[狂人新聞台] 十年淬鍊，傳奇挑戰者：Lamborghini Aventador

＃小編：挑戰自我的進程，從未停止；回首Lamborghini每一邁步，皆留下屬於傳奇的腳印。

2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4，讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型，再創高峰；奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位，並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。

極致輕量，碳纖維材質應用
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙，運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙，在整體結構上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，能確保極其出色的車身剛性，搭以前後鋁合金車架，更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。

全時四輪驅動，只為完善性能
為了打造Aventador， Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統，引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統，包含：Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力；幾毫秒之內，耦合器可依據動態情況調整扭力的分配，根據不同駕駛模式，在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。

時代變革：創新懸吊系統
自發表初始，Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，經由Lamborghini細膩調校，充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統，帶來更完美操控表現，強化車輛對任何路況的掌握度，在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾；「主動式」特性，賦予車輛平穩的煞停體驗，為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。

精益求精，專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統，提供迅捷無比的變速換檔時間，與極其流暢平順的換擋體驗，其換檔反應速度僅有50毫秒，相當於人類眼球移動的速度。

魅力駕馭體驗：四種駕駛模式
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁，其駕駛模式選擇系統提供了：Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定，駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。

演繹超凡性能：LDVA主動式車輛動態控制系統
Aventador S，其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元，全面進化傳統電子車身穩定系統，將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合，依據所選車輛駕駛模式，提供更精確、敏捷的車輛駕控。

先端科技；主動式空氣力學系統 (ALA)
首見於Huracán Performante ，由 Lamborghini 所開發，並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統：Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA )，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢，其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重，系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。

全方位控制；四輪轉向系統
伴隨全新Aventador S問世，Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統，其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統，使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速，前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應，憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，無形中縮短了軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，憑藉著增加的虛擬軸距，提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於極致。

生態永續的承諾：引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
守護綠色環境，致力生態永續，是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來，Lamborghini透過產品及流程的的創新，控管不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」，並帶有用於儲存電力的超級電容，在車輛停止行進時會自動熄火，回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計，當年代前所未見，先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗；也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求，該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。

大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時，該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作，回復標準模式僅需輕踩油門，便能再度擁抱疾風。若深入探究，相較沒有這些技術的同一車輛，其综合油耗可降低7%； 在130 km/h左右的高速公路行駛，油耗及和碳排放量則可减少约20%。

光陰荏苒，在Aventador家族車系誕生10周年之際，細數車款十年變革：自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ；刻畫經典的傳奇，不僅只強勁動力及超凡性能，也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新，成為全球超級跑車的至高典範。

#Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ

有很多事真的都是要從一開始初學的時候就教起才能真的確保未來的路能更好走…這是教士在教老婆Sandy騎檔車時感觸最深的。
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騎檔車煞車時不該先拉離合器這個應該是大家都知道的，但很多人在初學檔車時，行進間為了讓車不要熄火通常都會教"快熄火的時候就把離合器拉起來!"這個動作，或是把離合器當成救命法寶碰到狀況先拉、在停在開始。
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這樣就很容易養出"依賴離合器"的壞習慣，因為反正碰到狀況或要停車的時候先拉就對了。但若只是直線、無車的練習環境讓車要停下來是可以這樣做，但在市區或山路的彎道上這個觀念真的會害死人。
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也許熟練檔車的人會很自豪的留言說"我是不會這樣的!"
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沒錯，也許你不會這樣，但那是因為你很熟練檔車，你知道該怎麼操作，但你有想過那些對檔車0概念的人嗎?
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很多時候我們的思考角度總是以"自己懂的觀點"為出發點，所以沒思考過其他不懂的人是怎麼思考的。
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為了避免檔車新手的Sandy學會依賴離合器，所以教士在教的時候都一直灌輸她"碰到狀況的反應一定是煞車優先，離合器擺最後。必要時，忘記離合器也沒關係"。
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為何要這樣教?因為當你碰到緊急狀況時(例如三寶自殺攻擊)，不拉離合器與拉離合器的差異是非常大的!
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你不拉離合器也許就是急煞停後熄火，原地倒車。
若你拉了離合器，那你要嘛因為煞車負擔變大煞不住撞上，要嘛就是因為後輪受引擎牽引的力道消失，單獨受到煞車的外力介入變的容易鎖死而鎖死打滑過去撞車。都是很危險的。
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所以對於檔車新手而言，也許一開始就教除了起步與紅燈停車及換檔外，其他時候都不可以拉離合器是會有些困難(畢竟操作不熟的情況下離合器是一個輔助緩衝的東西)，但為了未來的安全，絕對要這樣教。
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然後我們在反過來看一下投票日當天的新聞，小朋友衝過馬路被重車撞死。
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當然大家的第一反應是重車騎士怎麼這麼衰碰到自殺三寶攻擊，但為什麼小朋友會衝出馬路被撞死?因為他的家人沒有告訴他"過馬路要先看有沒有車在過"。
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當然，也許有教，但一個小朋友真的能理解什麼叫"過馬路要小心會有車撞你"這個道理嗎?因為大人知道車衝過來撞你是什麼樣子、知道這樣很危險，但小孩子會知道嗎?
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所以除非是理解力很強、或是非常聽話大人說一就是一沒有二的小孩(不懂思考)，否則小朋友學到"過馬路衝出去會被車撞到"的觀念可能就是自己親身被嚇到的情況下才會真正理解到"原來跑過馬路會有車衝過來很可怕"這個道理。
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如果父母每一次在帶小朋友過馬路前，先停下來，告訴小朋友說"你過馬路一定要像這樣停下來，先看過有沒有車在過馬路"，先養成小朋友過馬路前一定要停下來先看在走的”習慣”，那這類的憾事是不是就可以儘量避免了呢?
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教育真的是一門很大的學問，而且有很多的危險總是藏在我們忽略的那些細節裡。省略了，也許當下沒關係，但對未來的"習慣"可能會有很大的不良影響呢!

GS200t，又一款200t，凌志車系因應油電車補助縮限也應付得太徹底了吧！
NX200t,RC-F200t,RX200t,IS200t,GS也200t。GS前置引擎後輪驅動，前雙A臂後多連桿鋁合金底盤，電子阻尼可變避震，可變齒比阻尼方向機，多重駕駛模式選擇，分段電子防滑等可說琳琅滿目，非常好的準性能版架構，這底盤應付個4-500匹馬力我都會覺得剛好而已。
好開舒適寧靜是Lexus車系一定要有的，GS怠速時近乎熄火般安靜無抖動，有別於日前試ES的抖抖抖，也沒有討厭的引擎自動啓閉裝置。底盤在normal檔是Q中帶硬，Sports檔以上是硬中帶Q，煞車不算犀利但絕對可完全信任，市區行駛順暢無比，8速手自排銜接無可挑剔。
山路過彎會稍稍放大渦輪遲滯的干擾，但情況比起IS200t好上許多，sports模式下除了方向盤齒比阻尼皆改變外，避震也大幅變硬，刻意做彎中再加速，車尾也會向外側滑出一下子後防滑系統才介入拉回原行進軌跡。如果在normal模式，防滑系統會立即介入，一點也別想出軌。GS的模式選擇功能間差異性頗大，好玩極了。只可惜配2.0增壓着實浪費了這體質好加上高端電子輔助的好底盤。
GS200t靜如處子，動如狡兔，適合外表文靜
斯文卻也內心狂熱的車主。唯過度搶眼的車頭造型，又再度考驗著生性低調保守Lexus準車主的接受度了。
#Lexus GS200t