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[爆卦]氣體逆止閥是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇氣體逆止閥鄉民發文沒有被收入到精華區：在氣體逆止閥這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 氣體逆止閥產品中有5篇Facebook貼文，粉絲數超過4萬的網紅江守山醫師，也在其Facebook貼文中提到， 鳳山兩戶的群聚案，沒有蓋蓋子沖廁可能是原因 https://www.google.com/amp/s/news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/3587246 這兩戶屬於不同樓層，所以很多專家認為傳染可能性來自於按電梯按鈕所產生的。當年SARS的時候香港淘...

「氣體逆止閥」的推薦目錄
  • 江守山醫師

    氣體逆止閥 在 江守山醫師 Facebook 的最讚貼文

    2021-06-30 20:56:25
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    鳳山兩戶的群聚案，沒有蓋蓋子沖廁可能是原因
    https://www.google.com/amp/s/news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/3587246
    這兩戶屬於不同樓層，所以很多專家認為傳染可能性來自於按電梯按鈕所產生的。當年SARS的時候香港淘大花園社區就發生多戶的傳染。不過這個疫情五六百天以來，台灣人現在搭電梯的時候，我很少看到用手去按電梯按鈕，大多數是用鑰匙和筆代勞。而且電梯設計的時候都要求很高的通氣量，所以也不像是殘留在電梯裡面的空氣中的氣凝膠所造成。香港媒體稱淘大花園的糞管洩漏造成的傳播，我認為也不可能，你知道糞管洩漏會產生多臭的味道嗎?那到底是如何傳染的呢？

    已知新冠病毒會出現在大 部 分 患 者糞便以及嘔吐物中。再加上沖廁所所帶來的動能，就可以讓便池裏的新冠病毒存在於氣凝膠狀態而在空氣中懸浮數小時之久。而且根據我檢查過的台灣房子，很少房子在廁所安裝了應該裝在通氣管中的逆止閥，防止別人家廁所的氣體跑到你的廁所來。在沒有逆止閥的情況下，如果你的鄰居有人染疫，他沖廁所的時候沒有先把蓋子蓋起來，氣凝膠在這種不好的這個設備環境之下就很容易到處擴散。所以同社區不同樓層之間的傳染最可能來自於沖廁所造成的氣凝膠現象。

  • 財經旅遊達人法比安

    氣體逆止閥 在 財經旅遊達人法比安 Facebook 的最佳貼文

    2020-02-25 14:14:51
    有 315 人按讚

    機艙裡的空氣很髒嗎？－《機艙機密》
    圖文版：http://bit.ly/32pwEkl
    其實搭飛機的時候，空氣兩到三分鐘就會換一次，很乾淨的歐
    不過你手會碰到的東西，尤其是小桌板才是真的很髒很髒的地方…

    #好文分享一下 #武漢肺炎跟機上空氣的兩三事
    本文摘自《機艙機密：關於空中旅行，你該知道的事實》，由好人出版 出版。

    上班族閒聊的時候，只要提到搭飛機，不可免俗地都會談到機艙的空氣品質，你可以替我們解惑一下嗎？因為我們常聽到一些傳言，說機艙的空氣不僅骯髒，又充滿細菌。

    骯髒、到處都是細菌、很糟糕、噁心、品質惡劣、讓人反感、不好聞、腐敗、很臭、到處都是屁味。大眾用來描述機艙空氣品質的用語中，以上這些還只是一小部分而已。外界還有為數不少的傳言，就是有些旅客聲稱，在機艙內循環的細微病菌害得他們身體不舒服，#但機艙內部的空氣其實非常乾淨。

    現代飛機上的旅客還有組員所呼吸的氣體，其實是由回收循環的空氣以及外界的新鮮空氣所組成。將兩種氣體混合，不單只用新鮮的空氣，這種做法更能夠調控機艙內的溫度，還可以維持一點溼度（其實只能短暫維持而已）。機艙內部的氣體是從發動機的壓縮區段而來。壓縮過後氣體溫度相當高，不過在這個區段壓縮機只是擠壓空氣，氣體並沒有跟燃料、滑油，或者是燃燒室的氣體接觸。氣體從壓縮機分流之後就會送進空調系統冷卻，隨後就由導管輸送進入機艙，中間會經過百葉窗式氣縫、通氣孔，還有旅客座位上方的冷氣口（駕駛都稱空調系統稱為「PACKs（pneumatic air cycle kit）」，這是「氣動式空氣循環裝置」的簡稱，通常一架飛機都有兩組這種裝置）。

