「重點在內文」「圖末有股票整理」前一陣子在新聞看到郭台銘說要成為第二個護國神山，當時心想，別鬧了吧 但最近瞭解後發現鴻海背後在做的事情是有非常大的商機整理鴻海在做的轉型內容 鴻海 於2019年6月提出轉型 「3加3」涵蓋「電動車、數位健康、機器人」三大產業 及「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」三項新技術 目前長期轉型中最有進展的為電動車，成立MIH平台目標2025-27 年市佔率 達10% 最快於今年底將有客戶開始出貨 目前客戶包含裕隆、拜騰、Faraday Future、FCA和Fisker 此業務毛利率可望優於平均 MIH聯盟分為電動車軟體開放平台、電動車硬體開放平台和關鍵零組件三大部分 而公司目標透過「MIH EV軟硬體開放平台」 建立鴻海電動車生態系，立志成為電動車體系的安卓平台。 ---------------------------------------------- 軟體開放平台： * 解決現今汽車產業痛點： 1) 硬體定義(落地即貶值) 2) 複雜架構(管理難度高) 3) 封閉系統(難共同開發) *電動車開放平台 1) 軟體定義(升級即升值) 2) 軟硬分離(開發週期短) 3) 開放生態(集眾人智慧) *未來應用： 1) 自動駕駛 2) 車隊管理(fleet managemen） 3) 自駕計程車 (robotaxi) 4) 智能車(smart car)和智能家居(smart home)。 駕駛車子會越來越像使用手機和電腦，因此要做到即時性與安全性兼顧， 而由軟體定義的車子其開發周期將縮短，進入門檻也將降低。 硬體開放平台： 解決傳統汽車產業痛點： 1) 費用太高(平台耗資30億美元)； 2) 開發期長(開發中 途失去競爭力)； 3) 資源不足(人才、市場規模不足)。 * MIH硬體開放平台： 1) 開放技術規格 2) 模組彈性客製 3) 深耕關鍵零 件 --------------------------------- *模組彈性客製： 動力驅動模式、級距、電池包等互相搭配組合以符合客戶 需求。 *輕量一體成型： 透過一體化鋁鑄+沖壓件以降低成本、減輕重量和減少震動 /噪音。 *EEA架構： 電子電機架構，包含AUTOSAR、ISO26262、Ethernet開放架 構+ 5G/6G、BCM & ADAS & VCU & IVI整合。 *自動駕駛技術： 開放性(實現共同開發)+人本設計(兼顧安全操駕)。 架構： 底層載具平台(兼顧安全的高精度動態控制)+上層應用生態鏈(具擴充 性、替換性的軟硬體)。 ---------------------------------------- 關鍵零組件： 電池占成本高比例，但車用電子比重將快速提升(自動駕駛、車聯網和智能 座艙) 是未來其最有競爭力的部分。 * 鴻海六大電池黑科技： 1) 固態電池研發； 2) 無貴金屬全新製程； 3) 高能量 密度電池； 4) 電池快充與低溫優化； 5) 低膨脹軟包技術； 6) 雲端AI電池管 理系統。 *鴻海預計將於2024年推出首款商業化固態電池(與SES和寧德時代合作)，正 極材料開發(鋰鎳錳氧化物)+負極材料開發(矽炭，長期則是無負極)+固態電 解質+助導劑(循環壽命+10%) 可望減輕一半重量並縮小體積至六分之 一。 *雲端AI電池管理系統(BMS)：AI會根據使用習慣調整參數，延長電動車電池 壽命和使用效率，而汽油車隨著使用時間拉長，油耗表現將越來越差。 *驅動系統：常見為三合一動力系統(馬達+逆變器+齒輪)，鴻海打造六合一 系統 (再整合車載充電器+直流變壓器+分電盤)，增加設計彈性及降低成本。 *車用電子：自動駕駛、車聯網和智能座艙；日本機場已導入Lv3自動駕駛接 駁車。 *車體結構：輕量化(獨家高強度壓鑄材料)，一體成型(4,200噸壓鑄機，符合 歐系大客戶要求，已量產)+高效能散熱密封技術(出貨給美系電動車大客 戶)。 *鴻海研發出世界最小光學雷達A15，體積減少96.3%(比Apple Watch還 小)，重量減輕76%) *根據顧問公司BCG， 2025-30年全球電動車年銷量可達3,600萬輛。 鴻海 MIH 聯盟於 2021 年 1 月 31 日發表第一代電動車開發者工具平台 透過開放式的通信協議及採用線控驅動技術，提供自駕生態 鏈業者在研究自動駕駛系統發展時 能有輕易操控平台動態之介面，縮短系統開 發者設計與功能確認的時間，並降低自駕汽車開發門檻。 #投資先生講投資 #投資 #股票投資 #股市 #財經 #產業趨勢 #產業分析 #產業 #股票知識 #電動車 #鴻海 #產業轉型 #產業鏈

