很榮幸接受 車主充電站 訪問，告訴大家我的舊愛到底為何讓我如此著迷，喜歡愛車的朋友記得去追蹤這個訪遍各大車友的粉絲專頁👍🏻

Q.Vantage S使用的方式跟里程？
A.接近兩年開了八千公里，大概都是市區代步，偶爾上個山。馬丁代步是很ＯＫ的，但是這台12年式的Vantage S並不是大家想像的純舒適取向。

Q.這台馬丁並不是非常舒適嗎？能不能描述一下給車友們了解？
主要是這台車的單離合器換檔間隙相當大，換檔時的頓挫滿有跑格的，他在市區蠕行時候的低檔位的頓挫比藍寶堅尼小牛LP560的單離合器還要更不舒服，如果要跟Ferrari 458代步時低速的感受相比更是受不了。塞車的時候變速箱會讓你覺得很煩。

我非常建議車友駕馭這台車都用手排模式開，他的自排模式邏輯很奇怪。如果你都讓自排模式換檔，你開這台車的時候會很像坐在手排大貨車的副駕，在意外的狀況下被換檔，身體就會被震一下（笑）。

Q.那內裝的皮質跟沙發座椅總讓你覺得這台車舒適了吧？
A.座椅真的很有質感，他的真皮用料非常厚實，椅子就是豪宅裡高級客廳的規格，但是他懸吊其實是很硬的（編輯部大驚訝）路感很多，所以就算椅子舒服彈跳感還是有的。

Aston Martin門板上的真皮用三種不同的皮料搭配而成，縫線更是比牛馬蛙三個牌子更粗，更有質感。這馬丁真皮座椅用了這麼多年，都不會皺皺老老的，若拿年份比較久的牛跟馬皮椅來比，我敢這樣說：Aston Martin的皮質，是法拉利跟藍寶堅尼也望塵莫及的。

Q.Vantage S 操駕起來是什麼感覺？
另外我要提的是Vantage S其實是很有機械感的一台車，鋁合金與碳纖維的用料很多，四片葉子版都是碳纖維，引擎蓋、車架都是鋁合金，剛性感受也很不錯，很多回饋給你是很直接的。

引擎前中置的配重屁股又短，人幾乎是坐在後軸上（但還沒有AMG GTR車系那樣重心延伸到那麼後面），感受上是有一點卡丁車的調調（車主充電站編輯：很多人說馬丁是開帥不開快，調性可能很軟，但其實今天這一款式跟我們想像的不太一樣）。


Q.Aston Martin Vantage S 的妥善率如何，擁有它的過程有修過什麼東西嗎？
A.妥善率的部分，其實沒有外界一直盛傳的那麼差。我相信擁有過馬丁的車主會認同我的話。倒是我擁有過的麥拉倫，半年跑維修六次…。馬丁的部分我只有換過正常損耗的零件，那都是合理範圍，畢竟這已經是二手車。認真比較的話，Aston Martin Vantage S已經算是我擁有過的超跑裡面讓我花最少錢的。

Q.在訪談中可以感受到你對Aston Martin的熱情，但如果要挑缺點那會是？
A.馬丁的缺點，第一個就是折舊太大，第二個就是你要有第二台跟他其他人輸贏的車…。馬丁我開上山常常會有跟他拼搏的感覺，跑完一趟大汗淋漓覺得很爽，但實際上靈活度跟加速力道還是沒有其他車型快。所以如果你是一個很在乎有沒有比別人快，麗寶單圈能不能做出來的人，那就會很沒有成就感很痛苦。

這台車就是開一個感受度、開好玩、開氣氛，開那個機械感。如果要看數據比賽道成績，建議車友還要備一台較理性的車（車主充電站編輯：你的意思就是要準備一台快車跟人家輸贏啦！），如果只有一台馬丁那我覺得是比較不足的，除非你與世無爭。

我是有準備一台718 Boxster GTS啦，這個單圈跟山路就不太會輸人了……（編輯部：這真的是很大的缺點，買了一台超跑還必須準備別的跑車，口袋都要破了）。

Q.如果有車友要添購二手的Vantage，你認為開好這款車的關鍵是什麼？
A.我認為是他的自手排變速箱的掌握，能不能平順的掌控，記得用手排變速箱的邏輯去對待他。

Ｑ.未來會再考慮買Aston Martin嗎？
未來我還是會想收一台馬丁做代步，Aston Martin的設計一直都是很雋永，你看過了這麼多年，他不會讓你覺得很老氣。

#福斯 #ThenewPolo
#賞車評價

在台灣買車好像感覺就是件大事,
總是覺得會很慎重
以前買車大概都是看看想買什麼就買了
評價也不會特別比較XD
開始看車也差不多半年,
一直以來都是鎖定進口的小型掀背車
福斯 The new Polo
大改款在台灣上市以來一直都有在注意
有一天晚上用電腦看到可以網路預約試車
就填了資料

更年輕的時候試車都會用力的給他操,
不過現在年紀大了更注重車子跟人之間的回饋
我覺得福斯The new Polo 的方向盤
傳到駕駛人身上的感覺很穩重,
完全沒有小車的那種輕浮感
電子動力方向盤在低速的時候,
尤其停車時非常的輕,
隨著速度增加又會慢慢降低輔助增加穩定感
變速箱換檔非常平順,
並不會有傳統雙離合器變速的頓挫感,
渦輪高扭力的優勢在市區非常實用,
幾乎輕輕一踩油門就可以達到時速六, 七十
完全不會拖泥帶水
可以說是一部很稱職又有質感的都會小車
福斯The new Polo整體的試車評價感覺很不錯
在我選車的過程中的確是讓我留下很不錯的印象

🚩完整分享🚩
http://vhygdih0412.pixnet.net/blog/post/348853897

為什麼會lowside?
大家可以聽一下他的引擎聲，檔位是固定的但明顯聽的出油門的收放是間斷的。

以這個車速及轉速車主維持檔位在二檔，但因為沒升檔又想維持車速導致只能靠油門收放來控制，但低檔位的變速箱減速比非常的重因此油門一放就會有很明顯的頓挫，但同時油門下去的轉速爬升速度也會很快。

轉速低檔位低速度低會造成輪台本身的慣性抓地力下降，同時也因為檔位過低做油門無法穩定維持提供後輪抓地力。

這時的輪胎己經處於低抓地狀態的同時卻又因為檔位過低造成油門一補轉速上升過快，使輪胎瞬間超過極限而打滑。

低轉速配合高檔位的用意就在於當入彎動作完成時能透過油門用較柔順的方式使引擎持續對後輪提供抓地力，這也是高檔低轉真正要帶給山道騎士的重點。

也感謝 胡育誠的搏命教材…!!!