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2012年開春第一炮，就帶大家來走一遭韓國京釜高鐵吧！
京釜線顧名思義，是從韓國京城首爾通往南部港都釜山的鐵道路線
這條路線由美國開發，1905年全線開通，並由日本鐵道開發釜關聯絡船
利用船隻連接了韓國釜山與日本下關的鐵路，這條路線向來是韓國南北的大動脈
而目前的京釜高速線，就是這條京釜線「升級」的結果。

歷時12年，韓國高鐵KTX (Korea Train eXpress)於2004年3月31日啟用
首爾到釜山的423KM，車程從 4hr 40min 縮短為 2hr 55min
另一條通往光州、木浦的湖南高速線也是2004年所通車的(首爾到這兩地時間縮短為3hr)

然而，所謂的高速路段僅限於首爾和大田之間
東大邱到釜山路段KTX只能直通運轉到在來線上
一直到2008年，京釜高速線才全部改用高速軌道，新線改走新慶州、蔚山
不但距離縮短成408.5KM，最快行車時間更降為 2hr 18min ，路線如下圖所示。

整體來說，KTX花的建造時間比台灣高鐵久，又是舊路線升級
穿衣改衣的結果，路線並沒有全面的提升，還會有在來線列車跑進來「亂」
不論是速度感還是舒適度都打了很大的折扣(台灣高鐵大勝....)

車輛方面，KTX為法國國鐵(SNCF)協助，於韓國製造的改良版
為一列18節車廂加上2輛推拉動力集中式車頭的設計
簡單?，它就是一列20編成的TGV就是了......

18節車廂中，car 1～5是一等艙，car 6～18為二等艙

一等艙外裝是醒目的紅色，但不論是幾等艙，台階都蠻高的

二等艙是青綠色圖裝，兩邊的車廂是不貫通的
這列車是釜山開往首爾的T128次

KTX有一組轉向架位於車廂和車廂間，這點跟台灣高鐵新幹線系統很不一樣
優點是列車行駛會更為平穩，這點非講不可，要不然KTX就沒優點了

二等艙內部，第一眼會讓人有好像還蠻高級的感覺
然而事實上呢？筆者才正要開始來一一數落它的不是呢！

論座位數目，一節車廂總共12排共48個座位，運量比台灣高鐵還少
論前後距離，大約是飛機經濟艙的感覺，膝蓋會碰到前座
論舒適程度，椅子傾斜度非常有限，這點學TGV倒是學得挺徹底的
論車廂寬度，習慣了寬敞的台灣高鐵，一定會受不了這窄窄的走道寬度
差不多就是台鐵莒光號的距離，大型李過去都還稍微會卡卡的

再論室內照明，這點也是筆者很詬病的一點
一整個車廂都採用間接照明，加上車的窗戶不大自然採光不好
所以車廂內一整個都是暗朦朦的讓人感覺不太舒服
而且燈管的數量並沒有減少，想誇它節能減碳好像也不太對
結語只有四個字：一無是處................

從車門處拍攝車廂內，知道裡面有多暗了吧！
有人會說，可能是要讓大家好睡覺，但那個椅背還挺難睡的...

液晶螢幕這種華而不實的東西要算優點嗎？
它只有到站時才會亮，或只是播一些KORAIL形象廣告而已

列車的椅子是無法旋轉的，也就是說有一半的人全程是「倒退嚕」的
這一點聽說在新一代的KTX 2有所改善，但筆者沒搭過就不評論囉！

最中間交叉的位置上的桌子是比較大一些的折疊桌
其餘的相對比較小一點，上面有擺類似我們T-plus的雜誌
外皮比較漂亮，但內容而言真的還挺不怎樣的

車廂間佔據的空間還不算小，不知道是做啥用的
車門旁的椅子大部分的時間都會被歐吉桑佔住
KTX的上座率還蠻高的，建議搭乘的朋友最好要先劃位喔！
筆者是用KR PASS搭乘的，訂位相關訊息可參考這篇網誌:一次就懂KR PASS搭乘韓國國鐵

販賣機的價格是韓幣800元起跳，都是超小罐的飲料
不想跟自己荷包過不去就上車前買吧！

廁所的部分，每兩節車廂分到兩間，一間男廁一間女廁
馬桶的類型跟台鐵自強號的鐵製馬桶可說係出同門非常相似
沖水請用腳踩旁邊的踏板即可，質感就不需要我再來批評了吧！
洗手台也請用腳踩，插座方面不論是圓孔還是扁孔都可以用

車廂間也有放大件行李的地方，但令人傻眼的是上面位置全被佔滿了
但如果是其他旅客的行李也就算了，居然上面那些東西大多是車站人員的隨車物品

這是在到達終點站看到的，有圖有真相！
讓我對韓國國鐵的印象繼續扣分.....

列車從釜山出發，液晶螢幕會顯示各站的到達時間
筆者搭的都是所謂的快車，只停蔚山、東大邱、金泉龜尾、大田、五松等站
有的快車會停新慶州代替五松，基本上一小時內會有2班快車和2班慢車

至於廣播，只有韓文和英文兩種語言，主要是歡迎搭乘一類的詞語並無停靠站播報
列車使出釜山站後，旁邊就是釜山港了，貨櫃特多，突然想起我們高雄臨港線
真是令人不禁悲從中來、不勝欷噓 (輸韓國人的感覺很差..........)

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詩情放, 劍氣豪, 英雄不把窮通較
江中斬蛟, 雲間射雕, 席上揮毫
他得志笑閒人, 他失腳閒人笑

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