【50年代紅磚人行道鋪設】

你可能很熟悉這種老式的紅磚人行道
赭紅色、方形、簡單的銅錢圖案
印象中它總是陳舊不堪
長了青苔，或早已破損

然而在1967-68年
紅磚道曾是人行道改善工程的要角
從配合國慶市容的中山北路工程開始
一直擴延到寶慶路、青島東路等十數條道路
這種紅色水泥磚曾被視為符合國際水準、能增進美感

曾幾何時它也逐漸退出了都市空間
讓我們再回顧一次
1968年日光下新鋪不久的紅磚道
赭紅色、方形、簡單的銅錢圖案

#你走過這種紅磚道嗎
#據報導鋪設初期已有人指出它不耐重壓
#報時光UDNtime

日期：1968/09/05
圖說：在舖設紅色混凝土磚後，台北市政府六日又在濟南路、徐州路和青島路的人行道上種下數百株路樹。
攝影：胡德海
來源：聯合報

歷史新聞

【1967-08-10/聯合報/04版/】

改善中山北路人行道 今起開工九月底完成

【本報訊】中山北路人行道改善工程今(十)日開工，該工程為配合國慶市容觀瞻，預定於九月底完成。

中山北路人行道改善工程分為兩期，昨日開標，分由朝輝營造廠以一百二十三萬五千元承包第一期工程，惠東營造廠以八十四萬元承包第二期工程。

中山北路人行道自長安西路口至民生路為第一期工程，民生路至德惠街為第二期工程，為了趕工完成，決分兩期齊頭並進。

該工程是於中山北路的兩旁舖設紅色高壓力水泥磚，據估計第一期需十二萬塊，第二期需八萬塊。

這項高壓力水泥地面工程已先在公賣局台北分局對面實驗八百平方公尺，上面有圓圈花紋，頗為美觀，為符合國際水準之人行道。

這項工程施工地區長約二公里，工程處希望施工期間市民能夠密切合作，在水泥磚人行道未完成前不要踐踏人行道，乙種車輛最好繞道行駛，工程處並已去函警察機關，要求在施工期間，給予該處工程車出入工地的方便。

至於中山北路德惠街至中山橋的一段人行道，工程處表示在經費許可下將予完成，該處已呈請市府增加經費。

中山北路人行道改善工程曾於六月底首度招標，但當時因只有一家營造商投標而告流標，至八日重行招標，營造商以時間緊迫，而交通量繁劇，怕影響工事進行，都趑趄不前，喊價偏高，經十幾次殺價，幾經協調的結果，昨天早晨始完成發包手續。

【1968-06-30/聯合報/04版/】

十三條道路 人行道舖竣

【本報訊】台北市工務局新舖十三條道路人行道，今(三十)日可以全部完成。

這十三條道路，大部份是於兩側舖設紅色混凝土塊，自五月中旬起陸績施工。

十三條道路人行道是：重慶南路一段(中正路──愛國西路)、寶慶路(中華路──重慶南路西側)、貴陽街(公園路──中華路)、延平南路(寶慶路──愛國西路)、桃源街(寶慶路──貴陽街)、博愛路(寶慶路──愛國西路)、長沙街(博愛路──中華路)、愛國西路(中山南路──中華路)、重慶北路三段(大同區公所──覺修宮)、濟南路(林森南路──中山南路)、徐州路(林森南路──中山南路)、青島東路(林森南路──中山南路)、中華路(美國大使館──西門圓環)。

【1968-04-14/經濟日報/04版/工商服務】

都市人行道 最好鋪鋼磚

【本報訊】台北市長高玉樹，幾度出國考察，看到各進步國家都市建築得極為美麗，回來後決心改進台北市市容與美化街道，指示工務局，依照各進步國家都市道路建設式樣作藍本，改造台北市的道路，於去年先從中山北路開始，在兩側人行道，以鋪設紅色的方塊磚，初期看起來確實美觀，整齊，清潔，但為時不到一年，那些美觀的人行道，已變成不是磚塊破碎不堪，就是顏色褪落得難看已極，這原因當歸咎於選用材料的不當。

