【寫作訓練：從創意寫作說起】
　
這次要分享的文章，出自中國作家張煒，主要談個人如何鍛鍊自己的寫作能力。
　
他從西方盛行的「創意寫作」這門新興學科談起，聊到創作一部好作品，需要具備哪些閱歷、能力與技藝。
　
一起來看看他如何深刻解剖「寫作」這件事吧。
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寫作訓練：從創意寫作說起 / 張煒
　
「創意寫作」興於西方，「創意」二字可能是翻譯中的再定義，直譯比較難，大概也不是「文學寫作」和「寫作學」。西方創意寫作的授課老師主要是具有寫作實踐的詩人、小說家和散文家。教寫作必須具備創作體驗，必須從寫作經歷和實踐出發，不能空談。在教授過程中，會慢慢概括出一些關於寫作學、詩學的問題。中國的創意寫作目前還處於起步階段，是大學文學院設置的一門新課程，還未走遠。
　
寫作訓練是漫長的。通常講，如果沒有五六百萬字以上的訓練，一支筆是不會聽話的，無法累積出基本的書寫體驗。寫作教學主要針對技術層面，它固然重要，也能夠傳授，然而決定一個人寫作成敗的關鍵部分，卻往往不是技術層面。要寫出一部好作品、成為一個好作家，需要許多高於技術之上的東西，那些大致是不可以學習的。每個人的先天能力都是既定的，後天學習所能做到的，只是喚起先天的能力。許多寫作者面對的常常是技術，即語言表述、結構關係等。這是最基本的知識和能力，沒有一定的寫作量，也很難掌握。
　
關於藝術的判斷是非常複雜的精神活動，學習寫作需要在有創作經驗的老師帶領下，一邊閱讀一邊實踐，看看好作品是怎樣完成的、其中蘊含了什麼規律。比如同樣是成功的作品，有的氣質單純，有的複雜斑駁；有的浪漫飛揚，有的樸拙內向；有的寫得很實，有的想像奇異。藝術自身的複雜性，決定了學習和理解的困難，這就需要非常寬容和通達，需要很深的感悟力，需要有一定寫作經歷的人來引導。通過個案分析，回到局部、細部，從詞彙、標點講起，指出作品成功和失敗的原因，並通過進入作品獨特的語言系統，回到作家個體，回到個人，一步一步去接近和感受。總之，創意寫作就是關於寫作技藝的教授，非常依賴寫作經驗，解決的主要是技術層面的問題。
　
有時，一部作品似乎寫得很好，有吸引人的情節，有人物，表現的生活底蘊也比較豐厚，但讀起來還是覺得缺了很多，令人不能滿足。總體上看，它寫得還不夠「美」，不能給人一種審美上的深刻愉悅，比較粗糙。首先是，閱讀中無法讓人享受語言之美，而失去了這種美，也就偏離了文學的本質。語言藝術謂之文學。作品本身不能夠提供審美，因為它在把握人物、細節、思想方面，特別是語言，還沒有進入審美。一部作品從構思到形成，是一個很長的過程，從一開始就要極度地追求完美。一篇萬字左右的作品，裡面有多少標點、詞彙、分句、複合句，要從這些細微處開始推敲。詞與詞之間的調度，每一個標點的含義，都要到位、準確，而且要有個性，不是按照新聞和公文的方法，不取最大公約數。
　
標點符號在語言表述中有獨到的、重要的作用，它們有情感，有溫度，有層次感和邏輯關係。不能輕易就來個驚驚嘆號、分號、破折號，沒那麼簡單。逗號和分號都是強調層次的，都是平等的關係，但有區別。為什麼有人寫了二十萬字，連一個驚嘆號都沒用，三十萬字連一個分號都沒用，而為什麼有人在很短的篇幅裡就有了許多驚嘆號、雙驚嘆號、問號加驚嘆號？它們自有緣故，有時這是利器，不能隨意使用。即使全篇沒有一詞不妥，沒有一句不精，沒有一個複合句不恰當，這樣的作品也未必就是好的，因為這不過是在解決技術的問題，而比技術更難的東西還有很多，它們更需要解決。比如感悟力、思想力、情感敏銳度、性格反抗性，不同的生命衝力，這些東西會在更大程度上決定著一部作品的品質。
　
寫作學強調的多是技術層面，翻閱一個時代的文學期刊，會發現其筆調、詞彙、表達方式、語感語境都差不太多。上個世紀六七十年代的刊物，翻一下就能把握那個時期的文學氣質，簡單點說就是語言氣質。翻看今天的雜誌，便可以清晰地把握現在的語言氣質。而今，學習外國，一點點欲望並勾兌幾滴小資的悲喜淚，就被當成了傑作，被人稱道。但這種勾兌和模仿的文字，這種消費和娛樂的文字，無法成為傑作。目前最有市場的就是這種「勾兌酒」，摻一摻攪一攪就是一篇作品。這也算一種能力，有一定文學歷練和文字調度能力，寫一個大致過得去的長中短篇小說似乎很容易。一個作家寫了四十多年，寫了上千萬字，像這樣一個巨量的文學訓練，單憑慣性和經驗，一年中就能寫出許多文字，而且從技術層面上挑不出太大的毛病。可是這些全都沒有意義，它們一定會淹沒在更巨量的文字垃圾中。
　
此外文學寫作技術上要過關，還有運氣的問題。生命在某個階段的一個激靈，一個領悟，就會產生出人意料的表達。它也許有些神秘，隱在字裡行間。然而這種運氣只會光顧那些技術出色、有刻苦訓練的寫作者。所以世界上的優秀作家，技術上都是非常好的。現在刊物上發表的作品，包括一些有影響的作品，僅看技術上就有很多問題，使用語言、調度詞彙的能力很差。文學閱讀市場十分龐大，嚴格講還是供大於求。現有雜誌砍掉十分之九，出版量減去百分之九十，也許才與基本的文學創造力匹配。而且即便如此，能夠經受時間考驗的、留下來的文字，也只是其中的十分之一。每個人都讓文字乾淨、苛刻起來，文學環境才會清潔和嚴謹。
　
一個作家創作欲望熊熊燃燒時，揮筆而就，但冷靜下來，就恨不得把寫出的東西全部燒掉。一個日益成熟的寫作者會越來越苛刻，文字越來越少、越來越好。有人說他出版了幾百萬文字，今天看有些東西大可不寫。那麼這其中「可寫」的部分，如果沒有那些「大可不寫」的東西墊底，沒有這種巨量的訓練，還會存在嗎？人在藝術方面的覺悟非常緩慢，不能一下就達到高點。
　
任何一個優秀作家都會貼近底層，站在弱者的立場上，這是仁善之美，人性之美，是匯入藝術審美的至美。然而這並不等同於簡單的呼號和抗議。有些文字除了描寫底層的憤怒、反抗和激烈之外，幾乎再也沒有其它內容。這種強烈的情緒與意念覆蓋了一切，自由、活潑、愉悅、幽默和柔情，全都被壓迫被剔除了。它甚至能夠覆蓋無所不在的愛，變成一種僵化、呆板、膚淺的情緒宣洩。憤怒和激烈壓倒一切，豐富與智性變成了乾癟。詩性是豐瞻的、深廣而曲折的。文學當然可以有反抗、有憤怒、有訴求，但要有一個詩性的品質和基礎。
　
在教科書裡魯迅先生常常被貼上「反抗勇士」的標籤，作品不是「匕首」就是「投槍」。其實這是誤讀，是某些人的一廂情願。細讀魯迅先生的作品，就知道他是一個多麼柔軟和幽默的人，當然也是一個犀利的人。魯迅曾致信山西榴花社，信中說既然是作文藝，就不要只急著呐喊和衝鋒，先要把文藝作好。有人要你們勇敢陷陣，他自己為什麼不衝上去？馬奎斯的政治立場是左派，左派陣營就指責他疏離革命，為藝術而藝術。馬奎斯在巴黎全身心地投入專業技能的訓練，吸取歐洲乃至世界的文學營養，學習和借鑒各種文學技法，以提高個人的寫作技能。他回答那些可愛的同志說：一個作家既然選擇了文學創作，那麼他最大的革命責任，就是把作品寫好。
　
作家的勇氣表現在許多生活的關節，時時都有考驗。但最大的考驗、日常的考驗，也要交出合格的答卷，這就是忠於藝術原則，這也需要堅韌和勇氣，也是最大的擔當。放棄藝術原則，其實就是放棄對真理的追求。真理不僅僅是社會層面的，也是藝術層面的。真理是普遍的，是全方位的。優秀的小說家既然熱愛真理，滿腔正義，卻熱衷於粗糙的文字和思想，會給人一種兩面人的感覺。

