更大卻更衰小的鐵達尼號（收編）

#HMHSBritannic #關於不列顛號
#世界上最大的遠洋客輪殘骸

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前陣子曾經講過關於隸屬白星航運的旗艦船隻：
『奧林匹克級郵輪（Olympic class ocean liner）』的由來，
同時也讓更多人了解這種豪華的遠洋客輪，某種程度上絕對是厄運的象徵。（幹）
除了很派的老大「奧林匹克號」在一戰時撞沉了德軍潛艇，
可憐的老二「鐵達尼號」則在處女航時因撞到冰山而沈入海底之外。
那麼另一個老么的故事呢？今天就帶你認識
關於三艘中最龐大的一艘「#不列顛號（HMHS Britannic ）」的經歷。
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這邊先帶入一下大略上的背景故事，
在20世紀初期，隨著跨大西洋的客運產業急速發展，各地的航運業者競爭也愈演愈烈，並競相推出各種先進的客輪來吸引客群。
白星航運（White Star Line）為了和死對頭冠達航運（Cunard Line）抗衡，於是則宣布進行『奧林匹克級郵輪』的規劃，
最終則是選定在位於北愛爾蘭貝爾法斯特的「哈蘭·沃爾夫船廠」
來建造前所未有的三艘大型客輪。
其中規劃的第三艘船隻就是「不列顛號（Britannic 」，在原本的定案上就設計的比其他兩艘姐妹船還要更加龐大。
起先，安放龍骨的興建工程於1911年的10月正式展開，在建造船舶的工程上也相當的順利。
直到半年後，「鐵達尼號沉沒事件」的發生。

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1912年4月15日，鐵達尼號失事的消息震驚了整個世界
白星因為在業務上的過失及疏忽而遭受大眾的譴責，在事件過後
吸取教訓的白星為了要確保，往後不再會發生類似情況的風險，
便開始修改不列顛號的設計圖，除了將原先小艇甲板上安裝更多個吊艇架外。
同時也配合法律，將原先配戴的救生艇數量增加到55艘，並提高乘客倖存的安全性。
此外，在鍋爐房和發動機室內也建造加寬牢固的雙層船體，
這使若該船在六個水密艙室被淹沒的情況下，仍能保持著漂浮的狀態。

隨著該船漸漸完工，白星也期盼著這艘將來會帶給乘客們
舒適和奢華的「永不沉沒之艦」，
能夠洗刷過去鐵達尼號事件時所帶來的污名。

然而，第一次世界大戰爆發了。

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1915年，隨著海軍行動擴展到東地中海和加里波利半島，也越來越多士兵在戰場中傷亡，
因此英國海軍迫切需要能協助疏散傷員，並能夠及時提供有效治療的『皇家醫療船（HMHS）』。
而當時建造工程告一段落，具備資格的不列顛，便被海軍選中為醫療船的一列，
先是臨時拆除船上的豪華家具和陳設，並將其放置在白星的倉庫中。
再迅速漆上代表「國際紅十字會」的白色油漆，並配備了約3,300張病床的設施後便火速服役（
也因此不列顛號在完工後，從未進行過遠洋客輪的載客服務，
而是以『醫療船』的身份開始了它的首航之旅。

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在服役期間，不列顛經常在英國和愛琴海之間進行航程任務
除了主要在執行運送英軍傷兵回國的主線外，也有經常到達義大利的拿坡里進行補充物資的支線。
但是在1916年11月21日時，正當不列顛全速駛入至希臘基亞海峽的基亞島附近，
早上8點12分，右舷傳來一聲巨大的爆炸聲響。

頓時間，醫生和船員們立即離開工作崗位，想確認發生了什麼事，
皇家海軍的船長巴特勒（Charles Bartlett）和其他的倖存者最初則以為是來自敵方潛艇的魚雷。
不過根據後人的文獻資料發現，原來當初不列顛是意外闖入了
德軍「U-73潛艇」秘密埋下水雷的海域。由於水雷爆炸的因素，船隻的油壓控制系統遭到劇烈的破壞，更糟的是這導致五號和六號水密艙之間的密封門無法關閉，
也就是說在這場爆炸過後，不列顛號註定會沈沒。

