【試車報告】 Porsche 718 Boxster & Cayman GTS一次到位的樂趣選擇
【HD | https://youtu.be/PS5_5_RFwwE】

如果問我，哪款車最性感？
我肯定會回答，保時捷跑車，無論是911或718，都會出現在我的夢想清單裡面，心裡甚至希望，以Boxster成為我的下一輛座駕，原因很簡單，除了造型帥氣，更因為它擁有頂尖的性能跟操控！

【強悍基底】

TCar剛成立時，保時捷是最早邀請我們海外試駕的品牌，而最早體驗的就是718 Boxster，接著並在瑞典賽道試駕718 Cayman S，回到台灣，我也曾試駕過入門版，說真的，每一款車型都能讓人咀嚼出它的獨特性，但我認為2.0升的入門版搭配跑車計時套件，其實已經能夠滿足我的需求，雖然排氣量較小，且不像S版本擁有VTG可變葉片幾何渦輪，但渦輪增壓值高達1.4bar，最大馬力已達300hp/6500rpm，最大扭力也有38.7kgm/1950～4500rpm。搭配PDK雙離合器七速手自排，再選配跑車運動套件，0～100km/h加速實測可於4.6秒達成！加速過程的性能感受，其實與S版的差異不大！

但這回，我們試駕的版本為頂級的GTS，會不會出現令人驚艷的演出？說真的，我心裡充滿期待！

【更增魅力】

這次試車，在西班牙Malaga附近的Mountain Sierra上的ASCARI賽道舉行，我們在一般道路試駕718 Boxster GTS，Cayman GTS版本則在賽道內體驗。

見到了實車後，我的配車雖然不如原廠影片一般擁有艷紅的色澤，但看到改為黑底的燈具、更富侵略感的空力套件，並搭配同樣黝黑的20吋輪圈，車內還有滿滿的Alcantara麂皮內裝，真會讓人血脈噴張，忍不住想跳上車好好一試這輛車的真本事！

不過除了造型更帥，內裝更精緻之外，GTS版又有何迷人之處呢？
其實還包括它的經典歷史！

除了傳承經典718的名號意味濃厚以外，提到GTS，就不能錯過1963年誕生的Porsche Coupe MR跑車904 GTS了，這也是另一款經典車型，以718為基礎所打造，也是在60年代叱吒風雲的跑車。因此，我們試駕的718冠上GTS之名，有著GT賽車的象徵意味，也強調這是官方認證的道路版賽車！

至於動力配置上，GTS以S版本為基礎修改而來，排氣量同樣採2.5升設定，搭配VTG可變葉片幾何渦輪，不過增壓值由1.0bar提升至1.3bar，也因此最大馬力提升至365hp，0~100km/h加速挺進4.1秒，極速更上探290km/h!

這樣的性能數據已經逼近十年前的超跑，全油門衝刺的加速力道快得令人微笑，但說真的，要領略GTS的魅力，我認為還是得上賽道才行…

【淋漓纏鬥】

因為我的愛車灰太狼就是手排設定，相對較熟悉手排操作，因此被分配到手排車款，為了進行產品區隔，手排版的扭力調降1kgm，加速與極速都略遜於PDK版本，但...又何妨，右手與左腳律動的樂趣，更有操駕車輛的Feel，況且，保時捷跑車的換檔手感極佳，排檔行程及檔位設定精準，離合器踏板踩踏輕盈，駕馭樂趣其實更高！尤其這次領隊教練的座駕為991 MK2 GTS，開著Cayman GTS競逐，感覺更是興奮！

在前45%、後55%的配重及後麥花臣的懸吊結構不變，配上PASM跑車懸吊，懸吊阻尼又再降低了10mm，搭配20吋胎圈，直線行路性不止感覺Q韌，路感回饋甚至與老大哥911相當接近。當然，主要也是因為兩者的前懸吊完全相同，再者，駕駛介面相近，只不過718的引擎重心就落在椅背後方，MR配置在物理極限的掌控度感覺更容易！

雖然四缸引擎的嘶啞聲不算雄渾，但搭配跑車尾管仍讓人有熱血沸騰的感覺，每次轉速拉升至7000rpm，升檔，轉速起伏的節奏感明確，跟趾、降檔，不僅操作俐落，尾管還會傳來清脆的燃爆聲，能夠適時地提升心裡的辛烷值！優異的配重，加上完美的底盤設定，彎道極限也連帶提升，只要掌握好路線，切彎的俐落度甚至比911更好掌握，出彎再加速也夠快、夠敏捷，整個串連起來的駕馭樂趣又向上提升了幾分。好幾次我都不自覺地貼近與教練車的距離，但隨即被無線電對講機警告，要保持安全車距…