【幫高調】[爆卦] 時力王婉諭：太魯閣事件邊坡護欄早有要求 https://disp.cc/b/163-e89C 『半年前，太魯閣號撞上從邊坡滑落的工程車後出軌，導致重大傷亡。邊坡的護欄，引發相當大的討論。
　
事故已過去半年，在交通部公布的 ＃調查報告 中，我們卻發現...
　
同樣一個 ＃邊坡護欄，在工程圖上其實早就規定要確實設置安全防護措施，且在事發前，已數次被查核有缺失。
　
然而，當時查核所指出的「安全護欄設置高度與規格不符規定」（2020.12.22）及「工作場所邊緣未設置符合規定之護欄」（2021.3.5）這兩個問題，卻在交通部同意下，備查結案。
　
進而成為了導致這場悲劇的因素之一。
　
事件爆發後，交通部才在 7 月發表的調查報告中坦承「事發地僅有三角旗警示，未有足夠強度的護欄」，不僅 ＃打臉自己先前的備查結果，更顯示了交通部在這起事件中，所鑄下的重大疏忽。
　
因此，為了釐清事發前護欄的查核過程、安全強度，我們也進一步向交通部索取先前各部會往來的各項資料，卻遇到更扯的事。
　
交通部回給我們 300 多頁的資料中，在事故發生前，各部會公文往返的 ＃發文字號、＃回文字號 等，竟然 ＃都被蓋掉了。
　
堂堂一個立法院，向行政部門索資的資料，居然被塗改過。如果連基本資訊都不能得到，我們要如何知道查核結果為何？交通部最終有無同意？同意了什麼？台鐵又改善了什麼？
　
公文基本文號被抹去了，導致我們後續無法索取相關索資公文的附件，甚至我們具體索資交通部那份同意備查的公文及結果，交通主管機關依然忽略未回。
　
這麼刻意的動作，不禁讓人質疑，交通部難道是故意讓人無法勾連起整個問題的全貌，難道這就是執政黨面對太魯閣事件的態度嗎？
　
最誇張的是，竟然連 ＃查核單位印章 ，都被刻意蓋掉，難道連是誰核可的，交通部都不敢承認嗎？
　
今天，我親自在交通委員會上質詢王部長。
部長承諾，會在兩週內釐清這些問題。
　　
我是認為，盡快給我們全部的原版資料就好。
不要再塗塗改改，讓人覺得又是一面掩蓋事實的 ＃交通布。』

