〖#P專題〗台灣難行》標線型人行道 會是行人的救星嗎？
　
我國《市區道路及附屬工程設計標準》規定12米以上道路才須劃設人行道，在大都市的巷弄多是6米巷道，依法不需設人行道。但這些小巷又是住宅社區的必經之路，近年來，政府透過標線是人行道，試圖打造行人友善空間，以台北市為例，截至2020年5月底，市內標線型人行道達1588條，其中55％都是三年內新設。
　
#歡迎留言 #標線式人行道 #有什麼改善空間
標線式人行道真的就是萬靈丹嗎？許多民眾抱怨會有車輛會違停在上面，或是路面凹凸不平，不是有水溝蓋就是會被電箱擋道。小巷內的人行道該如何劃設，大家有什麼意見？
　
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怪奇路現形記2》前有路障請繞道，標線型人行道能取代實體人行道嗎？
https://newslab.pts.org.tw/news/350
怪奇路現形記》好難行！解密台灣交通意外隱形殺手
https://news.pts.org.tw/project/strange-traffic-designs-in-taiwan/
— 公視新聞網PNN —
　
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#人行道 #標線型人行道 #人車分流
　
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#有心才能解決問題
跟大家談一下竹東二重地區的議題，竹東二重埔的在光明路段一直是大家很關心的，當然包含學區議題也是，竹東要好好的發展，其實鎮長、縣長願意好好的來配合，才是有機會來更好的。

✅在2019年我第一次在環球市一樓會議室邀請產發處、工務處、鎮公所王秘書、里長、呂代表前來，釐清路權與管轄權，爾後兩年間持續追蹤，關心二重的交通環境與行人空間。

✅而圖中民族路/光明路（紅色部分)，即是當初鎮公所將水溝蓋做好，去符合都市計畫道路寬度增加路符，但只做了一半。所以目前就是綠色的部分沒有開的狀況。

我希望竹東更好，但不一定是開發才會好，開發造成的問題目前已經造成二重學校不夠，路符太小，解決問題是該做的，並不應該跟開發畫上等號。

希望鎮公所在面對應負起的責任時，都能像當初處理水溝蓋的問題一樣，面對、負責。

💕過去20年沒解決的，2021年正在慢慢改變，我們正在往前走，一起努力。

小年夜的高雄發生一起意外，在待轉區停等紅燈的機車騎士，被汽車撞飛當場失去呼吸心跳。

每當發生機車意外憾事，若是機車未依規定轉彎，交通部門就會說是沒有兩段式左轉害的，並堅持兩段式多好多安全，前陣子我們好幾個檢討待轉區的會勘就是這樣被否決。

但當情況反過來，乖乖待在待轉區被撞的意外發生時，我們不曾看過公部門討論待轉區的合理性。

待轉區不是不能設置，而是不該強制，且應該視各路口狀況而定，有些路段根本沒有空間，但仍能看到許多濫設待轉區的路口，畫在車道上的、畫在行穿線後面的、畫在水溝蓋上的、甚至挖掉人行道來畫的都有，到底有多喜歡待轉區。

在合理的情況下，應該讓車速分流，左轉靠左、右轉靠右，需左轉的車提早駛入內車道，並在有配置有偏心左轉車道和左轉專用號誌下進行轉彎，來不及或不敢直接轉的，可行駛至待轉區等待。

不強制兩段式左轉、不濫設待轉區、健全左轉車道，這幾項措施需要同步進行，期待公部門在面對機車路權時能有更多的空間，和我們一起努力改善並提升機車騎士權益。

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新聞連結：小年夜不平靜！轎車疑為閃遊覽車撞飛待轉機車 女騎士命危
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