當意識到情況不對勁時，巴特勒則下令迅速靠岸向附近的基亞島衝灘。然而這卻讓海水更加洶湧灌進船艙，焦急的人們開始放下救生艇四處逃生，
情況混亂到甚至有兩艘救生艇在下海的時候，被船尾的大型螺旋槳推進器捲了進去，造成當場在艇上的20人遇難。
最終在爆炸後57分鐘，不列顛號的船體逐漸傾覆到右舷，在一連串猛烈的爆炸中覆沒。
根據倖存者維奧萊特·傑索普（Violet Jessop，對就是那個鐵達尼號的倖存者，那個幸運值點數ㄊㄇ根本與三艘郵輪相反的那個超屌護士）在日誌中顯示:

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「當時船頭正一點一點的下降，所有甲板上的機械如同孩子的玩具般紛紛滑落海中，接著船頭開始駭人的向大海下沉，船尾則向空中抬高了數百英尺，最後發出怒吼的爆炸過後，它就這麼消消失深邃的大海之中。」
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最終，這場駭人的沈船事件共有30人不幸身葬大海。
但幸運的是絕大多數人都還活著，總共約有1035人倖免於難。
並被附近的英國驅逐艦天災軍艦（HMS Scourge）救了起來。
這場沉沒事件被英國當局視為戰損。作為補償
在凡爾賽條約簽訂後，德方則將當時仍在建造中的至尊號（原俾斯麥號，RMS Majestic）交給損失慘重的白星營運。

至於不列顛號的下落呢，幸運的是，它與下沉到三千公尺以下黑暗深海的鐵達尼號不同。
不列顛號的殘骸則完好保存在愛琴海40多公尺的海底下，目前幾乎成為一片大型的魚礁生態域。
自1975年由法國海洋學家雅克·伊夫·庫斯托（Jacques-Yves Cousteau）發現以來，目前這艘大船已被列為一戰的戰爭墳墓
因此任何探險都必須得到英國和希臘政府的批准。
不過，我們還是可以藉由國際潛水員團隊所拍攝的殘骸影片紀錄，
除了還能夠挖掘到它曾雄偉且迷人的身姿。
還能再次見證那曾經的『奧林匹克級郵輪』

尚存自世界上的一段縮影。

另外維奧萊特的故事真的有夠傳奇幹不蓋你
＃還有一個叫阿圖約翰普列斯特的鐵達尼號倖存者也在不列顛號上
＃他還是倖存5次船難的高手喔（幹

#留言收不列顛號殘骸照片及本次參考資料

2020年10月2日，基隆市仁三路奠濟宮廟口夜市。（張哲生 攝）

基隆廟口的發跡與奉祀開漳聖王的奠濟宮之歷史可說是密不可分；基隆的先民大多來自閩南漳州，因而非常景仰開漳聖王（中國唐朝中葉開墾福建漳州的陳元光將軍）的德威。

清同治12年（1873年），基隆地方士紳謝白番、有濟堂連新永、楊傳等三人，購買外木山（今基隆市中山區湖海路）十多頃田地，於上搭建木造小廟，名為奠濟宮（又稱為聖王廟、聖公廟、聖王公廟），奉祀原鄉的守護神開漳聖王，成為當時基隆漳州籍移民的心靈寄託。

後來，板橋漳屬望族林本源捐獻土地，基隆士紳張金發、賴武等人奉獻香火錢，同時推動募捐，善信們共同響應，於光緒元年（1875）將奠濟宮遷至今仁愛區仁三路、石硬港溪（今旭川河）的右岸附近，並改建為外觀更加雄偉壯觀之廟宇，與左岸慶安宮（基隆媽祖廟）隔岸而對。

