【動物園纜車有譜 深入解析可行方式】

市長陳其邁 Chen Chi-Mai2月宣布啟動壽山動物園升級計畫，也要求做好聯外交通，並要求副市長林欽榮Charles Lin 召集捷運、交通丶工務、觀光丶水利丶環保等局處，評估 #壽山動物園纜車規畫案。初步構想與輕軌直接串連，已場勘2次，考量工程可行性、環保敏感性丶財務計畫丶綜合效益面等，預計近期向市長回報選址方案評估。

好過日先前就強調，壽山動物園必須增加增加可及性與周邊服務（例如連接輕軌站的接駁），以下就從幾個層面來分析壽山纜車的興建：

■生態衝擊：
想到在國家自然公園蓋纜車，很多人會有是否影響水土保持與生態的疑慮，然而，以動物園每年造訪70萬人次，雖有公車，但大多仍開車上山。改造後可能超過100萬人次，若能將原有旅次25%及新增旅次75%轉移至大眾運輸，則可減少 > 14萬輛次車輛上山，年均削減 33.2萬公斤CO2排放量，大幅降低公園內空污與交通衝擊。本場址高度落差不超過70公尺，纜車行進距離也不超過1公里，屬於小型纜車，妥善規劃下將可降低生態影響。


■觀光價值：
纜車興建後，將可把輕軌站至動物園門口在5-10分鐘內串連，可同時提升輕軌運量與動物園入園人數，同時纜車本身便是一個觀光景點，在上升過程中就能飽覽城市風景。如同首爾南山纜車、札幌藻岩山纜車、函館山纜車，都是市區山丘觀光的案例，後兩者更是和路面電車串連，構成觀光路網。


■財務規劃：
由於是小型纜車系統，若能將長度控制在500m，盡量經過國有與市有地，評估造價大約5億元左右。目前市府傾向引入民間資金，我們建議，可配合調高停車費率回補工程並減少小客車上山意願，並將票價與輕軌和動物園門票聯合行銷方式，來吸引民眾轉搭纜車。而山上纜車站，亦可和觀景設施與餐廳協同開發，成為動物園入口據點，並且在夜間動物園關閉後繼續營業，創造更大效益與民間投資意願。


■路線規劃：
專案小組已開過2次會，並現勘2次，初步共識是在輕軌C15（壽山公園站）、C16 （文武聖殿站）、C17 （鼓山公所站）擇一站當纜車起點，透過高空纜車接駁通往動物園。其中，C17站路線離動物園最近，且經過已經闢建為停車場的市有土地，對環境衝擊較小，只是山下腹地較小。C16離動物園次近，且可利用壽山國中周邊土地，但山腳聚落私有地略多。C15站則是山腳腹地較大，但離動物園距離較遠。我們建議仍以C17優先考量，C16其次。


■系統規劃：
短距離登山形式有：1.垂直電梯 2. 傾斜電梯或索道 3.吊掛式纜車 三種選項。前兩者較適合直線垂直連結，吊掛式纜車跨越地形能力則較佳，動力來自兩頭纜車站，在途中則僅需立柱的小規模土地，若以500公尺的跨距，則3個墩柱就能登山，開發量體不大。從市府目前評估，仍以後者為主。


以上的內容和世界案例，我們在城市好過日Podcast49集中（請往前找）就講過了，大家可以回去聽喔：
#ApplePodcast｜https://reurl.cc/kdxD2L
#Spotify｜https://reurl.cc/L3yRgL
#GooglePodcast｜https://reurl.cc/qd7Q2y
#SoundOn｜https://reurl.cc/z83xk6
#Firstory｜https://reurl.cc/62orRO
#KKBOX｜https://reurl.cc/4ygKkj

DONE!!!!

【救救中區電車路－－請回應城規會殺電車路計劃】

智仕顧問公司現正向城規會提出申請，將租庇利街至軍器廠街的電車路拆除，以「改善中環路面交通」。有指此舉的目的是將電車路變成「斷橛禾蟲」，廢去電車武功，減少乘搭人數，長遠效果是淘汰電車，將香港電車掃入歷史。

該顧問公司董事、退休政府規劃師薛國強表示：「電車已完全被地鐵替代，否則為何建地鐵？我們不是不懷舊，懷舊可以放入博物館。」

懇請各位救救香港電車，到以下網址提出反對意見。

http://www.info.gov.hk/tpb/tc/plan_application/Y_H4_10.html（按「提出意見」）

提交意見後，頁面顯示參考編號才算成功提交。

謹將部份理由列出，供各位參考之用。

參考閱讀：電車非中區擠塞元凶（文：羅兆然）

http://www.vjmedia.com.hk/articles/2015/08/16/113762

*****為免相同意見被重複計算，請各位修改後才提交，謝謝！！！*****

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本人反對此規劃申請，原因如下：



－電車以廉宜收費擔任分流角色：

電車收費廉宜，是基層大眾賴以穿梭港島東西的主要交通工具之一。計劃拆除的電車路約長1.6公里，步行時間約需30分鐘，若以步行接駁兩程電車，太花時間。如以港鐵代替電車，由筲箕灣至堅尼地城，成人八達通需$9.8，電車車費僅需$2.3，乘搭港鐵大大加重基層大眾的經濟負擔。電車以價格差別，擔任將趕時間與不趕時間的市民分流的角色。

