Synopsys招募暑期實習生
美商新思科技Synopsys招募暑期實習生，歡迎 #電機電子資工背景的學生盡速投遞。
關於新思科技 （Synopsys）
新思科技名列美國標普500指數成分股，長期以來是全球排名第一的IC電子設計自動化（EDA）創新公司，也是排名第一的IC介面IP供應廠商，專門提供「矽晶到軟體（Silicon to Software™）」最佳的解決方案。不論是針對開發先進半導體系統單晶片（SoC）的設計工程師，或正在撰寫應用程式且要求高品質及安全性的軟體開發工程師，新思科技都能提供所需的解決方案，以協助工程師完成創新、高品質並兼具安全性的產品。更多詳情請造訪： https://www.synopsys.com/　。
新思科技1991年在台灣成立分公司，並於2012年底合併思源科技，目前員工總人數已達800位，其中有超過400位的研發人才，是在台灣的跨國軟體企業中，擁有最大規模研發團隊的公司之一。新思科技持續為台灣培養半導體設計軟體人才，加速國內廠商產品開發與問市的時程，強化台灣在半導體國際市場的競爭力。
#實習時程：2020.7.8-2020.9.8
#招募對象：國內外升大四(含)、碩博在學生，資工、電機電子尤佳
#實習地點：臺北、新竹地區
#實習類別：
1. Software Intern- EDA (Taipei/ Hsinchu)
2. Software Intern- Machine Learning (Taipei/ Hsinchu)
3. Software Intern-Web Design (Taipei)
4. SRAM Compiler Intern (Hsinchu)
#特色：
1. 參與世界級軟體開發並與全世界菁英合作
2. 完整與嚴謹的暑期實習project與一對一mentor帶領，保證讓您收穫滿滿
3. 表現優異有優先轉正的機會
#申請方式：
1. English resume & BS & MS transcripts are required. (***請務必將三個檔案合併為一個pdf檔)
2. Please email to ［twcampus@synopsys.com　］, Email subject 【實習_OO大學XX系_王大明】(若為申請Web design or SRAM Compiler請註記)
3. 申請類別為EDA/ ML者請務必註記申請地點(可多選)，並請註明從何得知此實習資訊
If you have any further questions or concerns, please don’t hesitate to contact me.
All the best,
Simin Liao
Campus Recruiter, Synopsys
Email: siliao@synopsys.com

2019台灣艾司摩爾「ASML菁英獎學金」申請須知

申請表單請見交大電子官網
https://eenctu.nctu.edu.tw/tw/news/p1.php?num=332

一、 宗旨：
為善盡企業社會責任，以及培育優秀學生投入半導體相關產業，台灣艾司摩爾設置「ASML菁英獎學金」，提供獎助學金、實習機會及相關專業培訓課程，鼓勵大學部學生攻讀理工及商管相關科系碩士班，以在未來發揮專業推進產業發展，為台灣社會貢獻一份心力。

二、 獎學金內容：

1. 名額：8名

2. 獎學金金額及福利：
i. 每年台幣150,000，分兩次發放，共計兩年
ii. EF英語線上課程
iii. ASML暑期實習機會
iv. ASML 導生培訓 (每季聚會一次)

3. 申請資格：
i. 108年學年度入學之研究所新生
ii. 就讀台灣大學、清華大學、交通大學、成功大學、中央大學、中山大學、高雄大學、逢甲大學、台灣科技大學、台北科技大學、雲林科技大學、高雄科技大學碩士班
iii. 就讀機械/電機/電子/航太/光電/材料/物理/電物/人資/勞工/企管(或商管、科管相關)/會計/財務管理/工業工程碩士班科系
iv. 大學總成績須符合以下至少一項條件：
• GPA 3.7 / 4.0
• GPA 4.0 / 4.3
• 學業成績85分以上
• 系排名前15%

三、 申請作業

1. 電子郵件及電子資料：
i. 請將所有申請資料轉為PDF檔，連同自我介紹影音連結寄至 [email protected]
ii. 申請期限：2019年09月20日起至 2019年10月31日止。

