【@businessfocus.io】内地民用載人飛艇擬下半年首飛 最多可載9乘客 最大航程700公里
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第十三屆全國人大代表、航空工業特飛所高級主任設計師張金華於上周三（3日）表示，由航空工業特飛所自主研製的民用載人飛艇AS700，預計於2021年下半年實現首飛。張金華披露，該載人飛艇最多可载乘...
【@businessfocus.io】内地民用載人飛艇擬下半年首飛 最多可載9乘客 最大航程700公里
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第十三屆全國人大代表、航空工業特飛所高級主任設計師張金華於上周三（3日）表示，由航空工業特飛所自主研製的民用載人飛艇AS700，預計於2021年下半年實現首飛。張金華披露，該載人飛艇最多可载乘客9人、最大航程700公里、最大航時則為10小時。
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根據介紹，載人飛艇AS700因應國内外低空旅游市場需求，在符合中國民航局飛艇的型號合格審定要求下，按照「一艇多型、系列發展」的設計思路，引入了航空領域先進的理念而自主研發的一型載人飛艇產品。據悉，該飛艇於2018年6月立項，並在同年8月正式啓動研製工作。
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張金華指出，載人飛艇AS700採用單駕駛體系，最大可载乘客9人；其常規單囊體的佈局、流線型的氣囊外觀、加上「X」型布局硬式尾翼，以及不可收放單點式起落架，讓飛艇的最大航程可達700公里、最大航時則為10小時。
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安全性方面，張金華表示，該艇採用輕質高分子囊體材料和高可靠的防撕裂結構設計，並且配備了氦氣安全閥避免氣囊過壓，無論是雙發，抑或是操縱系統失效的情況下，該艇皆具備安全的著陸能力。
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至於駕駛體驗方面，張金華指，載人飛艇AS700内置先進綜合航電和電傳測杆操縱系統，駕駛員可透過傾轉高效涵道螺旋槳矢量進行推力控制，此外，該艇具備垂直及短距起降能力，在降低起降場地建設需求的同時，也提升了飛艇使用的經濟性和起降環境適應性。
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張金華亦強調，今年即將完成首飛的民用載人飛艇AS700正是航空工業特飛所經過廣泛的市場調研和分析，兵透過掌握關鍵技術而獲批的研製項目。《新華社》指出，該艇在旅遊觀光、物理勘探、海洋監測、貨物運輸、應急救援等方面將有著廣泛的應用，預計在未來十年内，其市場需求可達近百艘。隨著載人飛艇AS700的成功研發和投入使用，内地專家認為，其將有效縮短中國與國外先進的載人飛艇設計和製造技術的差距，同時提升内地在國際航空領域上的核心競爭力。
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事實上，飛艇於20世紀初就已面世，但隨著時代發展，其基於諸多問題等慘遭時代淘汰。其中，以往飛艇最致命的缺點莫過於速度和安全問題。飛艇除了飛行速度緩慢，加上重量比重問題，導致其穩定性大打折扣，進而促使起飛和抵達時間無法精準預測，就連飛行路徑也難以控制。此外，由於當時飛艇主要使用氫氣這種易燃氣體，讓飛艇具有一定的安全風險，最終更是導致當年興登堡空難的悲劇發生。
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興登堡空難發生於1937年5月6日，當時飛艇正從德國法蘭克福(Frankfurt)飛往美國新澤西州曼徹斯特鎮萊克湖海軍航空站(Lakehurst Naval Air Station)，不料正當準備降落時，整艘飛艇突然起火，在200米上空突然爆炸變成一團火球，造成100名乘客和35名機組人員死亡，成為當時航空界最嚴重的空難之一。經美國商務部事後查明意外起因後證實，該飛艇是基於氫氣洩漏，並與氧氣結合後遭靜電引燃，才引發這場爆炸。
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Text by BusinessFocus Editorial
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氦氣重量 在 商業周刊（商周.com） Facebook 的最讚貼文