半年前，太魯閣號撞上從邊坡滑落的工程車後出軌，導致重大傷亡。邊坡的護欄，引發相當大的討論。
　
事故已過去半年，在交通部公布的 ＃調查報告 中，我們卻發現...
　
同樣一個 ＃邊坡護欄，在工程圖上其實早就規定要確實設置安全防護措施，且在事發前，已數次被查核有缺失。
　
然而，當時查核所指出的「安全護欄設置高度與規格不符規定」（2020.12.22）及「工作場所邊緣未設置符合規定之護欄」（2021.3.5）這兩個問題，卻在交通部同意下，備查結案。
　
進而成為了導致這場悲劇的因素之一。
　
事件爆發後，交通部才在 7 月發表的調查報告中坦承「事發地僅有三角旗警示，未有足夠強度的護欄」，不僅 ＃打臉自己先前的備查結果，更顯示了交通部在這起事件中，所鑄下的重大疏忽。
　
因此，為了釐清事發前護欄的查核過程、安全強度，我們也進一步向交通部索取先前各部會往來的各項資料，卻遇到更扯的事。
　
交通部回給我們 300 多頁的資料中，在事故發生前，各部會公文往返的 ＃發文字號、＃回文字號 等，竟然 ＃都被蓋掉了。
　
堂堂一個立法院，向行政部門索資的資料，居然被塗改過。如果連基本資訊都不能得到，我們要如何知道查核結果為何？交通部最終有無同意？同意了什麼？台鐵又改善了什麼？
　
公文基本文號被抹去了，導致我們後續無法索取相關索資公文的附件，甚至我們具體索資交通部那份同意備查的公文及結果，交通主管機關依然忽略未回。
　
這麼刻意的動作，不禁讓人質疑，交通部難道是故意讓人無法勾連起整個問題的全貌，難道這就是執政黨面對太魯閣事件的態度嗎？
　
最誇張的是，竟然連 ＃查核單位印章 ，都被刻意蓋掉，難道連是誰核可的，交通部都不敢承認嗎？
　
今天，我親自在交通委員會上質詢王部長。
部長承諾，會在兩週內釐清這些問題。
　　
我是認為，盡快給我們全部的原版資料就好。
不要再塗塗改改，讓人覺得又是一面掩蓋事實的 ＃交通布。

