8升自然進氣汽油引擎
最大馬力140匹 最大扭力17.5公斤米
油電引擎一樣使用1.8升自然進氣引擎
並且搭配電動馬達
縱效馬力可達到122匹
這次GR Sport車型
在懸吊系統有做運動化的調教
在懸吊阻尼以及彈簧係數都有做幅度30%的調整
EPS電動輔助方向盤也進行運動化的調教
尤其在加速以及高速的時候會顯得更為重手
另外原本Corolla Cross底盤有兩條鋁合金強化支架
GR Sport車型則是使用一條鋁合金支架
以及鐵製井字型強化支架
對於底盤側向的抗扭程度有所提升
今天試駕下來我覺得懸吊反應
雖然依舊沒有路感回饋
但是在經過坑洞的處理有稍微Q一點
並且也比較少有二次回彈的狀況發生
我認為這會是大眾乘坐者喜歡的懸吊反應
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至於這次TSS更新到全速域的ACC
不過一樣是使用足踏式手煞車
所以是沒有支援Stop&Go的功能
所以當ACC跟到靜止後三秒後
儀錶板就會警示駕駛者須自行介入煞車
雖然不夠完美
但相較於之前的30km/h的限制來說
這次的更新相信會更符合大部分的使用者
至於舊車主可否開放回廠更新
因為牽涉到鏡頭/儀表板等元件更換以及系統的寫入
目前得到的回覆是沒辦法的
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今天怡塵也試駕完成了Corolla Cross GR Sport油電版本
稍晚就會上線並且會在線上跟大家一起看首播
歡迎大家耐心等候影片上線
By熊子

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
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#沃草半導體小科普QA
一次看懂半導體產業訂單爆炸、產能吃緊的來龍去脈
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以前台灣人打招呼是問你食飽未，最近阿草走到哪裡都被問「你買台積電了嗎？」，連小學生都在社會科作業上寫投資台積電，台積電真的是從全世界紅回台灣。今天阿草要來回答讀者提問，為什麼以台積電為首的臺灣半導體爆訂單、產能吃緊呢？以下就是阿草問了巷子裡產業高層的專業解釋，阿草努力聽懂後用白話文作答如下：
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大家都聽說了，全世界車用IC大缺貨，美國、日本、德國甚至透過政府官方管道、來請託台灣政府幫忙協調擠出產能；有人說，誰叫這些車廠在疫情嚴重的時候自己抽訂單，產能被擠掉了以後再來哭枵沒晶片、是要怪誰？這說法確實是事實，但並不能完全解釋目前半導體產能嚴重不足的背後成因。
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首先，針對全球車用晶片大缺貨，聯電共同總經理王石在接受媒體訪問時說明，車用晶片客戶去年上半年因為武漢肺炎疫情影響，訂單停了6個月，直到去年第四季才重新下單。但去年下半年，多數半導體產能早已被智慧型手機或筆電業者需求預訂一空，車用晶片下單時間太晚，而且今年第一季車用晶片庫存幾乎用完，要解決此一問題挑戰難度很高。（https://waa.tw/IxjZqa）
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也有人說，因為歐美疫情嚴重、work from home 在家上班、上課，遠距工作、教學的需要，造成電子、3C產品需求暴增，以致半導體產能吃緊。這個分析也是對的，但同樣也是其中部分原因。
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事實上，業內高層告訴阿草，其實他們遠在疫情之前，就已經看到半導體的供需，在過去幾年出現了結構性的大轉變，供給開始追不上需求的腳步、供需逐步走向失衡，直到武漢肺炎疫情、 問題一次爆開，才讓大家驚覺，原來半導體供需已經嚴重失衡。
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那這幾年半導體的需求又為什麼會突然暴增呢？其實，答案就在我們身邊。大家看看自己家裡、生活周遭，從你的智慧型手機、筆電、平板、你家的掃地機器人、智慧冰箱、聲控燈、餐廳裡的自助點餐機器、大賣場的物流系統、路邊公車站的顯示面板⋯⋯ 最後，加上大家常常聽到的5G、車子裡各式各樣、愈來愈大的面板，還有全車都是半導體IC組成、愈來愈夯的電動車，這些，通通需要用到半導體，而且，這些都是10年前、甚至5年前都不存在的產品，過去幾年像雨後春筍冒出，造成半導體需求持續暴增。現在全世界晶圓廠（台灣以台積電、聯電為首的晶圓產能，佔世界六成以上），即使產能全開，供給也是遠遠追不上需求。
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就拿車子來說，以前車子裡的顯示螢幕，只有一個舊式儀表板，現在的車子，除了全面用最新半導體技術的儀表板，另外，還有導航螢幕、輔助駕駛、後座電子螢幕、後視鏡、倒車雷達、抬頭顯示器等等，都需要半導體IC，現在不少車廠還在積極研發生產電動車，對IC的需求更比過去多出幾十倍，
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原本，從民生到國防工業，就處處需要用到半導體，只是過去大家都沒注意到而已。而隨著科技進步，AI、5G等新的發展趨勢使得半導體的需求更多元，這些需求都是過去不存在、現在新增的，而半導體公司又已經多年沒有擴廠，所以，半導體產業的訂單當然就塞爆啦！產業許多高層都告訴阿草，這很可能不是短暫的週期現象，而是長期的結構性問題。
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接下來一定有人問，既然產能吃緊，那蓋新廠不就解決問題了嗎？問題如果有這麼簡單就好了！
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《彭博社》分析，晶片製造需要極高精密度、高產量，以及巨額、長期投資，而包括造價與設備在內，一座晶圓廠的建造成本動輒耗資數十億美元，因此必須每周7天、每天24小時不斷運轉才能夠回收投資成本，產品良率（Yield Rate，所產出每批晶片中的良品比率）更是決定成敗的關鍵。晶圓廠需要極為豐厚的知識與經驗，才有辦法在精密的製程中（即使只是空氣中微小的灰塵顆粒，都會打亂晶片生產），使生產良率達到90%。(https://waa.tw/TuhOdB)
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當你克服蓋新的晶圓廠所面對的技術、製程、以及良率種種高難度問題之後，最後迎來的彩蛋是，你蓋廠的成本非常高、晶片會非常貴。
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對此，聯電的王石總經理日前接受媒體採訪表示，目前晶圓代工廣泛應用在筆電、電腦周邊、汽車電子等產業的是14奈米以上的成熟製程，尤其以28奈米晶圓的成長性最大，目前相關產能都都僅靠廠商生產線去瓶頸、優化良率等方式增加，因為，若要建新廠，必需面臨機台取得花費高、建廠需要時間等問題，尤其隨著現有各晶圓廠良率精進、折舊陸續攤提完畢（翻譯：現有的晶圓廠廠房、設備大多已經折舊完畢，成本大幅降低，如果還不懂，建議去問身邊唸會計系的朋友）。現在除非能以低於當年建廠成本五成的價格蓋新廠，或新產能量產初期報價比現在同業行情高一倍，才有利可圖。王石同時表示，目前缺產能「不是周期性的問題，可能是結構上的問題。」（https://waa.tw/1iSSWc）
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除了蓋新廠需要時間外，現階段蓋廠、買新設備都不會比二十年前台灣半導體產業剛起步時便宜，而且現在就算蓋出新廠，新產線的報價也會比同業高一倍，貴一倍的IC，請問哪個客戶願意買單？就是擔心蓋新廠、成本貴到沒有客戶願意買單，因此對半導體公司來說，蓋新廠是很不划算的選擇，除非已經有像美國、日本當地政府，出面保證給予各種蓋廠優惠、再加上後續訂單有人打包，否則廠商多半興趣缺缺。因此可以說，半導體產能吃緊、爆訂單的情況，在可預見的未來，還會延續相當一段時間，直到半導體產業共同想出一個大家都可以接受的商業模式為止，阿草拭目以待。
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引用資料：
The World Is Short of Computer Chips. Here’s Why
https://waa.tw/TuhOdB
聯電王石專訪／晶片缺貨潮會擴大
https://waa.tw/IxjZqa
聯電解盤市況…晶圓代工 產能缺到明年
https://waa.tw/1iSSWc
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08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」，實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇！
不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...

