今天下午，又有一位消防員弟兄離開我們了。
　
一位嘉義縣消防局新港分隊的隊員，在今日進行潛水複訓時不幸溺水，經搶救仍不幸身亡。
　
願死者安息之餘，我要呼應消防員工作權益促進會搶救消防員的聲明，請內政部消防署和地方政府，除了妥善協助家屬處理後續相關事宜，給予相應的撫卹之外，也能比照消防法27-1條，#召開災害事故調查會，釐清本案始末並提出檢討與改善建議事項。
　
為什麼這麼說？
　
因為，從高雄氣爆、新屋違章保齡球館火災、國道警察被追撞殉職、敬鵬工業大火、以及台中違章工廠火災到近日的彰化喬友大樓火災，這10年以來，已經有43警消或義警義消人員殉職。
　
如果進一步限縮類型，近7年來，消防人員的海訓或潛水訓練，已經至少已發生3起事故，奪走4條消防弟兄的生命。
　
2014年，苗栗縣消防局在苗栗竹南海域，進行實施年度常訓，疑似風浪過大，有多艘橡皮艇被打翻，釀成2人溺斃的不幸意外。
　
2016年，花蓮港務消防隊員，於港內12號碼頭實施防溺演練潛水複訓時，因不明原因陷入昏迷，後經院方宣判腦死，家屬忍痛放棄急救並同意捐贈器官遺愛人間。
　
顯然，這不是偶發個案。但如果依照現行《消防法》第27條之1第一項規定：「中央主管機關為調查消防及義勇消防人員因災害搶救致發生死亡或重傷事故之原因，應聘請相關機關（構）、團體代表、學者專家及基層消防團體代表，組成災害事故調查會（以下簡稱調查會）」。
　
我們擔心，內政部會不會說，因為「訓練」不是「災害搶救」，所以就不用依法召開事故調查會來調查事故原因及提出改善建議事項。
　
因此，我在此公開呼籲內政部和消防署，請主管機關回想起當初消防法「生命三權」修法中，「調查權」修法的初衷。
　
在第九屆的立法院，即便連續經歷新屋和敬鵬的煉獄，殉職者的家屬、基層的消防員同仁和團體，為了不要再「今天公祭，明天忘記」，為了改變「殉職是人禍」的結構問題，提出劃時代的修法草案。
　
其中，「調查權」原本的設計精神，不是發生了嚴重死傷，才來調查原因。而是希望，納入基層參與的真相調查機制，#不要錯過死者留下的訊息。
　
讓未來要進火場的生者，讓致死的結構性原因，能夠被釐清、改善、避免，讓殉職從對死者的哀悼追思，#轉化成結構性問題的改革，以及對同仁的保障。
　
也正因為如此，我希望內政部能針對這次的訓練意外，也比照消防法27-1條召開災害事故調查會，釐清原因並提出結構性地改善建議，讓死者的訊息，能夠守護往後的消防同仁。
　　
身為立法院內政委員會的委員，除了公開呼籲，我也會透過接下來會期的質詢和預算，追蹤內政部及消防署，讓相關主管機關，針對消防人力工時、整體消防訓練的環境安全、以及整體公務人員職安制度的改善，提出相應的政策討論與必要的法規修正，避免憾事再次發生。

圖片來源：https://bit.ly/3EgS8Tk

Kauai island- Day 6-1
The open ceiling cave 天光洞穴


來一趟雲霄飛船吧！

一張天光洞穴的照片讓我驚艷不已，於是我們在二天前訂了出海計劃。

下午的陽光直射在Na Pali coast ，是拍攝最好的時間，然而10月開始，北部的風浪增強，只有早上出發的船班，但能近身這樣壯觀的重巒疊嶂，眼下的真實便勝於萬千。
其實，昨天的直昇機行程已讓我見到Na Pali的絕美面貌，今天主要是一探神秘的海岸洞穴。

早上7點在港口集合，整個行程約在中午12點結束。
橡皮艇上除了船長與一位助手外，共有10名乘客，船上僅有有三個座位，，稱為「公主座」（Princess seats)，給需要....嘔吐....的人使用，一般則坐在橡皮艇的二側，手抓住旁邊的繩索，腳板則壓在艇內繩索下，如此才不會因風浪顛簸而掉落船外，救生衣則是視個人需要提供，結果只有我們二人穿救生衣😳😳，身上則盡量不要有贅物，包含夾腳拖，避免航行中掉落海底，所以船公司準備防水收納袋讓我們裝隨身物品。