奠濟宮的周邊原為稻田，1884年，時任福建巡撫劉銘傳督辦台灣軍務到該地時，讚美「田美如玉」，日後雖經多次的行政區劃分，今日仍保有「玉田里」之名。

1884年，清法戰爭，奠濟宮被當作軍事據點，卻因清軍疏失，引爆詭雷，造成廟貌毀傷。

1895年，乙未戰爭，因抗日軍隊將奠濟宮充為軍火庫，儲藏彈藥，卻因管理失當，導致水雷爆炸，再次造成廟貌毀傷。

1897年，地方人士決議重修，便將泉州人所建、主祀水仙王的清甯宮作為奠濟宮後殿，自此兩廟合併。

1940年代二次大戰時，盟軍轟炸基隆市區，奠濟宮受到波及，後於1957年與1964年歷經二度重修。

據當地耆老的記錄，基隆廟口小吃的歷史可追溯到日治時代末期，當時奠濟宮的香火鼎盛，隨著眾多香客而來的流動攤販，在廟埕上聚集延伸，並逐漸擴大成為市集。

1945年二戰結束後，基隆廟口經基隆市政府統一規劃仁三路（愛三路到愛四路之間路段）上的攤販成為食肆街區，在1970年代初期登記的店家數目已達六十多家。

經過長期發展，廟口小吃的知名度反而凌駕於奠濟宮之上。目前的基隆廟口，除了原有於仁三路的小吃攤販區（狹義的基隆廟口）外，也與後來逐漸興起的愛四路夜市連成一氣。

這段影片由台灣電影文化公司於1971年攝製，記錄了當時基隆奠濟宮（聖公廟）一帶之景象，基隆廟口的發跡與奠濟宮的歷史可說是密不可分。

基隆的先民大多來自閩南漳州，因而非常景仰開漳聖王（中國唐朝中葉開墾福建漳州的陳元光將軍）的德威。

清同治12年（1873年），基隆地方士紳謝白番、有濟堂連新永、楊傳等三人，購買外木山（今基隆市中山區湖海路）十多頃田地，於上搭建木造小廟，名為奠濟宮（又稱為聖王廟、聖公廟、聖王公廟），奉祀原鄉的守護神開漳聖王，成為當時基隆漳州籍移民的心靈寄託。

後來，板橋漳屬望族林本源捐獻土地，基隆士紳張金發、賴武等人奉獻香火錢，同時推動募捐，善信們共同響應，於光緒元年（1875）將奠濟宮遷至今仁愛區仁三路、石硬港溪（今旭川河）的右岸附近，並改建為外觀更加雄偉壯觀之廟宇，與左岸慶安宮（基隆媽祖廟）隔岸而對。

