為什麼這篇橫須賀線鄉民發文收入到精華區：因為在橫須賀線這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)看板Railway標題Re: [閒聊] 橫須賀線的雙層客車時...
橫須賀線 在 shushu自由研究所｜日本旅遊・美食・路上風景 Instagram 的最佳貼文
2021-09-03 21:26:46
明月院敷地内で紫陽花のブルーのグラデーションが楽しめます。 繡球花與明月院相互映照的景色十分夢幻，歷史悠久的建物與每一年初夏盛開的繡球花相會，數年重複這個輪迴，實在有些浪漫。 在寺院內散步也可以看到許多繡球花的裝飾，能感受到對自然、對空間的愛與用心。 晴天賞花固然好，繡球花也是少...
※ 引述《asd823 (Jason)》之銘言：
: 如圖
: http://i.imgur.com/U9N0D52.jpg
: 而且高度竟然是一樣的，大概是沒動力的車廂？
: 說起來日本電車的加速度真不賴，車尾剛出站時速就60了…
: 而且JR是窄軌，竟然沒台鐵的那種左右晃動…只能說國外的月亮真的比較圓
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#1Mi3Rbey 之前的雙層車討論串
===青蛙分隔線===
JR東日本的雙層綠色車廂，最早在1989年登場
形式：211系 サロ213 212形
113系 サロ125・124形
編掛在東海道線與橫須賀線的普通列車上
東海道線普通列車傳統上有綠色車廂，因為很多政要會搭乘。
橫須賀線則是因為有高級軍官+三浦半島很多富人子女通學上京所以掛上。
他這樣一玩，綠色車廂座位數量立刻增加50%
接下來又試著推廣到普通車，先是在91年弄了怪物クハ415-1901
(採用2+3的座位，非常擁擠)
隔年推出神車215系
215系除兩端車頭底下是機器間，只有上層載客外，其餘車廂均為全雙層設計
座位數有1010個，比10輛編成的185系多406個座位
215系投入湘南Liner行駛，也一度行駛東海道線快速Acty
很受歡迎，可惜後來就撤退了。
有著這些雙層車的經驗後，E217系以後的車種，綠色車廂都是雙層式的
後來，綠色車廂又被推廣到宇都宮、高崎、常磐線
為JR東日本創造更多收入，也提供乘客們更舒適的選擇。
(某種程度上也是一種陰謀，普通車變少變擠，誘導你花770圓搭綠色車廂)
順帶一提，尖峰時間綠色車廂常常有人花770圓罰站
台灣人可能覺得不可思議
不過首都圈的通勤電車尖峰時間，往往一平方公尺要站8-9人以上。
在綠色車廂站著都比普通車廂人擠人好。
(文湖線一平方公尺站四個就在該該叫...太脆弱乎？)
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標題 [問題] 高鐵為啥不賣速食就好?????
高鐵乘車時間短...(中略)為啥要賣便當？
推 ultratimes: 有多短啊？北高再快也要1小時36分都能吃5個便當了03/20 23:30
推 Odakyu: 有請U大濕表演搭高鐵連吃五個便當 沒吃完不許下車03/20 23:32
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推 kane1017: 推熱呼呼簽名檔！ 03/22 22:08
推 tiesto0620: 吃五個便當會很膩耶 03/22 23:43
推 forgetta: 現在都刷卡亮燈... 拿JR PASS的沒亮燈感覺就很像在逃票 03/23 00:33
→ forgetta: (綠車廂的PASS) 03/23 00:33
推 Overground: 215系現在去哪了？ 03/23 00:38
→ omkizo: 現在專跑東海道線Liner 03/23 00:54
→ kivulan: 拿手推行李搭雙層, 不知有没有地方放? 03/23 07:44
推 Parafolia: 手推行李去搭前後端單層部分，放在座椅後方剛好 03/23 07:59