一卷船員傳回家的視頻影片,洩漏了牲畜船沉沒的天機

這捲視頻影片是由一位澳洲及船員在船沉前一天拍攝並傳回家中,由影片中浸入的海水搖動方向之轉換,及後半段影片中海浪的相對速度看來,可以確定的是:船舶已失去動力隨波飄搖(海草歌中的:海草!海草!海草),然而更重要的一點就是:各級船員對於”船上有哪幾種們?”的認識與反應.

船上的門,共分為三種”:一般住艙中的門(老師傅有交代:晚上睡覺只能掛鍊,切忌三道門栓全部鎖上,萬一有事叫不醒你);風雨門;水密門.住艙門關係到”人”的安全;風雨門關係到裝備,器具之安全;水密門關係到”船舶穩定性”之安全.

先說說風雨門(WeatherTight Door) 風雨門設計用於承受短暫的海水浸沒。它們位於水線以上，可以承受海上的天氣條件，這意味著承受從外面向內的海浪,暴雨的衝擊。
水密門(WaterTight Door) 水密門在遇到水壓時可以防止水在兩側通過，即可以承受來自兩側的水壓。它們的設計能夠承受連續而強大的浸沒，因此它們位於水線下方，例如豎井，壓載水艙，船首推進器艙等。水線以下的所有開口必須水密。
水密門就像各艙之間的橫向艙壁(Transverse Bulkhead)可侷限浸入海水之”流竄”因此更重要的意義在於”保持住了船舶之浮力”及自由液面效應產生的重心轉移(復原力臂之喪失)

這段影片中可以確定的是”該船水線下浸水”(由影片中之管線,牆壁來判斷),導致浮力喪失與橫搖加劇,加上機艙故障俥停,因此喪失了”主動避颱”的能力,完全落入被動狀態.

重要的是以前聽前輩們說過: 萬一不幸進入台風圈中心時,將船舶完全熄火停俥,結果是出乎意料之外,船舶只會上下(前後左右微搖)起伏,因為浮力及復原力臂未損.前提是:水密門全關,風雨門鎖好.這種武俠小說中的”龜息大法”可惜沒有以身試法的勇氣與機會,加上手邊資料記錄缺乏,但是可行性是有可能的(否則作者早落海死亡,不會留下文字紀錄)
這條Livestock Carrier Gulf 1的管理及船員,在翻覆前一天,主甲板之下浸水的情況下仍未能著手”斷掉浸水的源頭”,泵出海水,關閉所有水密門以保持船舶浮力及穩度.加上牲畜受驚亂竄,一如”Cheese”理論所述,一連串的危機巧合聯成一線時就造成了慘重的41條人命,與5800頭牛隻的意外事故.