    空氣進入機艙後會持續循環，直到被吸入機身底部為止，到了這個階段，有一半的氣體被抽出機身外—由主增壓外流閥排出。這個時候，機身內的另一半氣體會跟發動機灌入的新鮮空氣混合，經過濾清器，開始新的循環。

    研究顯示，跟其他密閉空間相比，擁擠的機艙內部的病菌並沒有比較多—通常還更少。製造機身底部濾清器的公司都說這些裝置屬於醫療等級，雖然我早就知道你們可能會說醫院根本是病菌的溫床，但是波音公司指出，濾清器可以捕捉空氣中百分之九十四到九十九點九的微生物，#而且每兩到三分鐘就會重新換過一次空氣，遠比辦公室、電影院，或是教室的頻率高出許多。

    外界一直有一個根深柢固的迷思，那就是駕駛會定時降低空氣的流量來節省燃料。令人惋惜的是，有些很可靠、頗具權威的新聞媒體也跟著附和這種無稽之談。這邊就有一個鐵證：以下這段話是取自《經濟學人》二○○九年的其中一期，裡面寫道：「一半新鮮空氣、一半則是回收循環的氣體，航空公司通常都會維持這樣子的比例。然而駕駛可以調降新鮮空氣的比例來節省燃料，有些還把新鮮空氣的比例降到只剩百分之二十。」讀到這裡的時候我都傻眼了。我特別愛這句：「有些還把新鮮空氣的比例降到只剩百分之二十。」這句話聽起來豈不是帶著濃厚的陰謀色彩嗎？

    首先，#駕駛無法調整飛機的空調系統，也沒辦法控制兩種氣體之間的比例。裝置的製造廠商早已設定好氣體的比例，也無法從駕駛艙來控制調整。在我駕駛的波音飛機上，我們可以直接調控溫度，但是只能間接控制氣流。如果你們請我「把新鮮空氣的比例降到百分之二十」，我還會很有禮貌的告訴你們我辦不到。開始飛行之前，調整的開關已經設定成自動模式，氣動式空氣循環裝置也會稍微掌控比例的調整。既然兩個發動機持續運轉，一切也都順利的運作，絕對不用擔心氣流有什麼狀況，唯有故障的時候設定才會更動。

    我個人並不是很熟悉空中巴士的機型，不過我們可以跟空中巴士專家聊一聊。「空中巴士系列的飛機，從A320到比較大型的A380，這些機型都有讓駕駛調整氣流的方法，但是絕對不是《經濟學人》描述的那樣。」戴夫英格力須說，他是A320的駕駛，也是一名飛航作家。

    戴夫解釋說空中巴士的氣流控制器有三個段位，分別標示為高（HI）、正常（NORM），還有低（LO）。「基本上大部分時間氣流控制器都是位於正常的位置，這個時候空氣流量為自動控制。如果需要快速調整氣溫，會把駕駛桿調到高的位置；位置低的功能就像名稱表示的那樣，這個段位會降低空氣流量、節省一些燃料，但是降低的幅度極小，也很少派上用場。公司會告訴我們，只有在乘客數量少於一百人的時候才能調到低。而且改變不大，乘客坐在機艙內，幾乎無法察覺任何差異。」

    飛機在地面上的時候，你偶爾有可能會聞到一股強烈的氣味—飛機後推之後，機艙內很快會聞到一股刺鼻的氣味，就像是老舊的汽車或巴士排放的廢氣。通常在發動機啟動、廢氣被吸入空調組件中的時候，就會發生這種狀況。這種情況常常要怪外頭的風，風讓氣流逆向吹送，或是把煙霧吹進空調組件的進氣口。這種味道通常只會持續幾分鐘，直到發動機開始穩定運轉就會消失了。這股味道不好聞，不過這跟塞車的時候，你偶爾會在車內聞到的味道不太一樣。

    #如果乘客抱怨機艙的空氣太乾，#這就很合情合理。沒錯，機艙內通常相當乾燥，沒什麼溼氣。機艙的溼度大概在百分之十二左右，甚至比大多數沙漠乾燥許多。飛機在高空中巡航時，機艙乾燥就是最主要的附帶結果，因為在高海拔的空中，水氣的含量很低、甚至微乎其微。提升機艙的溼度看似是一個簡單合理的解決之道，但是我們不這樣做的原因有以下幾種：首先，噴射客機需要載運大量的水，才能讓機艙充滿水氣，但是這樣不僅代價高昂，也會增加重量。加溼系統需要將水重新循環利用，水量愈多愈好，因此這個系統所費不貲，也相當複雜。這組系統確實存在：一個就要超過十萬美元，但也只能小幅提升溼度而已。腐蝕的問題也不能忽視：溼氣跟水珠會依附在機身內部，這對飛機來說傷害很大。