除了先天底子優異，試駕的GTS還多了扭力分導裝置，通過小夾角彎道時，可以箝制內車輪轉速，並利用後軸LSD調節左右輪的滑差，即使入彎速度過快，或者提早加速出彎，車尾輕微滑擺不僅容易修正，還能享受更高層次的駕馭樂趣！

【TCAR短評】

拉風的身影，配上更帥氣的空力套件，GTS讓718變得更亮眼！高度的人車互動感，可以在彎道展現優異的操控實力，同時又有著輕快的加速反應，立馬推翻過去我認為718買入門版本即可的主張！

這次，我會建議喜歡718的朋友，一次到位，選擇GTS！

【Porsche 718 Cayman GTS】

引擎型式: 2,497c.c. F4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 365hp/6,500rpm
最大扭力: 42.8kgm/1,900~5,500rpm
長x寬x高: 4,393x1,801x1,286mm
軸距: 2,475mm
車重: 1,375kg
驅動模式: MR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後麥花臣
輪胎規格: 前235/35 ZR20 後265/35 ZR20

【主要配備】

雙氙氣頭燈、LED日行燈
黑色前後燈組內飾
GTS專屬空力套件
紅色煞車卡鉗
20吋黑色輪圈
Alcantara跑車椅
Alcantara內裝
Alcantara排檔頭
Sport Chrono跑車套件
PDLS保時捷動態照明系統
七吋多點觸控螢幕
PCM保時捷通訊管理系統
PASM主動式懸載調整系統
PSM保時捷動態穩定管理系統
PTV保時捷扭力分導系統
雙前座氣囊、側氣囊、頭部氣囊

汎德永業汽車股份有限公司 | TCar 葉明德
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【試車報告】 BMW 125i M Sport Shadow Edition 盼能傳承的後驅魂
【4K UHD | https://youtu.be/S5B5t5D183s】

愛車人有許多種，不過，若是嚮往熱血，或許有不少朋友會將入手後驅車訂為人生目標!

只不過，說也諷刺，新車市場的後驅車價位，卻多居於中高階之上，不僅如此，這個原已珍貴的純後驅族群，在承受競爭之下，卻還在逐漸萎縮當中，正因此，每每與後驅熱血機器揮別之際，無不令我們略感不捨……

【勁黑裝扮】

提到掀背車，身形小巧的它們雖多附帶操控靈活的特點，然而，為了節省車室空間與成本，也讓這個領域的車款多為前驅設定，換言之，這也讓BMW 1系列成為此領域中設定相當獨特的一角。

而在1系列經歷新年式改款之後，除了車輛頭尾燈與霧燈皆為LED之外，在原廠M Sport熱血基因的加持下，不僅擁有更加動感的跑車大包，與降低車身10mm搭配的，也是新年式的18吋輪圈與藍色M款煞車套件；此外，原廠再為其搭配了Shadow Edition套件之後，不論是頭燈內部、腎形水箱罩、窗框、保桿局部和排氣尾管皆為黑色塗裝，在簡潔的黑白搭配間，卻依舊十足展現了性能小車的強悍氣勢。

【動感科技】

至於車內，正如文前所述，這輛後驅掀背因勢必得保留傳動軸的空間，再加上緊湊的車體尺寸，其實後座空間並不屬寬敞，身高180cm的成人坐入後，已近無伸展空間，且中央乘客還得將腿分跨於左右兩側；而後廂部分，雖寬度也被後懸吊犧牲了些許，但不論是平整度，或是6/4分離椅背傾倒後的深度表現皆屬上乘。

不過，或許125i M Sport車輛後方的空間不算非常亮眼，然而，前座卻十足地令人滿意，不只入座後會被麂皮/織布電動跑車椅扎實環抱，放眼望去，不論是類碳纖紋的銀色飾板、藍色縫線、就手且附有換檔撥片的M款方向盤，全都充滿了性能車款的獨特感，另外，或許這輛車尚未比照許多高階車款使用全數位儀錶，但車輛資訊的辨識度其實相當清晰，倒也無過多令人可挑剔之處。

而在本車的科技部分，車內的iDrive系統也搭配了具手寫功能的旋鈕，以及8.8吋的觸控螢幕，且重點是，系統內不只能顯示車迷會相當喜愛的即時動力輸出錶，還內含了附有即時路況的導航、線上諮詢，和緊急求援的連網功能，已具備了這個連網時代相當重點的貼心功能；此外，除了便利科技之外，125i M Sport還配有車道偏離警示、駕駛注意力輔助功能、DSC動態穩定系統，與先進的主動防撞輔助與行人偵測系統，和被動的六氣囊安全輔助，相信這樣的配備對於熱血的車迷來說已相當充足。

