[狂人新聞台] 十年淬鍊，傳奇挑戰者：Lamborghini Aventador

＃小編：挑戰自我的進程，從未停止；回首Lamborghini每一邁步，皆留下屬於傳奇的腳印。

2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4，讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型，再創高峰；奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位，並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。

極致輕量，碳纖維材質應用
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙，運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙，在整體結構上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，能確保極其出色的車身剛性，搭以前後鋁合金車架，更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。

全時四輪驅動，只為完善性能
為了打造Aventador， Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統，引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統，包含：Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力；幾毫秒之內，耦合器可依據動態情況調整扭力的分配，根據不同駕駛模式，在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。

時代變革：創新懸吊系統
自發表初始，Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，經由Lamborghini細膩調校，充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統，帶來更完美操控表現，強化車輛對任何路況的掌握度，在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾；「主動式」特性，賦予車輛平穩的煞停體驗，為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。

精益求精，專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統，提供迅捷無比的變速換檔時間，與極其流暢平順的換擋體驗，其換檔反應速度僅有50毫秒，相當於人類眼球移動的速度。

魅力駕馭體驗：四種駕駛模式
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁，其駕駛模式選擇系統提供了：Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定，駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。

演繹超凡性能：LDVA主動式車輛動態控制系統
Aventador S，其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元，全面進化傳統電子車身穩定系統，將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合，依據所選車輛駕駛模式，提供更精確、敏捷的車輛駕控。

先端科技；主動式空氣力學系統 (ALA)
首見於Huracán Performante ，由 Lamborghini 所開發，並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統：Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA )，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢，其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重，系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。

全方位控制；四輪轉向系統
伴隨全新Aventador S問世，Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統，其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統，使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速，前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應，憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，無形中縮短了軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，憑藉著增加的虛擬軸距，提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於極致。

生態永續的承諾：引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
守護綠色環境，致力生態永續，是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來，Lamborghini透過產品及流程的的創新，控管不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」，並帶有用於儲存電力的超級電容，在車輛停止行進時會自動熄火，回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計，當年代前所未見，先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗；也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求，該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。

大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時，該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作，回復標準模式僅需輕踩油門，便能再度擁抱疾風。若深入探究，相較沒有這些技術的同一車輛，其综合油耗可降低7%； 在130 km/h左右的高速公路行駛，油耗及和碳排放量則可减少约20%。

光陰荏苒，在Aventador家族車系誕生10周年之際，細數車款十年變革：自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ；刻畫經典的傳奇，不僅只強勁動力及超凡性能，也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新，成為全球超級跑車的至高典範。

#Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ

［德國駕照考照小建議］

這個是之前寫的，本來想拍個影片但沒時間去做這件事。 考到現在已經開了兩次，一次維也納到Passau，一次Würzburg 到法蘭克福機場。

因為我考德國駕照了兩次，正所謂三折肱成良醫，我只有兩次，所以就趁我還沒失憶前寫一些考試要注意的地方。 等我有空再集結寫一篇網誌。

1.考試報名：台灣換駕照，請找駕訓班報，不要自己弄去跑市政廳。 貨比三家不吃虧，你跟教練的緣分會決定你花錢的深度，考試通過的速度。

2.理論課程要不要上：我會建議你去上，不要考就好，因為比較有概念，開始上實務也比較不會慌張，一些字眼也比較聽得懂。 不然就去買書回來K，網路也很多資訊，有一些YouTube 影片很有用。扯