船長沿途會停下船艇，解說各種地理面貌，包括島的西北角因甘蔗製糖工廠設立而截斷瀑布水流，所以這區的瀑布全部消失僅剩痕跡。

冬季海浪此伏彼起，但是今天非常幸運還是能一窺海岸洞穴的面貌，尤其是The open ceiling cave，隨著船艇慢慢駛進洞穴，我幾乎以一種朝拜的心情看著這樣絕美特殊的景色。洞穴上方岩石掉落，形成一個露天的洞穴。

我在秀姑巒溪當救生員的日子
記得民國78年時，臺灣正植不景氣，機械母機工廠楊鐵及台中精等機械母機工廠突然的歇業，機械工業前景一片暗淡，當時正在台中就讀勤益工專機械工程科的我，在畢業之際，人生遇到了十字路口的抉擇，於是決定放棄尚未休的學分，投筆從戎，去報考警專，當時社會正植解嚴之後，動盪不安，到處都有反政府的示威遊行，警察工作是個高危險業，無人願意去當警察，加上以專科的能力去報考專科（題目是高中畢業程度）於是我很順利的考取
在尚未到警專報到前，有一段很長的時間沒有事做，於是我去秀姑巒溪當救生員，賺到了人生第一次打工的薪水大概一萬多一點，買了戒指送給現在的太太後，就入伍去受訓了
記得當時在秀姑巒溪當救生員是在另外一家泛舟公司，就在火車站前，叫太平洋泛舟公司~
而這家叫向上，另外也有一家叫瑞育，當時秀姑巒溪河水清澈，水流很快，有許多人都來瑞穗泛舟，光泛舟公司就有7-8家左右之多
當時因為都在水上工作，沒有機會穿衣服，整整一個月，除了睡覺時有穿內衣外，其餘時間根本沒有機會穿，皮膚脫皮了二次後皮膚又黑到像深色的木頭一般，一直到去海軍陸戰隊受訓3個月後才又白了回來
我當時要一大早5點就起床，從玉里騎45分鐘機車，經過舞鶴山到瑞穗火車站前的公司報到，先是去倉庫把橡皮艇扛出來打氣，載到河邊，等客人上船之後，我和老救生員會開著快艇，一路沿著道護送客人到中途奇美休息站，若是有很多的客人，有一些救生艇就要折返調頭去接另外一組客人，從瑞穗一路到太平洋的大港口（長虹橋）共25公里，中途不休息要4小時才能到終點。當客人都從大港口上岸了之後，再將橡皮艇放氣，和救生衣一台一台一件一件的搬上貨車載回瑞穗公司的倉庫放，這樣子工作每天大蓋要12-15小時左右，一日復一日沒休息過（我也不知道什麼叫休息假，換成現在應該違反勞基法了吧）
而印象中最難的就是將這種救生艇的懸外機卸下，從水中搬到貨車上，因為我從小沒有吃過苦，肩膀上沒有扛過重物，那個馬達重達40公斤以上，對當時的我而言，是最難完成的工作，但其他工作就覺得沒有什麼~
聽老救生員說，當時的救生員牌照要考取很簡單，你只要從這岸直線徒手游到對岸再直線游回來就OK了，但以當時的河道及水流情況，那是一件很難的事，我當時是可以完成的，但我並沒有去考，因為要當兵了~
記得當時救生員是一台救生艇要照顧10台客人（約80人），到了終點大港口的秀姑漱玉時，求生員都要折返警告客人靠岸，以免流到太平洋了，中途也有許多的危險區域是遊客不可以接近的，因為經常有人發生意外，還好我在那些日子沒有到，後來救生員不夠，我也有一二次自已開一台這種快艇全程戒護客人到終點，途中也有些好笑的事，也救了許的遊客的生命，現在想起來這些當時當就生員的點點滴滴，又在我腦海中都浮現出來了
沒事，就看到這段影片，想到了30年前的當年~
根本不知道什麼是苦，一心只有想著快點把心中回台東工作的願望實現
https://youtu.be/EKYyOwbiQ_U