【靈活動態】

BMW 125i M Sport採用的動力為2.0升的直列四缸引擎，而在渦輪增壓器的鼓吹之下，也讓這輛車的最大馬力來到224hp，且除了有綿密的8速手自排變速箱之外，31.6kgm的最大扭力更能在1400rpm即可輸出，這可說是踩下油門便可湧出的動力，也讓125i M Sport能在6.1秒由靜止加速至100km/h；而且，或許以性能車的角度來看224hp動力不算非常強勁，但它飽滿的推力已可讓人在踏下油門後感到滿足，此外，這樣的動力對應台灣蜿蜒的山道來說，也已綽綽有餘，可讓人盡興享受後驅車款的靈活動態。

【滑移之樂】

將125i M Sport開至山道中後，將車輛Sport模式開啟，隨著車速漸增，車輛的轉向手感也變得更為清晰、扎實，而受惠於精悍的軸距設定，以及設定Q韌，且支撐力充足的懸吊，這輛車總能在彎道中給予駕駛相當充分的信心，讓熱血的心不斷帶著駕駛提高車速，享受著與G值共舞的時刻，而若已熟悉車輛動態，且遇上急彎與略帶濕滑的路面，只要將車輛設定於Sport+模式，在DSC半關的模式下，更能讓人體驗車尾略帶滑移的極限操駕感，再加上BMW一向標誌的50:50前後配重，易於掌握、不突兀的車輛動態，更絕對是有機會駕駛這輛性能掀背時該好好一探的!

當然，若在場地安全，並對自身駕駛技術有把握的狀況，更能將DSC完全關閉，大啖後驅車款的甩擺快感!

不過，我們也不希望本篇文末有個[只是]，但只是，就目前原廠動態看來，等下代全新1系列車款問世後，這輛125i M Sport地位的接班車款，卻極有可能是輛前驅設定的車種，或許，想一嚐後驅鋼砲芳澤的朋友們，未來無緣見到夢想中新車，僅得以尋找今日的末批車型，而這，卻也是我們經歷一天興奮試駕後的感嘆……

【TCar短評】

BMW 125i M Sport Shadow Edition是輛完美的車嗎? 這個問題的解答無疑是否定的，不僅入手門檻不低，在車輛空間上也不屬出色，然而，若有熱血的車迷追求著後驅魂，又希望兼顧掀背車的實用與美型，那麼，或許這經典的後驅魂，才正是你在尋覓著的!

【BMW 125i M Sport Shadow Edition】

引擎形式: 1998c.c. 直列四缸渦輪增壓引擎
最大馬力: 224hp/5200rpm
最大扭力: 31.6kgm/1400rpm
變速系統: 8速手自排
長x寬x高: 4329x1765x1411mm
軸距: 2690mm
車重: 1400kg
懸吊規格: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前225/40 R18後245/35 R18
台灣售價: 205萬起

【主要配備】

LED頭燈、日行燈、前霧燈
迎賓照明燈光組
M Sport Shadow Edition外觀套件
。燻黑造型頭燈、尾燈
。鍍黑排氣尾管
。黑色高光澤水箱護罩
。黑色高光澤窗框
。M款空力套件
。M款18吋輪圈
。M字樣車側銘牌
。M款跑車化懸吊系統(車身降低10mm)
。M款煞車套件
。車鑰匙含藍色飾條
M Sport Shadow Edition內裝套件
。M款多功能真皮方向盤
。M款駕駛休息踏板
。M字樣前車門門檻
。雙前座電動跑車椅
。Alcantara麂皮/織布內裝
。黑色車內頂蓬
鋁質格紋飾板
儀錶檯縫線
5.7吋延伸資訊顯示幕
8.8吋中控觸控螢幕
iDrive手寫觸控旋鈕
BMW智能衛星導航系統
BMW智慧互連駕駛
。主動防撞輔助與行人偵測系統
。車道偏離警示系統
。駕駛注意力輔助功能
。智能緊急求助功能
。遠端售後服務功能
。智能遠端遙控功能
。線上生活資訊功能
。旅程諮詢秘書功能
。即時路況資訊功能
6揚聲器BMW Professional音響
雙區域恆溫空調/後座冷氣出風口
6/4分離可傾倒後座椅背
動態行車模式切換
引擎自動啟閉系統
DSC動態穩定控制系統
車速感應轉向輔助
前後方停車警示系統
倒車輔助攝影
失壓續跑胎
雙前座氣囊、側氣囊、前後座簾式頭部氣囊