都市人行道採用紅色的鋼磚，早已在歐美各國風行，經過了多年的證實，效果最佳，因此各大都市紛紛採用，為何台北市效果如此的差呢？這完全是用料不對，人行道必須採用鋼磚，因鋼磚經過高熱及火力燒成，可以承受大壓力，七噸以上的大卡車，可在上面行駛，不受破損，然而，台北市所用的不是鋼磚，而是一種用沙土壓成的普通磚，它本身很弱，容易磨損和破裂，但價格還是很昂貴的，是不是台灣沒有鋼磚呢？在六年前，台灣確實買不到，如果要，當時必須從西德進口，但從民國五十一年起，台灣已開始製造此類鋼磚，經試用結果，效果比西德更好，目前已大量出口，外商爭購，如豪華酒店前面就是採用台灣出產的鋼磚，可承受各種大型卡車行駛，毫無損傷。

據稱，今後台北市人行道如改為鋪磚，最好採用本省出產的鋼磚。

《文茜的世界周報》氣候變遷：城市暴雨篇

台灣 沉了嗎?

這不是海平面上升，淹沒過土地，而是一個「熱帶性低氣壓」，伴隨著西南氣流，就讓南台灣徹底泡在水裡

(民眾)人家來載你 你為什麼不想出來呢？

強颱規模的瞬間暴雨如炸彈狂襲，多數地區24小時內，就降下超過600毫米雨量，剎時間，道路變成河，農田淹成湖泊，沒有人知道這裡究竟是海洋還是陸地

誰能想到行駛中的小貨車，竟會在暴雨中成了3.5噸的潛水艇？嘉義甚至傳出有人開車滅頂，多虧救難人員及時趕到才救回性命。高雄仁武這位老先生眼看滾滾泥流，就快把家園吞沒，拚了命地清除垃圾，以為能就此打通排水：但就像這戶人家試圖一瓢一瓢地把黃泥水舀出去，根本是螳臂擋車。

(高雄仁武居民)
早上醒來就看外面已經，外面的車。子已經都(淹)快到玻璃了，我們裡面都已經淹起來了。

台灣2018年先後躲過十個颱風侵襲，讓夏季南台灣的水情一度吃緊，但這波豪雨雖然灌飽了水庫，卻也一口氣沖垮了當地4327億的治水神話。

先前花大錢蓋的滯洪池失靈，人民怒批政府防災仍停留在史前時代，完全是頭痛醫頭 腳痛醫腳

(當地居民)
這個政府眼睛瞎了嗎?你設這個有用嗎?淹到這裡耶，你不救這個是人禍，因為下雨沒有淹，是雨停了這個地方才淹，你治水有問題耶！

「海綿城市」概念的再深化，幾乎每逢暴雨過後就會被重新討論。

這原是由澳洲人口學者Budge 2006年率先提出，要大家注意人口過度集中，馬路不滲水，恐讓都市成為災難引爆的核心。現在談抗暖化已經緩不濟急，人類迫切需要因應極端氣候的解決方案，頭號要務就是避免地表皮膚因為水泥地無法滲水。

(柳中明/全球氣候變遷研究專家)
(我們想)把城市改變成一種叫"海綿城市"的概念，雨水一來它就吸水，我們就讓它(城市)吸飽水，大熱天的時候(城市地底)裡面儲的水，就會蒸發出來，讓這個水泥城市下的土壤，都被封死的狀況之下，它把那個氣孔全面打開。

前台大全球氣候變遷中心主任柳中明，在2012年率先向各界推薦台灣自創的JW生態工法。這猶如替地表量身訂做毛細孔，即便外觀仍是水泥大樓 柏油路面，但雨水其實已經直通地底生態圈，再藉由土裡的小動物和微生物，勤奮工作 捕捉路面上的二氧化碳，轉換成新鮮空氣做為回饋，就能讓一座城市自主呼吸。

彰化農家出身的發明人陳瑞文，雖然是個學徒出身，國中畢業的水泥工，至今卻已擁有一百多項專利，且很懂得巧妙結合塑膠和水泥這兩種百年不化的材料，全方位地幫城市降溫 、防洪 、抗旱 、捕碳。

(陳瑞文/JW生態工法發明人)
我們是運用自然解決自然，讓整個都市不淹水的主因，就是打開地底下，打開鋪面，讓整個鋪面底下，成為一個滯洪池，也就等於一個地下濕地，地下河川 地下儲水槽這個概念。