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氦氣重量 在 余宛如 Facebook 的精選貼文
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文字引自 林宜敬
【這幾天要善待藍營的知識份子】
昨天看聯合新聞網的新聞，韓國瑜說，他自己年輕時曾想發明兩樣東西，但因當年缺乏創投最後無疾而終。
我看完之後哈哈大笑，決定最近幾天要對藍營的知識份子們好一點。
《空氣氣囊行李箱》
韓國瑜的第一個發明構想，是一個有空氣氣囊的行李箱，只要按鈕輕輕一按，就可以自動充氣，讓使用者只需輕輕一推就能到處走來走去。
但是只要讀過國中物理學的人都知道，任何物體在空氣中都會有浮力，而浮力大小就相當於該物體所排開的空氣重量，也就是［體積x空氣密度］，而這就是著名的阿基米德原理。
在攝氏27度一個大氣壓的狀況下，空氣密度大約是每公升1.16公克。所以一個22寸的旅行箱，體積大約是48公升，在空氣中能產生的浮力大約是 48x1.16=55.7公克。
而不管韓國瑜在他的旅行箱當中灌入氫氣、氦氣、或是甲烷氣，都不會改變那個旅行箱的浮力。
《風力永動車》
韓國瑜的第二個發明構想，是要在汽車中間開一個洞，讓風進來，把風力變成動能發電，然後在汽車發動行走之後，靠著風力發電來繼續前進。
讀過國中物理學的人都知道，依照牛頓第一運動定律，物體除非受到外力，否則動者恆動，靜者恆靜。但是汽車在行進時還是需要催動油門來保持等速，主要就是要克服空氣的阻力。
所以如果韓國瑜在汽車的中間挖一個洞，然後裝上風扇或渦輪來發電，那一定會增加空氣的阻力，而增加的阻力又必須靠著增加汽油引擎的輸出來克服。
而且依照能量守恆定律，韓國瑜靠著風力發電所產生的能量，將會小於汽油引擎為了克服多出來的空氣阻力所增加輸出的能量，因為有一部分的能量將會以熱能的形式散失。
我想，許多綠營的理工科知識份子會覺得我很無聊，因為這麼簡單的道理、這麼白爛的想法，我居然還花了這麼長的篇幅來分析解釋。
但是對藍營的理工科知識份子來說，這應該是點滴在心頭、無限的悲哀吧？藍營的優秀人才這麼多，怎麼會偏偏找了韓國瑜來競選總統呢？
所以我決定，這幾天要對藍營的知識份子朋友們好一點。
#創投
#草包
#韓國瑜
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並不是缺乏創投無疾而終，而是創投不會投草包，好嗎？請不要侮辱創業這件事！
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文字引自 林宜敬
【這幾天要善待藍營的知識份子】
昨天看聯合新聞網的新聞，韓國瑜說，他自己年輕時曾想發明兩樣東西，但因當年缺乏創投最後無疾而終。
我看完之後哈哈大笑，決定最近幾天要對藍營的知識份子們好一點。
《空氣氣囊行李箱》
韓國瑜的第一個發明構想，是一個有空氣氣囊的行李箱，只要按鈕輕輕一按，就可以自動充氣，讓使用者只需輕輕一推就能到處走來走去。
但是只要讀過國中物理學的人都知道，任何物體在空氣中都會有浮力，而浮力大小就相當於該物體所排開的空氣重量，也就是［體積x空氣密度］，而這就是著名的阿基米德原理。
在攝氏27度一個大氣壓的狀況下，空氣密度大約是每公升1.16公克。所以一個22寸的旅行箱，體積大約是48公升，在空氣中能產生的浮力大約是 48x1.16=55.7公克。
而不管韓國瑜在他的旅行箱當中灌入氫氣、氦氣、或是甲烷氣，都不會改變那個旅行箱的浮力。
《風力永動車》
韓國瑜的第二個發明構想，是要在汽車中間開一個洞，讓風進來，把風力變成動能發電，然後在汽車發動行走之後，靠著風力發電來繼續前進。
讀過國中物理學的人都知道，依照牛頓第一運動定律，物體除非受到外力，否則動者恆動，靜者恆靜。但是汽車在行進時還是需要催動油門來保持等速，主要就是要克服空氣的阻力。
所以如果韓國瑜在汽車的中間挖一個洞，然後裝上風扇或渦輪來發電，那一定會增加空氣的阻力，而增加的阻力又必須靠著增加汽油引擎的輸出來克服。
而且依照能量守恆定律，韓國瑜靠著風力發電所產生的能量，將會小於汽油引擎為了克服多出來的空氣阻力所增加輸出的能量，因為有一部分的能量將會以熱能的形式散失。
我想，許多綠營的理工科知識份子會覺得我很無聊，因為這麼簡單的道理、這麼白爛的想法，我居然還花了這麼長的篇幅來分析解釋。
但是對藍營的理工科知識份子來說，這應該是點滴在心頭、無限的悲哀吧？藍營的優秀人才這麼多，怎麼會偏偏找了韓國瑜來競選總統呢？
所以我決定，這幾天要對藍營的知識份子朋友們好一點。
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