BMW Taiwan總代理 汎德
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影片檔：https://youtu.be/Tfq0aHgp9MM

[試車報告] BMW G30 540i / 530d xDrive 無畏新五力
4K UHD: https://youtu.be/Tfq0aHgp9MM

當BMW於10月為大家揭曉全新5系列車款的面容時，我們對於這輛BMW重量級產品便充滿期待! 而全新G30世代所要超越的，不只有他牌競爭者，更包含了前世代5系列所創下的790萬全球銷量!

這次，我們遠赴葡萄牙，為的便是搶先體驗新大五於各項表現有何提升，不料，有限的時間與滂沱大雨卻給足了我們考驗，但在坐上了BMW G30 540i、530d xDrive後，它不僅科技等級令人折服，乘著四驅與四輪轉向系統，更令我們面對惡劣天候時依舊毫無懼色…!

精緻升級

看到官方所公佈的新大五廠照後，相信許多朋友也和我們一樣，起初的印象就是:BMW大五與大七更像了!

沒錯! 正因G30世代5系列車款頭燈造型改變，換上了與7系列車款相似的造型，再加上前葉子板下方氣流導出鰓的設計，若僅由車頭望去，一不留神，有時真還可能錯認；不過，若看到競爭對手令人感覺似乎僅有車輛大小區別的家族設計，看見G30 5系列的車尾，熟悉BMW車款的朋友肯定仍可一眼認出它正是全新大五!

此外，全新5系列車款雖車長有著近30mm的微幅增長，但車體的風阻係數大量減低至0.22 Cd，再加上車重較舊款減輕高達100kg，因此，光就車體部分，就可為節能表現帶來不少幫助!

另外，新大五除了LED尾燈外，新款車型已將LED頭燈列為標配，若想再進一步選擇功能更為先進的燈組，BMW還提供具最長500米照射距離，且可自動調整的自適應性LED燈組；對於不同喜好的買家，新大五也提供了強調豪華感的Luxury Line車型，以及帶有運動風格的Sport Line車型，而針對更重口味的車主，BMW更有著M Sport全車套件，可為5系列帶來最為濃厚的跑格!

尖端科技

坐上新大五車內後，除了舒適、質感依舊迷人，且車內儀錶已使用數位顯示，眼前的彩色抬頭顯示器投射面積也較舊款增大了70%之多，因此，不論是行車、導航與道路速限的判讀皆相當容易；而在中控台上方，各項車載系統都能利用10.25吋中控螢幕進行調整，不僅如此，其中除了擁有便利的語音命令輸入，系統亦可偵測駕駛的手勢比劃，以安靜、快速的方式變更各項功能，為駕駛盡可能減低分神機會，進而提升行車安全!

而說到目前各車廠皆極為重視的智慧型手機連結功能，新大五不僅配備Apple CarPlay系統，BMW更是業界第一個能將手機與車輛無線連結的車廠，也因此，上車後只要將手機置於指定位置，再也不需擔心傳輸線有無在您身邊，甚至，搭配專用的手機殼後，新大五更能在無線的狀態下為手機充電，令人十足佩服這輛車的科技層級!

至於乘客部分，大五的後座空間表現已無需令人挑剔，而車上更可提供行動網路的熱點分享，最多還可同時接受10具行動器材連結! 若再選配具備按摩功能的座椅，以及Bowers & Wilkins的1400瓦、16揚聲器環繞音響系統，絕對可讓每趟乘車都是最極致的旅程!

到達目的地時，BMW ParkNow除能顯示各地區的停車資訊，還能進行車位預訂或停車繳費，再加上先前僅在大七上才能見到的遙控停車技術，只要透過具有觸控螢幕的車鑰匙控制，新大五也能停入最為狹小的車格，且不必擔心乘員、駕駛難以進出車輛!

此外，當車輛停放於遠處時，車主還可遙控3D車輛環景攝影系統，隨時監測車輛停放處週遭的環境，令人無須擔心停放於遠處的車輛安危!