陳瑞文的想法很簡單，「永續」「平價」。

將原先外界眼中最不環保的混凝土，以綠色工法垂直向下，第一層先以塑膠管當支柱灌入水泥，讓中空塑膠管，不但成了地表的毛細孔，水泥樓板還足以乘載人類文明的重量，接下來的碎石層，再一次平均分散承重，同時讓雨水滲入 過濾，待第三層自然土壤吸飽雨水後，便能涵養地底生態系統。

粗估台北市道路鋪面若全採用JW生態工法，可承受的透水率將是一分鐘200毫米，等於在地面下儲存20座大湖，夏季也可降溫至少攝氏三度，節電30億度，路面碳捕捉 130萬噸。

(陳瑞文/ JW生態工法發明人)
今天我們聚集在COP22 （摩洛哥聯合國氣候變遷大會）為的就是要如何拯救我們共同的母親 ，地球。

陳瑞文憑藉著這項獨門技術，多次橫掃國際環保發明大獎，並連續三年獲邀出席聯合國氣候會議展出，且不只北京奧林匹克公園，全球目前已有超過30國，先後與他接洽專利與技術授權。

但唯獨台灣受限於政府採購法（採取最低價格標），往往只因造價略高就寧願退回，繼續採用傳統透水磚或者瀝青，完全無視於這種生態工法，每年其實可以有效省下龐大的維修費用，整體從鋪設工程到維護並未高出瀝青路面。

(陳瑞文/ JW生態工法發明人)
這套生態工法，它是一個系統，適合地球的表面，不管你是在岩盤上面，在屋頂上面 ，在水泥地上 ，在沙漠的地方 ，在冰天雪地的地方，在都市的城市裡面，它都可以因應當地的需求，而提供他們所需要的環境修復的一個功能。

台北市2010年主辦花博時，也曾採用過類似海綿城市的工法，精心規劃設計的鑽石級建築新生三館，不僅放進了生態池和綠化屋頂，還開闢了一條水生植物的渠道，水道沿著夢想館蜿蜒迂迴，讓原本污濁的水，經過野薑花 紫蘇草 水稻 空心菜筊白筍等水生植物的過濾洗滌，慢慢變成乾淨的清水，加上海綿道路。

但這些先進的觀念，最後卻被有心政客淹沒在，「空心菜一把五百」的政治口水中，台北市府原先有意引進全市綠色屋頂的改造，最終也遭中央內政部營建署，以不得增加容積率考量為由駁回申請。

(曾瑜/時任廈門市政設計院院長)
現在我們(廈門)的雨，是續存了可能10%到20%，80%是排掉的，那以後我們要改過來，我們70% 80%的雨水要留住，20% 30%要排出去。

中國大陸近來也致力推動「海綿城市」，廈門便是其中之一。中國國家主席習近平自2013年率先提出後，同年10月北京當局便明確公布16個試點，計畫在50多平方公里面積的城區範圍內，3年內投資865億人民幣，以一批可複製，可推廣的經驗模式，徹底實現城市「小雨不積水 大雨不內澇」的目標。

近期上海規畫公共空間，也在位於徐匯區的龍華機場下，悄悄設置了一座「雨水銀行」，那裡原是一條1.6公里長的混凝土飛機跑道，在航空功能褪去後，規畫者就順著跑道走向，打造出一條下凹式綠地及海綿道路，既豐富了城市風貌又兼具環保。

(傅祥卿/上海西岸開發有限公司項目管理部副部長)
收集到雲錦路半幅路的雨水，過濾以後，把這部分水作為廢水利用，(藉此將)海綿城市的概念，推廣到整個濱江建設裡面。

再回過頭來看台灣，每逢淹水才會想起「海綿城市」，但也僅限於寫在白皮書裡的口號。

2017台北淹大水，市長柯文哲曾說要打造水冷散熱的海綿城市，但隨後公布的政績宣傳影片，卻遭批評透水磚並不透水，且並未指出夏季是否有助降溫，徒具其名 未符其實，而他任內打造三橫三縱更是採用透水瀝青，造成的熱島效應不但更甚柏油，也不具儲水治洪效果。

時隔一年 南台灣又遭暴雨重創，陳瑞文感嘆自己這套JW生態工法，即便是法國環境發明展上的金牌作品，還被聯合國譽為解決暖化的關鍵技術，卻連承諾他願意專利無償提供給台灣，也在家鄉推動不了。

當暴雨 、洪水 、乾旱和熱浪註定成為常態，無論是眼前或世界各地的災難，都有可能是明日的台灣。

我們的政府實在不應再虛應輿論，必須立即推動長遠的城市及國土改造計畫。

(半夜碎念很長，不想看的自己左轉出去蛤)