3.跟台灣不同的開車習慣跟考照經驗：
-靠右開：德國開車，即使開車道都很愛沿著右邊開。
-先行權：德國的紅綠燈少台灣很多，很多地方根本沒有，所有標誌很重要，德國這個先行權，剛開始我也搞不懂，菱形那個黃色標致我把他當閃黃燈，很難的是轉彎型的（十字粗粗的），記得是來的方向有先行權，不是去的方向。
-右邊很重要：德國如果沒標記或在住宅區，右邊來車有先行權，recht vor links，所以你考試，你就都向右看就對了。
-東看看西看看：考試時候當作你在玩躲避球，到處喵喵，不時看後照鏡讓考官知道，你有在看。
-轉頭就對了：左轉右轉超車，轉頭就對了，最好轉到會甩髮那種。
-公車電車閃燈：請你慢慢慢慢慢慢慢開過去。就吃降到10那種。 第一次就是在這邊掛點的。
-高速公路塞車，請你往兩邊讓開，不要擋路。
-高速公路內側是超車道：高速公路很多只有兩條，超車請往內移動，記得要轉頭看車， 然後上高速公路，直接開進去，三檔四檔直接開始進入高速公路。
-人在囧途速度要對：100開在90-100都可以，市區標準50，40也不算太糟。 30區也不用真的開到30，但是你開太快也不好，很容易掛，反正開慢點時間過的慢一點。
-圓環：進圓環用二檔，然後環內有車，請稍待片刻，因為他們有先行權。
-車距要注意：不要跟太近，距離約你速度一半，還有一些規定，我沒記住，但閃遠一點就對了。
-行人最大：斑馬線有人疑似要過，最好慢下來等，或者路上有人要過請慢下來等。 有車你也可以讓，時間過的慢一點
-腳踏車：要超車一定不要離他太近，離1.5公尺，超不過你就慢慢等。
-讓車：單線道，旁邊有停車，對向有來車，就同下來讓來車過。
-起步：坐看右看上看後看，在跟考官笑一個打左轉燈出發。 就算停車也要一樣動作在出發
-停車：打右轉燈表示你要停車了。
-路邊停車：一擋慢慢移到你要停車的前車，跟他對齊（後照鏡對齊），然後打燈慢慢移動到b住對車尾，方向盤轉到底，小心不要卡到人行道，不行在往前修正就好。
-停車場倒車入庫：一樣位子，但是C柱對車尾，然後頭轉往後看開進去。
-stop：就是停下來就對了，完全停止那種，在走。

4.當天考試流程：繳錢91.75歐-對資料-問技術問題-上路。 考官如果跟教練聊天，你是可以叫他閉嘴的，但應該是沒啥人敢叫。

考試跟實際路上開還是不太一樣，考過那天，回去路上教練開，開到一個對面有來車，他把車開到人行道，我說「老師這個不是不能開上去嗎？」老師說「對啊！是不能開上去，不過你有駕照了，就不用這麼嚴格了。」

痾...這樣清楚了嗎？ 考試是很精準到位了，不管你會不會開，離合器會不會熄火，只要做對，讓考官感到你「安心上路」不是人間兇器不會害到路人甲乙丙丁，你才能夠拿到那張卡。

#很貴的一張卡
#考到就可以開車了
#想開車載爸媽去玩
#希望有一點用的文章
#五一勞動節快樂在台灣我也放假

早上六點起床做準備
然後，我終於考到大型重機駕照啦！！！😤

上一次騎機車已經是十多年前
而且我本身完全不會打檔車，汽車也是學自排
所以這對我來說真的是很大的考驗啊

第一次坐上重機就被他的速度給嚇到
中間還歷經了幾次的熄火、打錯檔和車倒掉的慌亂
第一次轉彎的時候我內心的叫聲甚至比引擎還大聲🤣

非常感謝小揚教練和許教練的耐心教導
讓我克服恐懼，享受到了樂趣

更重要的是⋯考到駕照啦！！！❤️❤️❤️

➡️台中高速駕訓班 大型重型機車考照

#重機考照
#365project

因爲考試項目科二依舊是倒車入庫、側方位停車、曲線行駛、直角轉彎、坡道定點與起步。主要難點還是在一個距離控制和時間控制上，這次主要提了停車不得超過2S，不然扣5分，然後倒車入庫有一個總時間不得超過210S。這些方面其實只要不是中途熄火或則車身出線，其實要挂科也還是很難。因爲教練在教的時候每個點位都會講到，只要記住不忘不緊張就可以了。科三路考這一關相對于以前在細節就增加了很多，考試項目還是差不多，但細節就增加了很多。比如在超車的時候必須要開轉彎燈，必須要左右觀察，超車之後也必須要觀察情況，並且在不需要轉彎燈時要關閉。轉彎前需要減速開轉向燈，也要提前觀察周邊情況，遇路口需要避讓行人等，總的來說就是多觀察，起步、超車、停車、變道需要開啓轉彎燈，轉彎、掉頭減速，遇見行人橫穿需要及時判斷，不可行車時要停車讓行。切記車速一定要與檔位匹配。