細緻暢快

這次前往葡萄牙試車，雖然海濱道路景致怡人，然而天氣時晴時雨，第一天試車風和日麗，能夠邊開車，邊徜徉地中海的美景，可惜午後的美好時光我們浪費太多時間在迷路，而第一天的試車行程，途中剛好碰上一段直線道路，於是趕緊為540i進行加速實測，將行車模式切至Sport，關閉循跡控制，輕拉轉速，全油門加速，後輪還會出現微微空轉，接著直列六缸雙渦輪引擎奮力拉轉，加速力道鮮明且持續，0～100km/h實測5.4秒！

第二天，我們被分配的車款為530d xDrive，雖然少了M Sport空力套件，但我反而喜歡這輛車，而且是一啟動就喜歡！雖然與540i相同皆配置3.0升直列六缸的設定，但這具柴油渦輪引擎的搭配雙渦流+VTG可變葉片幾何渦輪，引擎聲浪沒有傳統柴油引擎的吵雜聲，甚至還有近似美式V8引擎的雄渾咆哮聲！

265hp的最大馬力雖然沒有比540i強，但63.2kgm的強大扭力，感覺上貼背勁道比540i更強，且8速手自排綿密的齒比配置，剛好可以彌補柴油引擎轉速較低的設定，再加上試駕車款配置xDrive四驅系統，因此原廠0～100km/h加速成績剛好也是5.4秒。

俐落操控

BMW房車過去最迷人之處，在於擁有優異的操控性能，新大五當然也稟持這樣優異的傳統，雖然沒有配置與G11/G12相同的碳纖維複合材質車體，但在大量鎂鋁合金材質使用下，同樣有著優異的車體剛性，且車重較上一代輕了100kg，再加上前雙A臂、後五連桿的懸吊結構，搭配EPS電子動力輔助方向，不止有擁有精良著操控性能，就連微轉方向盤，也能感受清楚、細緻的路感回饋，尤其高速公路下擁有沈穩的駕馭感受，只要切換ACC主動巡曳，變能夠自動隨著前車的速度，進行車速、車距的調節，就連車道維持系統，也可以在時速210km/h以內獲得控制。

當然，主動安全防護科技，已經成為各大車廠，尤其高級房車的標準陳設，相同的功能性下，比的莫過於系統作動時的精準度與敏捷性，但我最喜歡的還是藉由雙手，感到實際的操控本質。

試駕540i時，雖然採FR配置，但車頭指向性已經很精準，加上配上M Sport跑車懸吊，劇烈過彎時的側傾抑制能夠發揮優異的效果，當然，通過顛簸路面時的舒適性也因此降低。

相較之下，530d xDrive不僅採用全時四驅系統，後輪還有轉向裝置，加上阻尼配置兼顧舒適與操控平衡，反而更讓我喜愛，當然，重點是，試車的天氣極為惡劣，不少山路流下泥濘的泥流，四驅系統通過積水路面或濕滑路面，能夠發揮優異的抓地力，不會出現水滑，或者驅動輪飄移，能夠在轉動方向盤同時催加油門的過程中，感受到底盤的紮實與驅動系統的穩定；為了感受後輪主動轉的靈活性，我還刻意在佈滿髮夾彎的路面，刻意加快車速，結果530d開起來的感覺，硬是比540i過癮，清晰的手感，能夠幫助身體本能地掌控好出、入彎道的節奏，搭配柴油引擎豐沛的扭力輸出特性，出彎再加速的暴力感顯得鮮明些，而且搭配的主動式後輪轉向系統角度達3度，如果依保時捷跑車的設計，在可以消抵0.5G的側向應力，530d xDrive肯定有相近的水準，在某些小夾角彎道，感覺上這輛逼近五米長的房車可能出現推頭，卻一溜煙地完成過彎動作，十足性能房車的風格。

TCar短評

新大七是我最喜歡的BMW房車，G30大五不僅傳承大七的特色，就連造型也很相近，對我的吸引力也增加了幾分！

若就我們試駕的車款相較，530d xDrive對我的吸引力明顯要高過於540i，不僅加速性能相當，操控靈活度也更好。國內總代理雖然暫不打算引進xDrive四驅版本，但消費者一樣可選配主動後輪轉向系統。對於喜愛開車的朋友而言，多了這項配備，能夠讓人體驗貼近性能房車的駕馭樂趣，是一樣相當划算的投資！

BMW 540i
引擎型式 2998c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 340hp/5500~6500rpm
最大扭力 45.8kgm/1380～5200rpm
長寬高 4936x1868x1479mm
軸距 2975mm
車重 1595kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前後225/55 R17

BMW 530d xDrive
引擎型式 2993c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 265hp/4000rpm
最大扭力 63.2kgm/2000～2500rpm
長寬高 4936x1868x1479mm
軸距 2975mm
車重 1695kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前後225/55 R17

BMW Taiwan總代理 汎德 TCar 葉明德
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