    波音787上的濾清器能將效能發揮到百分之九十九點七，所以787的機艙空氣品質是所有商用客機中最有益人體的，溼度當然也高出許多。而且機身的整體構造較不受水氣影響，也有一個特殊的循環系統，會將乾空氣打入機艙跟外殼的夾層中。

    舉出以上例子，並不是要強調旅客絕對不會在飛行時感到不適。雖然空氣很乾淨，但是太過乾燥卻對人體的鼻竇有害。乾空氣會破壞鼻黏膜的防護，病菌就更容易入侵。不過，導致乘客生病的通常不是他們所吸入的空氣，而是他們所碰的東西—廁所的門把，還有充滿細菌的托盤跟扶手等等。我不時會看到有乘客戴著口罩，跟這個方法比起來，帶一點乾洗手液在身上或許更能降低生病的機率。

    如果你說飛機是散播特定疾病的潛在因素，這點我也不否認。飛機能載著我們快速地長程飛行，確實帶來很多好處，但風險也隨之而來。有一次從非洲起飛的航程結束、飛機落地之後，我發現駕駛艙內有一隻蚊子，我心想：「這隻小小的偷渡客，很容易就溜到航廈裡面咬了某個人。」想像機場內有一個毫無戒心的工作人員，他從來沒有出過國，但是卻突然染上了外來的疾病。事實上，這種情況幾年來都持續發生。這種「機場瘧疾」的案例在歐洲確實有發生過，還因為誤診或延誤就醫喪失了好幾條人命。即使這種慘劇還沒出現在美國，遲早也會發生。全球航空旅行如此有效率地把病菌從一大洲散播到另一洲，這種現象確實頗具教育意義、引人注目，但是老實說，也讓人有點心驚膽戰。

  • 作者

    氣體逆止閥 在 作者 Facebook 的精選貼文

    2020-01-11 16:39:14
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    水族箱的天敵是黑毛藻，長長髒髒孳長極快，雖然對魚畜無害但破壞景觀。我曾聽過德國人會由得它存在，覺得它是水質健康的象徵，但我忍受不了家裡養了一片藻林。我毅然捋起衫袖清理，然而徒手只是徒勞，不用一星期那拔光的地方竟長得更滿了。

    常言「藻強草弱」，水榕和鹿角蕨因採光蒙蔽而瘦弱，而我增加換水次數也無助逆轉。我當然知道致命原因，就是水體二氧化碳不足的原故，令黑毛藻有機可乘，但這怪不得我，也怪不得很多人棄缸在垃圾房，因為設一套碳喉系統實在太貴，添換壓縮氣罐亦所費不菲。你在水族店見到人家的水草缸那麼亮麗，關鍵就在旁邊那螺旋玻璃管每秒冒出兩三個的小氣泡，單是計泡器和氣閥就要上千元。沒辦法，玻璃工藝嘛。

    後來我在網上找除藻劑，發現一隻美國名牌產品，生產商一直沒有公開成分，卻有人破解了這個秘密，是一種叫「戊二醛」的有機化合物。醛是介乎醇和酸之間的碳氫氧合物，最終分解成無害的二氧化碳和水，半衰期又短，而且只對黑毛藻有毒兼不傷水草魚蝦，的確是理想的除藻劑。不過，這個商業秘密不只這麼簡單，由於戊二醛會化成二氧化碳，愈來愈流行用它來取代壓縮氣體。

    這當然是開心大發現，我走了多間店才在一個角落找到它，一瓶也不用百元，每天幾毫升，不用幾天黑毛藻就白化了。這麼好用又便宜的東西怎麼沒有普及呢？

    我見到門口有一位豪客正在詢問如何駁鋼喉泵二氧化碳，便立即想到原因——這就是社會的運行方式：最有效的途徑永遠不會被普及和採納，是為了防止原有的途徑被淘汰，永續其既得利益。

    推薦戊二醛會被人唾罵，這就是人之常情。再退一步來說，有一個王國是靠着黑毛藻支撐。

    作者

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    小說《地球另一端》及《捉姦》已經出版，請期待《愛樂》第一部《春之祭》面世，歡迎每月小額贊助回饋寫作。

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