－中區對電車的需求不低：

電車班次最多的路段為上環（西港城）至銅鑼灣之間，顯示市民對計劃拆除的電車路段的需求並不低，本人於各時段乘搭，發覺乘客數量不少。懇請有關當局先實地評估市民對電車的真實需求。



－以公共交通工具取代私家車才能舒緩擠塞：

中區路邊停泊車輛的情況嚴重，三線行車變成雙線行車的情況時有發生。全世界改善交通擠塞的方法，都是用公共交通工具取代私家車，不會反其道而行。如欲改善交通擠塞，應先設法減少私家車數量。外國有多項研究支持此說。



－緊急車輛可使用電車軌道：

電車專用軌道可讓路予緊急車輛使用，避開容易塞車的路段。此點可關乎在中區生活或上班的市民的人身安全，請慎重考慮。



－拆除電車路將加劇空氣污染：

根據獨立公共政策智庫思匯政策研究所與科大環境研究所今年公佈的《電車沿線PM2.5污染》研究報告，在電車沿線，德輔道中的空氣污染情況最為嚴重，此計劃提出拆除的路段亦包含德輔道中。如果將德輔道中的電車路改建為普通車路，可以預期德輔道中以及拆除路段的空氣污染情況將會加劇。



－電車是香港旅遊特色：

香港電車是外地旅客觀光的著名景點，亦在全球知名旅遊網tripadvisor上的730處香港觀光景點中高踞第九位。觀光客愛以電車穿梭香港的中區核心地帶欣賞建築物，移除中區電車路是自毀香港特色，實屬不智之舉。

翼雙飛 係一位好好好好好有心嘅好心人...
一直以來，對於香港嘅種種，覺得好攰，我係長期維持「本pair」嘅狀態，只係想好似盧寵物crossover蛋黃哥咁，乜膠都唔做。
而呢個時刻，實幹嘅朋友就會出現，請大家睇清楚，再填。(快)

https://www.facebook.com/…/a.611797865552…/914713025261477/…

【救救中區電車路－－請回應城規會殺電車路計劃】

智仕顧問公司現正向城規會提出申請，將租庇利街至軍器廠街的電車路拆除，以「改善中環路面交通」。有指此舉的目的是將電車路變成「斷橛禾蟲」，廢去電車武功，減少乘搭人數，長遠效果是淘汰電車，將香港電車掃入歷史。

該顧問公司董事、退休政府規劃師薛國強表示：「電車已完全被地鐵替代，否則為何建地鐵？我們不是不懷舊，懷舊可以放入博物館。」

懇請各位救救香港電車，到以下網址提出反對意見。

http://www.info.gov.hk/tpb/tc/plan_application/Y_H4_10.html（按「提出意見」）

提交意見後，頁面顯示參考編號才算成功提交。

謹將部份理由列出，供各位參考之用。

參考閱讀：電車非中區擠塞元凶（文：羅兆然）

http://www.vjmedia.com.hk/articles/2015/08/16/113762

*****為免相同意見被重複計算，請各位修改後才提交，謝謝！！！*****

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本人反對此規劃申請，原因如下：



－電車以廉宜收費擔任分流角色：

電車收費廉宜，是基層大眾賴以穿梭港島東西的主要交通工具之一。計劃拆除的電車路約長1.6公里，步行時間約需30分鐘，若以步行接駁兩程電車，太花時間。如以港鐵代替電車，由筲箕灣至堅尼地城，成人八達通需$9.8，電車車費僅需$2.3，乘搭港鐵大大加重基層大眾的經濟負擔。電車以價格差別，擔任將趕時間與不趕時間的市民分流的角色。

－中區對電車的需求不低：

電車班次最多的路段為上環（西港城）至銅鑼灣之間，顯示市民對計劃拆除的電車路段的需求並不低，本人於各時段乘搭，發覺乘客數量不少。懇請有關當局先實地評估市民對電車的真實需求。



－以公共交通工具取代私家車才能舒緩擠塞：

中區路邊停泊車輛的情況嚴重，三線行車變成雙線行車的情況時有發生。全世界改善交通擠塞的方法，都是用公共交通工具取代私家車，不會反其道而行。如欲改善交通擠塞，應先設法減少私家車數量。外國有多項研究支持此說。



－緊急車輛可使用電車軌道：

電車專用軌道可讓路予緊急車輛使用，避開容易塞車的路段。此點可關乎在中區生活或上班的市民的人身安全，請慎重考慮。



－拆除電車路將加劇空氣污染：

根據獨立公共政策智庫思匯政策研究所與科大環境研究所今年公佈的《電車沿線PM2.5污染》研究報告，在電車沿線，德輔道中的空氣污染情況最為嚴重，此計劃提出拆除的路段亦包含德輔道中。如果將德輔道中的電車路改建為普通車路，可以預期德輔道中以及拆除路段的空氣污染情況將會加劇。



－電車是香港旅遊特色：

香港電車是外地旅客觀光的著名景點，亦在全球知名旅遊網tripadvisor上的730處香港觀光景點中高踞第九位。觀光客愛以電車穿梭香港的中區核心地帶欣賞建築物，移除中區電車路是自毀香港特色，實屬不智之舉。