看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢

現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。

話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。

講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。

過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯

同是被三寶荼毒的苦命人，幫你們爭取到了獨家優惠，現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡！原本加購可是要花 NT$400 滴，不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
#科技狗 #Gogoro #S3ABS #GogoroS3ABS
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析

➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔

➥ 資費計算
07:05 資費計算

➥ 最後總結
08:33 心得總結


::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：​​正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組

::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500


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新在哪裡？
●前、後保險桿導入新式設計
●導入新款水箱護罩(quattro進氣飾孔)、引擎蓋及新式樣LED頭尾燈
●車長放大至 4,208mm (舊款4,191mm)，車高提昇為 1,534mm (舊款1,508mm)，軸距卻縮短至 2,589mm (舊款2,601mm)
●若要選配12吋虛擬數位儀表板則需要購買全數位虛擬座艙套件(Virtual cockpit package)，內容包含數位虛擬座艙、原廠導航系統、智慧手機介面，選配價格為167,000元
●動力配置上，統一搭載1.5 TFSI渦輪汽油引擎，最大馬力150 PS、最大扭力250 Nm，與改款前相同
●全車系標配跑車式轉向系統，運動化懸吊則為S line車型的專屬配備

#Audi_Q2
#小改款
#記得開啟CC字幕喔

00:00 Audi Q2 35 TFSI S line
01:33 新在哪裡？
03:27 車系編成
04:48 外觀
06:55 車尾
08:37 內裝
14:27 後座
16:20 試駕心得
19:15 買？不買？

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野馬一直是美式跑車的代名詞，是逢野馬55周年之際，在2020台北車展推出 Black Shadow Edition特仕車，售價為NT$ 199.9萬，於是我們邀請了兩年野馬車主的6tan來跟老爹一起開箱，也順便分享一下6tan自己對於野馬的車主心得。

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