2. 檢附文件（電子資料）：
i. ASML 菁英獎學金申請表 / 學生證及身分證正反面影本
ii. 在學證明
iii. 中文履歷
iv. 英文履歷
v. 大學歷年成績單 (含GPA及排名)
vi. 2分鐘影音自我介紹，包含申請動機、研究方向
(請寄影片連結至 [email protected])
vii. 學習計畫
viii. 彌封教授推薦函
ix. 相關優良事蹟資料 (專題或論文、競賽、社團幹部、書卷獎…)

四、 審查作業

1. 審查方式：
項目 說明 備註
申請人郵寄資料 請於申請時間將書面文件以掛號寄至本公司，並以電子郵件傳送影音連結。 本公司將通知已收件，缺件者恕不另通知。
第一階段書面審查 申請人須於期間內提供完整文件，否則視同放棄。 本公司將個別通知第一階段合格候選人面試時間及地點。
第二階段面談審查 於指定時間地點參加大師營 (Master Class)和英語面試。 將於面試前安排講座和工作坊。
核定通知 審核通過獎助學生名單後，個別通知獎助生獎學金核發相關事項。 本公司保留不足額錄取之決定權。

2. 第一階段審查標準：
i. 學業成績 50%
ii. 校內外特殊事蹟或優良表現25%
iii. 影音介紹 25%

3. 注意事項：
i. 限定中華民國國籍學生
ii. 受獎生須為全職學生，若有休學、退學等情形將按比例收回獎學金。
iii. ASML將評估學業及培訓表現決定是否核發受獎生第二年獎學金。
iv. 獲獎生須於受獎期間擔任ASML校園大使，支援ASML校園講座及徵才活動。
v. 受獎生須簽署ASML菁英獎學金合約 (pre-offer)，時效三年。
vi. 若違反上述事項，ASML將保留權力收回核發獎學金。

五、 本活動如有未盡事宜，主辦單位保留變更及修改之權利

六、 關於ASML
ASML是全球三大半導體設備廠之一，且是晶片微影技術的領導者。全球主要的半導體晶圓廠和晶片製造商都是我們的客戶。ASML的願景是驅動半導體的各種應用來幫助解決人類生活中最嚴峻的挑戰。為了實現這個目標，我們提供創新的產品和服務來幫助晶片製造商持續提升晶片價值並降低成本。我們致力於讓晶片的性能更強大、價格更合理，進而促使半導體技術能更廣泛的應用於醫療、能源、通訊和娛樂等相關產品與服務中。

35年來，ASML的成功來自於和客戶及供應商緊密合作所共同創造的領先技術、高效能的流程和優秀的員工。為了吸引國際頂尖人才，ASML致力於提供一個具啟發性的工作環境，讓全球優秀的工程師聚集在此工作、學習和分享。ASML的總部位於荷蘭Veldhoven，在全球16個國家的60個城市設有辦公室，員工超過24,000人，包括台灣員工2,500人。ASML為荷蘭阿姆斯特丹證券交易所和美國NASDAQ上市公司。更多關於ASML，請參閱 : www.asml.com

新的輕軌列車來了！

#輕軌列車一二階比一比
#五個輕軌列車疑惑大解答
文：陳信諭 醫師

環狀輕軌二階使用的阿爾斯通（Alstom）Citadis 305系列列車，經過一個多月的海陸聯運，終於在9月5日清晨送進前鎮機廠。目前，C15-C17路段機電系統相關供電、號誌、通訊系統已在安裝，9月下旬二階列車就要上線測試，並進行系統訊號整合，為明年通車做準備。

以下，我們來幫大家整理幾個常見的問題？

#一二階列車哪台比較好？

因為標案有一定規格，因此這兩台車的基本性能理論上是差不多的。我們補充一下其他資訊：

CAF為西班牙最大鐵路工程製造商，其Urbos3屬於該公司第三代的低地板輕軌電車，於2011年上市，並可選配ACR超級電容快速充電系統*，在高雄以前，有塞維爾和薩拉戈薩的使用經驗。