2021.04.27 【第五次定期會】業務部門報告：民政局、各區公所

違規長期占用車格，誰來管？

我近期接到民眾檢舉指出，中華路立體停車場疑似有幾台車長期停放其中，且車上已經布滿灰塵，民眾表示這些長期停放的車輛看起來就像沒有人在使用一樣，也難以知道到底有無按時繳費，若棄置於此可能會影響到其他人使用該停車場的權益。

關於這個問題，我在去年時就已經有發公文請相關單位注意，但至上週我接到陳情再度去查看時，類似的狀況依然存在，看起來沒有任何改變。
目前該停車場採取公辦民營的方式管理，雖實際經營是委由民間企業辦理，但該停車場依然屬公有停車場範疇，區公所仍應負起監督管理的責任。因此，今天的民政部門業務報告，我向永康區區公所新任的陳區長請教關於該停車場的相關問題。

根據區公所承辦提供的資料，目前中華立體停車場總共有289格停車位，其中有兩輛車已經占用停車格且未繳費達半年以上，區公所和經營公司已經達成協調，未來如遇到相同的狀況，會由經營公司通知區公所，並由區公所於該車貼單告示，若於一定時間內車主仍未處理，則依車輛有無車牌，分別交由環保局或警察局處置。

我也向區長指出，這個問題早在去年時，我就已經發公文請區公所處理，而區公所也確實有函文告知經營業者，但之後便沒有再追蹤後續業者的處理進度。未料原區公所業務承辦辦理退休，亦未交接相關事項。導致我在和區公所接洽的過程中，必須再次重新釐清諸多事項，包含之前公文的回應、現在對違規占用車輛的處理方式等等。

這次區公所承諾與經營單位建立能夠定期回報的追蹤機制，期待可以確實的改善過去溝通不順暢所引發的處理延遲，提升停車場的周轉率，讓有需求的民眾都能夠有平等使用的權利。

【智翔的議會質詢-研考會、資科局（4/21）】

＃1999市政信箱智能客服

延續過去智翔對市政信箱引進智能客服的建議，首先研考會在上個會期的回覆表示，礙於疫情導致產業界研發能量不足，技術也有待後續發展，會持續關注做評估。

言下之意就是技術與預算都不到位，去年已經沒有編列相關預算，今年看來機會也不高，但智翔認為，每一年的狀況不同，隨著技術成熟與市場競爭者增加，在估價上應會比去年樂觀許多，請研考會提供今年對於「智能客服」的預算資料，將如何來估算經費提供給議員們做參考，如此在預算審查上也有更客觀的基準。

研考會也表示，會傾向先觀察相關技術的使用狀況，直接使用較成熟的系統。

＃場地租借系統改善

本會期智翔繼續關心場地租借系統的改善，雖然租借系統推動至今從無到有，已屬不易，但目前的介面、便利性都有相當大的進步空間，下面我們從使用者的角度來逐一檢視。

首先是場地的租借時段，在顯示可租借時段未清楚可見，且有許多按鈕在點擊時無反應，可見多數場地根本只供市民查詢而非租借。

其次，目前體育類、公園綠地類等類型仍尚未開放，智翔能理解公用場地涉及數個局處的業務管轄範圍，協調仍需要時間，所以也想請教資科局目前的進度與狀況為何？

再者，在租借系統的使用流程上也不夠便利，市民有租借需求時，在填寫表單後，得到列印繳費單至超商、郵局，或台銀臨櫃繳費。反觀台北市的租借系統，可讓市民直接將資料上傳並採用網路繳費，節省許多人力與紙本，也更加便利，桃園是否跟進這樣的做法？

資科局則答覆，場地與各局處的協調仍在努力中，目前也針對介面進行優化作業，如增加場地可租借時段的顯示，網路繳費方面，目前有工具可使用，但仍須其他局處的串連，智翔肯定資科局的改善方向，未來成效如何會持續來關心。

＃電子公文何時實現

每星期議員服務處都會收到不少公文，不僅不環保，且後續紙張的處理也麻煩，請資科局評估公文電子化何時才能實現，讓議員接收公文採電子化方案取代紙本郵寄，更能減少紙本往返郵寄時間，加速作業速度更有效率。