- 🎉文末抽獎🎉 很榮幸受邀參與這次天下 40週年「進步的軌跡」社群活動！文字記錄著生活，當時間一點一滴過去，我們依然能透過文字及照片了解當時的社會面貌。 - 在我出生的這年-1996年，是對台灣有著重大意義的一年，第一屆民選總統就是在這年～當大家都關注在選總統時，卻很少人發現96年九月，台灣第一家電動機車專賣店已在台北市悄悄誕生！事實上，台灣不僅已有製造電動機車的技術，甚至還能供應歐洲市場。當時沒有人會知道在現今2021年電動車滿街跑的時代已經來臨，只知道如果再不改變點什麼，地球很快會被我們玩完... 文中也提到根據行政院環保署的資料，高濃度的都市廢氣造就了癌症、心血管，以及呼吸道病變的高危險群，研發電動機車就是想把高污染的機車汰換掉，讓人們遠離廢氣污染，也讓地球有喘息的空間，現在電動車還加入隨租隨還的市場，不一定要買機車，只要下載app就能一鍵租借超級方便！以前電池的續航力跟汽油車比起來效能不是太好，在大家齊心協力一再研發改良下，終於有今天的這番成果👍🏻 25年過去了，時間在走，我們在進步，未來的世界又會變成什麼樣子呢？ - 快來留言跟我分享 ：你覺得台灣越來越棒的地方～ 將抽出兩名粉絲，獲得線上免費閱讀優惠碼🥳 (中獎者可享天下雜誌 3 個月線上試閱) @commonwealth_magazine #天下40 #進步的軌跡#打開天下

能源車趨勢 以前在路上根本看不到幾輛gogoro， 現在在路上隨便就看到⋯⋯ 準備好能源車的趨勢與商機與未來！！ 🤤🤤🤤🤤🤤 英國🇬🇧：英國獨立報指出，首相強森宣示英國將在2035年停止銷售燃油車，包括汽油、柴油和混合動力車，期待在2050年達到零碳排放的目標。除禁止燃油車銷售、上路外，更針對零碳排且續航力達30公里以上之電動輕型機車，及續航力達50公里以上之電動摩托車，提供達20%的購車補助，最高限額1500英鎊，折合台幣約5萬5千元。 法國🇫🇷：根據BBC報導，法國能源部長尼古拉斯·霍洛表示，為實現《巴黎協定》目標，法國計劃從2040年起全面停止出售汽油車和柴油車。另外，為鼓勵電動機車發展，馬達功率大於3千瓦之電動機車，將提供27%的購車補助，上限達900歐元，折合新台幣約3萬元；馬達功率小於3千瓦之電動車，則提供20%的購車補助，最高限額為100-200歐元，折合新台幣約3300元至6600元不等。 比利時🇧🇪：依據車輛公會所整理2019年台灣機車外銷金額國別統計表指出，比利時為台灣機車出口金額第六大國，根據富比士報導指出，比利時政府已宣布將在2030年起禁售燃油車，而為鼓勵電動機車發展，政府將提供電動機車增值稅減免15%之優惠。 德國🇩🇪：早在2016年媒體報導即已提到，德國將在2030年全面禁售燃油車，這對汽車工業大國的德國來說，無疑是展現產業轉型破釜沉舟的決心。此外，德國更推出獎勵政策，只要於2011年5月18日至2020年年底間首次登記的電動機車將免稅10年，期滿後減稅50%。設籍於慕尼黑再享購車補助25％，最高可達1000歐元。 荷蘭🇳🇱：媒體報導指出，荷蘭政府預計在2030年禁止燃油車上路，以達到全面零排放的目標。另外，2017年電動機車產業創新躍升計畫中也提到，阿姆斯特丹補助汰換電動機車，最高可達750歐元。 西班牙🇪🇸：西班牙為台灣機車外銷出口金額的第三大國，根據路透社報導，西班牙政府預計於2040禁止銷售燃油車。西班牙電動機車市場現況一文中指出，觀察近年來西班牙政府為發展電動機車，政策方面提供稅賦減免及購車補貼，電動機車最高補貼750歐元(4kW以上車型)。另依據車輛的可行駛距離，續航力小於40KM的車款，提供單次額外補貼2.7歐元；介於40~90KM的車款，補貼3.7歐元；若續航里程達90KM以上，則補貼5.5歐元。 除上述國家外，2019年10月，丹麥🇩🇰領軍10國，要求歐盟2030年禁售燃油車，包含挪威🇳🇴、丹麥🇩🇰、愛爾蘭🇮🇪、冰島🇮🇸等國都有意制定禁售燃油車時程，並提出補助電動交通載具的各項方案。歐盟各國力拼油車轉型的方向已大勢底定，剩下的只有各自設定目標期程的先後問題。不過遠在歐洲的燃油車政策，和台灣產業又有什麼關係呢？ 不轉型就淘汰！台灣🇹🇼油車外銷歐洲大幅衰退 不同區域對機車的使用習慣和程度有所落差，政策對民眾及產業可能產生的影響，當然不可一概而論。不過若仔細觀察台灣機車大廠外銷全球的數字不難發現，歐洲對電動運具的迫切期待，自許為機車王國的台灣，恐怕難以置身事外。 禁售年分 2025:挪威🇳🇴 2030:德國🇩🇪、荷蘭🇳🇱、比利時🇧🇪、愛爾蘭🇮🇪、冰島🇮🇸、丹麥🇩🇰 2035:英國🇬🇧 2040:法國🇫🇷、西班牙🇪🇸 資料來源：台灣智慧移動產業協會整理 參考文獻： https://www.google.com.tw/amp/s/www.thenewslens.com/amparticle/138467