能源只要扯到農業都沒有好事，十年前生質能源夯的時候，玉米大豆拿去餵汽車，國際糧食價格飛漲，生質能源後來果然不了了之。

十年後的現在，綠能夯了，開始要廣舖太陽能板，家家戶戶來做屋頂型的我當然贊同，但是你拿防汛功能的土地（水利用地），也就是埤塘地，變更地目，抽乾以後架太陽能板，什麼意思？會被編成水利用地的地方，自古可能就是天凹（天然低窪），具備儲水、緩衝雨量、緩衝地表徑等功能，防汛，也就是下雨的時候能避免淹水，許多埤塘還在乾季時能灌溉附近的農田，附近的看天田還仰賴它，人類廣泛的舖水泥柏油已經讓疏洪排水夠不易了，還能搞掉水利用地作死自己，極端氣候愈來愈頻繁的今日，這還真是好棒的防災思維呀。

浮動式光電的發展，到底影不影響水利功能?影不影響防汛?政府要評估，要說清楚講明白。如果沒有影響，滿水面鋪也沒人會有意見。

除了水利用地，光電業者的主意還打到了養殖用地，漁業不是農婦的專業我不敢嘴，養魚的養蝦的你們自己出來講講，自己的蝦池魚池倘若鋪設了太陽能板遮光，還能不能正常地進行漁業養殖，倘若都沒有影響，也就能放心的視為畜禽舍等屋頂型太陽能，安心看待。(倘若水面全部遮光，菌類掛光，藻類掛光，真的不知水裡的生物還怎麼活。)

農地就不用講啦，早就講爛了，農地遮光二十年，不管好菌壞菌微生物全部死光光，寸草不生，農地等於是死了，到時無法復耕怎麼辦?變更地目蓋房子呀怎麼辦。這麼遠的陰謀論你不信就當我嘴砲的好了。

說農委會是綠能殺手的人，腦子是不是有洞啊，它叫做農委會又不是經濟部，光電業者一直逼近，農政單位一直阻擋，這叫做職責所在好嗎。

農政單位的職責是甚麼?是''維護農業永續經營''，不是你要搞綠能了，就能來對農地殺雞取卵耶。

許多人會說''反正農民都很老了，遲早死光光，大家都離農了，土地最好拿來再利用啊，鋪太陽能板啊蓋工廠啊蓋房子啊。''

說的好像這代人死了，後代人都不會長大似的，阿公阿嬤死了，你也還是要吃飯的吧?

何況農機科技不停的進步，農業經營逐漸地科技化，未來的糧食生產是否需要這麼多人力也未可知，然後你因為務農人口老，說農地可以被能源犧牲，這樣的說法忽略了''農地是後代子孫的命脈''，甚麼叫做''永續經營''?就是你的後代子孫世世代代都有飯吃，上位者的思維本就是該看到十年二十年後的事，農地鋪下去了，二十年後你糧食只會更依賴進口、二十年後的氣候比現在更差，災害更劇，希望我們的防災應變只會比現在更好。

只要全球暖化沒有減緩的趨勢，極端氣候也越加劇烈，世界的糧食生產只會愈加困難，國際局勢也只會越加緊張，許多學者已經預警，現今的世界距離戰爭爆發或大量人口滅絕很近，今年看到日本水災，伊朗異常高溫，都是過去三十年從來沒發生過的現象，往後這種情況只會更頻繁的發生，誰能賭台灣不會?

這時你卻自斷國家命脈，不是傻了嗎?車沒油加，燒廚房的沙拉油是蠢貨，農地拿來生綠能也是蠢貨啊，搞清楚生存優先順序，末日打殭屍也是先確定冰箱有沒有食物，再看汽車有沒有油吧?要是真的戰爭或末日了，好歹要有能源自主的能力呀?

綠能發展步步直指各種農業經營，令人十分不蘇胡。

種電二十年很短，生個孩子轉眼上大學而已，差不多就是你現在下個蛋，當他長大成家立業的時候，就要承擔你現在政策的苦果，不生孩子，也得想想別人的孩子長大要面對什麼樣的世界吧?。

(圖片來源:2018愛爾蘭農夫月曆)
(完全不用管我講甚麼，台灣有人才就出來拍啊)