※ 引述《souken107ttc ()》之銘言：
: 大家好，假期即將結束，該回頭面對現實了
: 小弟正在評估報考今年的民航特考
: 在各類科中目前認為航務管理較適合自己
: 之前版上有相關的文章也已年代久遠
: 因此有些問題想問看看能否有高手幫忙以較新的資訊解惑
: 1. 考上後的訓練時間和地點? 完訓率如何呢?
: → 只知道飛航管制是一年/地點在松山機場/完訓率約七成?
訓練時間是六個月, 地點先在台北濱江街的民航人員訓練所(航訓所), 然後再到臺北國際航空站和
高雄國際航空站實習, 最後回到航訓所. 在高雄國際航空站實習期間有宿舍可住, 其他則無.
完訓率還沒聽說有<100%的情況, 希望永遠不會有.
受訓成績做為分發到哪個航空站的依據, 成績越高, 越有機會選擇對自己有利的航空站.

: 2. 完訓後正式上任的薪資多少?
: → 有看到受訓期約4萬初/完訓後約4萬6，但是差距有點小
: 懷疑這個受訓期的數字是否單指飛航管制的薪資(完訓後6、7萬)
受訓期間都是領委任五等本俸五的薪水, 結訓後才是薦任六等本俸一的薪水, 差距確實不大.
但在臺北和高雄國際航空站以外的航空站, 報到沒幾個月就要開始輪班, 因此除了薪水還可能有
輪班超過基本時數的值班費--金額看航空站的人力缺乏程度. 另外, 外島還有外島加給.
臺北和高雄原則上頭一年都是行政班, 隔年才會輪班, 缺人時, 輪班每月多個一萬以上不是問題.
但請不要和飛航管制比薪水, 人家是合法的航空人員, 民航局航務員不是, 再怎麼比也比不上.

: 3. 工作地點以近年來看是否有哪些航空站因缺人而比較有機會呢
雖已離開RCKH兩年多, 但當初會離開, 就是因為RCKH人力補齊的情況很難--事比其他航空站多,
導致其他航空站資深航務員寧在外島當薦任七等航務員也不願來RCKH當薦任八等主任務員.
所以, 總覺得RCKH永遠補不足輪班人力.

: 4. 上一篇文有看到爆炸工時，請問這情況還常見嗎? 抑或有改善了?
有的航空站改善了, 例如RCNN, 先前月工時破300是因為航務員分工不均, 現換了主管已有所改善.
有的航空站很難改善, 例如RCKH, 不認為有改善的可能.

: 以上感謝幫忙，也祝大家新年快樂
桃園機場公司畢竟是國營事業, 各方面都優於公務員. 除非某人要對勞保下重手, 否則已身受重傷
的公保, 再怎麼比都不如國營公司勞保員工. 先在航空站當航務員, 再去桃機當航管師, 確實可行.

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