Alstom為法國最大鐵路工程製造商（另跨足多領域），Citadis X-05屬於該公司第五代低地板輕軌電車，在2017年才交付第一列給雪梨，屬於最新系列。可選配SRS超級電容充電（該公司稱為Citadis Europack車載能源儲存方案*）或APS地面第三軌供電系統，已有里約和尼斯的使用經驗。Alstom特別標榜此世代列車可以節省20%的壽期操作成本。

以鐵路工程製造來說，Alstom是業界第二大廠，CAF是第五大廠**，Alstom製造路面電車的經驗與客戶均比CAF來得多。且Alstom在台灣分公司營運較為穩定（CAF沒拿到二階標案後可能會關閉台灣辦公室）。業界相關人士收集到的意見指出，Alstom能夠提供較佳的營運品質。

#一二階列車供電不能相容？

先前有傳言二階列車不能在一階路線跑，當然沒有這種事。就像是吹風機和電視都能插同一種插頭一樣，列車同樣用750V DC 電源充超級電容，電力來源是完全相同的。許多路面電車城市，如廣島、墨爾本，都有十種以上列車運行，車隊來源不同非常常見。

#輕軌通車前還要做什麼測試？

列車整合的問題不在電力不相容，而在快速充電電源供應系統(SCSE)的控制問題。當列車開進車站時，列車自動升起集電弓，接觸導電軌，列車頂上之編碼訊息發送器(TMC)透過集電弓發出連續編碼訊息。TMC 將編碼訊息傳給鎖碼訊息解碼器(AMC)。訊息解碼後傳給高流量充電控制器(CCS)裝置，經過安全比對後送電。列車出站後也要經過訊號控制導電軌斷電。

整合的重點就在讓Alstom的車能送訊號給CAF的系統開關電源（反之亦然）。在合約中，除規格相容外，CAF必須開放相關程式碼給Alstom系統，但是否能順利整合背後就還有許多問題了。

因此，一開始二階車跑二階路線，接著一階車跑二階路線、二階車跑一階路線，最後才會混合測試。

#國內做不出無架空線列車嗎？

淡海輕軌是德國顧問台灣製造的列車，途中有一小段（路口長度）無架空線路段，會使用鋰電池供電。而若架空線路段比例夠長，理論上快充鋰電池系統足堪應付（邊開邊充電），日本也已經有這樣的列車運行。

但完全無架空線的超級電容，目前國內還沒有製造經驗，重點不只在電容，而在介面整合與控制系統（見上）。未來在「國車國造」的方向下，就期望中鋼為首的鐵道產業鏈繼續努力了。

#無架空線很容易故障嗎？

高雄輕軌曾發生多起充電異常問題，讓民眾疑慮無架空線系統的堪用度。理論上，輕軌裝有車載備用鋰電池，亦準備降階運行應變措施，在列車異常時，可盡快讓列車回廠維修並維持正線營運。

但實際上，高捷報告也指出，營運缺失（有相當部分和電力問題有關）在2015.10~2017.06期間，隨著多次分段通車和與列車分批上線，工單問題未如預期穩定下降。而在全線通車後雖然列車逐漸穩定，但接著將迎來新車測試的挑戰。本協會報喜也報憂，之前也多次呼籲高捷儘速改進列車穩定性，並呼籲捷運局公開列車營運數據，讓全民監督。

高雄輕軌屬於全國第一個輕軌系統，也是世界前幾個全線無架空線系統。初期營運問題可以想像，但希望政府與營運單位能秉持專業，不要受到趕通車等外力影響，顧好營運品質！

*不論是ACR或Europack，均是包含煞車電力回收等複合整合系統，不只是指超級電容本身。

**不同算法排名可能有差，例如Alstom和Siemens在高鐵領域合作，規模為世界第一。