【進口超跑與國產車同稅！? 牌照稅不公、過時】
我國已75年沒改過牌照稅法了，親民黨團呼籲應儘速改制！

使用牌照稅自民國30年開始徵收，民國51年起以汽缸排氣量作為徵收標準，至今已逾75年，親民黨團今（12/16）召開開記者會表示，牌照稅制雖經過幾次修正，但幅度都不大，單靠排氣量課徵牌照稅的作法和社會脫節。因此，親民黨團建議使用牌照稅級距應重新制定，以每百CC為單位，並以車輛的完稅價格作為稅基乘數，另外一定程度的節能環保車輛出廠三年內牌照稅應給予九折優惠，以鼓勵低汙染車輛。

親民黨團總召李鴻鈞指出，目前使用牌照稅有三大不公：
一、級距不公， 3000CC以下的是600一級距，以上的卻是1200為一級距。
二、稅制不公， 2500cc的節能油電國產車，和3000CC 的超跑是同樣的稅率。
三、費率不公， 1201cc的小車，卻要繳1800CC的費用。

例如：瑪莎拉蒂Ghibli售價588萬，2979cc 330HP，每年牌照稅只需負擔15210，和國產2.5轎車相同。價值360萬的Porsche Boxster 3000cc 350HP也是一樣，和國產車一樣的稅率。還有價值千萬的BMW i8超跑，排氣量只有1500cc，高達362馬力，每年只需繳7120元。此種計算方式不但不公，也跟不上時代。建議細分為每100CC為一個級距，然後乘上車價係數，讓高價車輛多負擔稅金，然後降低一般民眾的負擔。

出席記者會的交通部路政司專委李昭賢表示，親民黨團的討論方向立意良善，但稅制屬財政部權責，交通部予以尊重。財政部賦稅署財產稅組組長陳思元則指出，現行高價進口車已經有課特銷稅，若牌照稅單以車價作為課稅基礎，必須考量車輛折舊後價格不一，必須審慎考量，從長計議。

總召李鴻鈞強調，親民黨團提出牌照稅的修正想法，是為了讓稅制更公平，希望政府檢討不合時宜的法令，推動相關修正方案。

總召李鴻鈞也提到，燃料費也有相同的問題，目前的燃料費是隨車徵收，然而用車較少的族群，與用車時間多的族群繳交同樣的稅金，並不公平，加上目前的級距劃分，趕不上世代及科技的變化，應該要改為隨油徵收。

出保養廠時看到帳單，很多人心裡都會唸：｢怎麼這麼貴？｣當然，不要錢最好、要錢的都嫌貴；這個屬於人性的問題，我們在此完全不探討，因為價值感很難去衡量。但、事實上，保修廠對於維修的標準是有一套完整的計算方式的，它就是所謂的：標準工時。

簡單來說，標準工時就是｢維修一小時的標準｣，例如以某原廠標準來說，換個機油規定是需要｢0.5個標準工時｣，那麼這個的意思就是指：在標準的作業流程下、這個工作需要30分鐘才能完成。

而這個原廠規定的標準是從何而來呢？

基本上，當汽車製造商設計、製造一部車輛上市後，他們會交給經銷商一本(或一套)維修手冊，裡面寫滿了該車的一切維修、保養、零件、拆解...等等的細節。這本(套)手冊(有些是電子檔的型式)之中，有一部份是註明了標準工時的定義。

何謂標準工時的定義？

舉例來說，假設：換機油是0.5小時、換變速箱油是0.8小時、換水泵浦是1.5小時、換剎車皮是0.6小時...諸如此類；這些幾小時的定義，是由汽車製造廠所規範的。他們會評估某一個元件的拆換過程需時多久，再設定出標準工時的時間、加以定義。

標準工時的多寡， 依照不同車型的設計也會有所不同，例如賓士跟BMW的方向機拆換，因為難易度、及作業程序不同，所以標準工時的設定也會不盡相同。而就算是同一品牌的車輛，例如March跟Teana，拆換方向機的標準工時也會有所不同。

但這些不同，未必排氣量大、車型單價高，標準工時就一定較多；它的標準是以工作的難易度來區分的。

標準工時裡面，有時還有一個部份就是技術層面的加計，例如：假設拆裝汽缸頭需要6個標準工時，但、實際拆卸時，施工人員只花了4小時就把元件拆裝完成，這原廠多算的2個小時是怎麼回事？

這兩個小時就是所謂的｢技術工時｣。

因為拆裝某些汽車元件時，它其實還需要更多的技術力，所以它的標準工時也會比實際施工的時間多。舉例來說，換一個風扇假設是1個標準工時，但當一個水箱風扇不轉了，到底是風扇壞掉、電源斷路、還是溫度開關壞掉？這一堆的可能、就需要逐一查修。

不過、有時候原廠技師常因為修多了同型車輛、經驗老道等因素，直接就判斷出問題點，而立時只花30分鐘就排除故障、拆裝完成；但它的標準工時還是會照國外原廠的標準，以1小時計算。

這就好像分離式冷氣機的拆機、裝機做業，明明三小時即可完成，但收費標準通常每台要數千元起跳；這換算成一般上班族的每日薪資，可是要抵上好多天的薪水，這是同樣的道理。水電師傅收得貴，是貴在｢他懂、你不懂｣。這就是技術力之所在。

至於每個施工者的動作快慢，也有所不同；這就是之所以原廠一定要訂出｢標準工時｣的原因之一。

設定｢標準工時｣還有另一個最重要原因，就是牽涉到收費的問題。

一個標準工時該收多少錢，有些廠家是全車系完全一樣；但也有些是不一樣的。不一樣的廠家，大多是依據排氣量、新車訂價來衡量；簡單說來，排氣量大的、車價比較貴的，一個標準工時的收費也會稍貴一些。

再則，不同品牌之間，通常車價貴的品牌，其標準工時也一定比較貴；例如我們就不會以為March的一個標準工時收費，會跟勞斯萊斯的一小時一樣。這其實也是很容易瞭解跟接受的。

標準工時在原廠律定出來一個標準後，有時會因為實際做業的狀況而有所調整；有時會重新定義多算一些、或少算一些。而外國原廠的車輛來台灣後，它的工時收費標準，有時也會因為當地環境而被重新定義；簡單來說，會有某些層面入境隨俗。

所以，假設當我們車輛故障進保養廠，只見到技師檢查一下、也許只換了一條電線，但最後卻收了1000塊時，心裡也要做個調適...誰叫｢他懂、你不懂｣呢。(其實，就連查修電路，原廠都有規範出標準工時的。)