奠濟宮的周邊原為稻田，1884年，時任福建巡撫劉銘傳督辦台灣軍務到該地時，讚美「田美如玉」，日後雖經多次的行政區劃分，今日仍保有「玉田里」之名。

1884年，清法戰爭，奠濟宮被當作軍事據點，卻因清軍疏失，引爆詭雷，造成廟貌毀傷。

1895年，乙未戰爭，因抗日軍隊將奠濟宮充為軍火庫，儲藏彈藥，卻因管理失當，導致水雷爆炸，再次造成廟貌毀傷。

1897年，地方人士決議重修，便將泉州人所建、主祀水仙王的清甯宮作為奠濟宮後殿，自此兩廟合併。

1940年代二次大戰時，盟軍轟炸基隆市區，奠濟宮受到波及，後於1957年與1964年歷經二度重修。

據當地耆老的記錄，基隆廟口小吃的歷史可追溯到日治時代末期，當時奠濟宮的香火鼎盛，隨著眾多香客而來的流動攤販，在廟埕上聚集延伸，並逐漸擴大成為市集。

1945年二戰結束後，基隆廟口經基隆市政府統一規劃仁三路（愛三路到愛四路之間路段）上的攤販成為食肆街區，在1970年代初期登記的店家數目已達六十多家。

經過長期發展，廟口小吃的知名度反而凌駕於奠濟宮之上。目前的基隆廟口，除了原有於仁三路的小吃攤販區（狹義的基隆廟口）外，也與後來逐漸興起的愛四路夜市連成一氣。

黃花崗公園位於中國廣東省廣州市先烈中路。為紀念1911年4月孫中山領導的同盟會在黃花崗起義中英勇犧牲的七十二位烈士而修建。今日陵園規模宏大，面積十六萬平方米，“東至二望崗，西至廣州模範監獄及永泰村，南至東沙馬路(今先烈路)，北至墓後田塘”，莊嚴肅穆，墓園座北向南，孫中山先生題“浩氣長存”四字之牌坊式大門氣魄雄偉，經墓道到烈士墓，墓後有記功坊。
楊仙逸（1891年－1923年9月20日），祖籍廣東香山北台村。1910年加入中國同盟會。先後就讀於夏威夷大學及加利福尼亞州哈裡大學機械專業。畢業後，為響應孫中山「航空救國」號召，再入紐約迦彌斯航空大學，精研飛機製造與駕駛技術，成績優異，獲萬國飛行會陸飛行執照。1917年楊發起組成飛機隊，攜機回廣州參加護法戰爭，被孫中山任命為飛機隊隊長。1922年赴美洲向華僑募捐，購買飛機12架，包括其父楊著昆捐獻的4架。民國12年（1923年）3月1日，孫中山從上海返回廣州成立新政權，稱大元帥府，任命楊仙逸為大元帥府航空局局長，兼任新創辦的廣東飛機製造廠廠長。因經費不足，航空局於是利用航空局的紅屋（今沿江東路421號）作為飛機製造廠，自行研製飛機。同年7月製成中國自行設計生產的以「樂士文」（Rosamonde，宋慶齡的英文名）命名的第一架軍用飛機，正式試航及命名典禮在大沙頭機場舉行。孫中山為表彰他的卓越功勳，親筆書寫「志在沖天」的橫幅贈送給他，現存廣東省博物館。他後來曾多次指揮和駕駛飛機參加與平定軍閥叛亂。是年秋，率飛機參加討伐軍閥陳炯明。1923年9月，陳炯明在惠州發動叛亂。孫中山派大軍討伐，楊仙逸亦參與作戰，在博羅梅湖白沙堆前線，楊仙逸建議從水路進攻，以摧毀惠州城垣。9月20日前往檢查水雷改裝炸彈時，因意外爆炸而殉難，時年32歲。隨即，孫中山在大元帥府下撫恤令，並追認楊仙逸烈士為陸軍中將，決定對其進行厚葬。為紀念楊仙逸，現於中山市石岐區南下，有楊仙逸中學以其名紀念，該校以電腦教育而知名。楊仙逸遺體原葬於廣州黃花崗之東三望崗（現黃花崗公園），墓碑是孫中山手書的「楊仙逸先生之墓」七個大字，墓道拱門上放著一飛機模型，象徵烈士生平事業和沖天壯志。1927年，廣東省政府重修烈士墓。碑文如下：
“ 中將諱仙逸，字學華，號鐵庵，中山縣籍，太平洋夏威夷同盟會黨員，年十八，曾先後畢業於意賀蘭小學、夏威夷大學、美洲卡利科彌省哈厘大學機械專科、茄彌時大學航空科。民國七年應孫總理命旋滬助理戎機，民八入閩，組織飛機隊，充總指揮。民九駕機回粵討逆，炸觀音山。旋復充總統府侍從武官楊仙逸碑文，羅致同志數十人資助赴美，入航空專門學校畢業，今粵東航空人材之盛，多半由其手造。民十一長航空局親制樂士文飛機，井然成隊。民十二東征，秋九月二十日，在博羅之梅湖檢閱水雷，爆發，不幸與謝、蘇、吳、馬四同志共殉國難，年三十有二。帥令追贈陸軍中將葬於黃花崗之東三望崗之原。航空處同學聯請廣東省政府令發國帑諮送革命紀念會會同飛機師楊官宇等將其生平事蹟大概勒之金石，重建碑墓，俾與黃花崗諸先烈永誌不朽。中華民國十六年一月十五日 廣東省政府立 ”
1979年，因時任副委員長的宋慶齡的要求，廣東省和廣州市當局撥出專款在黃花崗七十二烈士墓右側，鄧仲元烈士墓之後，按照原貌修復。並將和楊仙逸一起犧牲的四烈士葬在楊仙逸烈士墓之側。1920年代初立楊仙逸墓時，其家人以廣州之墓遠隔家鄉，子孫祭掃不便，經航空局同事的協助，由烈士之長兄楊光霖和岳丈程友彝老先生等把楊仙逸之遺體運回中山新村安葬，故有現今中山市環城新村蟛蜞頭山之墓。楊仙逸在黃花崗內的墓，為廣州市的一個市、縣級文物保護單位，類型為近現代重要史跡及代表性建築，公佈時間為1983年8月，歷史年代為1924。