智翔認為，目前市府與市議員之間往來的公文基本上無涉及機密，困難點在於架設可收納所有市府單位與議員辦公室的系統，希望看到資科局把目前需克服的項目與時程，做成報告供參。

＃無紙化會議推動

同樣是無紙化的議題，舉辦一場實體會議，往往需要使用大量紙張，舉個最簡單的例子就是議會的審查，每次質詢會期、預算會期市府局處都會提供大量紙本資料，但智翔可說是從來沒翻過，因為都有網路的版本。

且在過去的資料中顯示，桃園市政府過去在縣府時期也曾開過會議無紙化的採購案，為何後續沒有繼續推動？

若在無紙化議題上，資科局與智翔這邊在努力方向有共識，無論是各局處的串連協調，還是技術的推動上，請資科局再多加努力，也重新來評估桃園市政府邁向無紙化的時程。

被遺忘的空污受災戶
這陣子南投草屯垃圾場大火，造成多日周邊地區民眾苦不堪言。我自己和團隊從台74線和國道3號開過去，漫天煙霧瀰漫，而我剛好在這時段區間，參與霧峰漂遊者音樂祭，當天很多觀眾都問，你們霧峰空氣聞起來怪怪的。大家都把焦點放在發生事件的南投草屯，其實霧峰、烏日、溪南地區，因為地形所致，也是這次火災的受害者。但這些地區的民眾，彷彿被遺忘了，地區的區長、里長說台中市府沒有公文，那我就透過國會辦公室聯繫行政院中部辦公室，了解這次南投火災的處置，可能進度是什麼，比如出動水車、悶燒的部分等等。
可是在災害發生時，第一時間相關單位的說明並不足夠，民眾還需要上網自己查詢，或是聯繫民代團隊才能了解狀況，我們不應該讓民眾自己去找，相關單位應當有主動性，像這類災害事件，有什麼中央和地方配合的流程，以及配合基層民意代表，想辦法讓民眾掌握狀況，讓事件資訊透明化，以減少民眾的疑慮和恐慌。

知的權利很重要
我覺得「知」的權利很重要，我們能藉由什麼樣的機制、什麼樣設定的等級、什麼樣的預警，公布適不適合出門，特別是老人家和小孩子，以及學校適不適合辦活動，特別是戶外活動，像這些分級的機制，我覺得非常重要。像是可能建議老年人、敏感體質及患有心臟或肺部疾病者，留在室內並減少體力消耗活動，必要外出應配戴口罩。或學生於室內上課得適度關閉門窗，戶外活動得視情況調整於室內辦理，像是這類對民眾因應此類事件的實用預警。

觸發空品不良的機制可再檢討
相關單位回應我，這次事件第一時間有派空氣品質監測車去附近，於下風處監測。但又有一個問題來了，火燒成煙、風吹了煙會跑，但碰到山勢擋著又會順勢掉下來。我們現在可能有一個臨時測量車在現場，但國家級的警報廣播的標準是，當國家級的測站測量到一定程度的空氣污染時，會有「空品不良細胞廣播」系統發布消息。但細胞廣播的系統，需要有國家級的測站監測才會觸發發布，所謂的「空品不良細胞廣播」，要達到AQI大於200（AQI指標定義：非常不健康）且需是國家級測站才有機會發布細胞簡訊。那像這次事件發生在南投，若烏日、霧峰沒有這類的測站，可是明明就這三處聞得到味道，那這樣該怎麼處理？很可能在沒有國家級監測站的地區，但污染超過標準。
相關單位回覆我，這確實是一個問題，當初設置這類監測站的出發點，可能是全國性或區域性的空氣惡化，但並非針對單一的事件產生的污染，這個可以再做檢討。

需要更積極地揭露資訊
我很希望，事件發生的當下，就要持續對民眾揭露資訊，像這類單一突發事件，如果還沒到達原本的發布條件時，但民眾已經明顯感受時，我們可以重新檢討這類的發布流程和觸發條件，以消弭民眾因為資訊不完全造成的焦慮和恐慌。中央政府與地方政府應該可扮演更積極的角色，而不是在官網發布消息等民眾來查詢，我希望環保署邀集縣市政府可以加以研議。

2020-12-07，社福及衛環委員會，環保署 張子敬署長。
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