為什麼這篇機車 齒輪 原理鄉民發文收入到精華區:因為在機車 齒輪 原理這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者[email protected]標題◇ 淺談減速比 -- 從金狼與HUSKY的加速差...
作者: [email protected]
標題: 淺談減速比 -- 從金狼與HUSKY的加速差異聊起
時間: Fri May 1 11:33:32 1998
作者: hhws (喜歡貼地飛行) 看板: SYM_WOLF
標題: 淺談減速比 -- 從金狼與HUSKY的加速差異聊起
時間: Fri May 1 09:22:32 1998
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淺談減速比 -- 從金狼與HUSKY的加速差異聊起 ...by hhws
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三陽金狼150與HUSKY 150在外觀上差異甚大,但卻有著接
近的引擎表現。由於平車與嬉皮車的屬性迥異,兩車雖擁有類
似引擎,檔位設計卻不相同,而營造出全然不同的騎乘感受。
以下將從動力傳輸談起,淺釋減速比、總減速比、一及二
次減速機構的意義,並以金狼與HUSKY 為實例,利用原廠數據
加以計算的結果說明兩車的變速差異。因閱讀對象設定為無機
械背景之網友,故文中有諸多重覆說明之處,知識傳播過程中
之〞信達雅〞原本就困難,更還有要求〞簡〞的;呵呵..hhws
不才,傾向用反覆說明的方式表達,諸先進可否暫時降低標準
姑且讀之?有謬誤之處,還請不吝來信或回文指正。
一、動力產生:
引擎的動力由產生、傳至後輪的順序:
活塞往復運動→曲軸將往復運動變為轉動→離合器
→變速齒輪組→前齒盤→驅動鏈條→後齒盤→後輪。
二、傳動系統:
機車完整的傳動系統包括(依傳動的順序):
一次傳動裝置(又稱一次減速機構)、離合器、變速機構、
二次傳動裝置(又稱二次減速機構或最終傳動)。
1.〞一次〞為第一次之意;〞二次〞為第二次之意。
2.為切合題意,下文將〞一次傳動裝置〞及〞二次傳動裝
置〞分別稱為〞一次減速機構〞及〞二次減速機構〞。
三、什麼是一次減速機構?
活塞在汽缸中上下運行的〞往復運動〞透過曲軸而轉變成
〞轉動〞。曲軸的動力透過曲軸端的〞小齒輪〞傳達到離
合器端的〞大齒輪〞,大小齒輪相嚙合就造成了大齒輪的
減速效果。這大小齒輪組就是一次減速機構。
四、什麼是二次減速機構?
前齒盤一般比後齒盤小,兩者透過鏈條連結又造成了第二
次的減速效果,這前、後齒盤及鏈條就稱為二次減速機構。
軸傳動或無段自動變速的機車也有其相當的二次減速機構。
(注意:鏈條只傳輸動力,理論上與齒比或減速無關。)
五、為什麼要利用一次減速機構來減速?
1.因為機車引擎由於轉速高,加上驅動輪徑大,若只有變
速機構及二次減速機構似嫌不足。
2.若未經一次減速,則將使離合器轉速過高,易導致潤滑
油劣化、損失,使離合器耐久性降低。
3.若無一次減速,變速機構將因轉速太高而導致變速動作
操作不良。(註)
一次及二次減速比須做整體的考量。如一次減速比之值
過小(即小齒輪過大或者大齒輪過小),將導致後齒盤
必須設計過大,導致重量增加及外觀設計的問題。
注意事項:一、二次減速機構不應被誤會為一、二檔的
齒比。
六、單車與機車的變速齒輪的異同:
機車變速原理類似變速單車,但變速機構則與單車不同。
在此僅介紹機車與單車變速齒輪的差異。以機車的一檔為
例,就有一檔驅動齒輪及一檔被動齒輪共兩個齒輪,其餘
每一檔也都有驅動及被動齒輪各一,所以像金狼五檔車就
有十個變速齒輪,野狼四檔車有八個變速齒輪;不同於單
車的前面一段(或二、三段)齒輪對應後方五段齒輪作為
變換五個檔位的設計。
七、驅動與被動齒輪:
機車各檔位變速齒輪的大小(直徑)順序:
〞驅動〞齒輪:5檔>4檔>3檔>2檔>1檔
〞被動〞齒輪:5檔<4檔<3檔<2檔<1檔
下圖是簡化過的示意圖,要用點想像力:
圖例:〞═”代表驅動齒輪、〞▓”代表被動齒輪
檔:1 2 3 4 5
═
═ ═
═ ═ ═
═ ═ ═ ═
═ ═ ═ ═ ═
======═ ═ ═ ═ ═====== 輸入軸
═ ═ ═ ═ ═
═ ═ ═ ═
▓ ═ ═ ═
▓ ▓ ═ ═
▓ ▓ ▓ ═
▓ ▓ ▓ ▓
▓ ▓ ▓ ▓ ▓
======▓ ▓ ▓ ▓ ▓====== 輸出軸
▓ ▓ ▓ ▓ ▓
▓ ▓ ▓ ▓
▓ ▓ ▓
▓ ▓
▓
檔:1 2 3 4 5
由齒輪嚙合的關係可以發現:一檔齒輪組造成扭力大、速
度慢(減速比最大),五檔齒輪組造成行車速度快(減速
比小)、扭力小。
八、何謂減速比:
大小兩齒輪嚙合,施力在小齒輪上使大齒輪上的重物上升,
可以省力(扭力大)但費時(速度慢)。施力在大齒輪上
則反之。減速比其實就是兩嚙合齒輪直徑大小差異的程度。
所謂變速齒輪的減速比,可說是大小兩齒輪的齒數比或直
徑比(皆同義)。假定一檔〞驅動齒輪〞齒數是4,對應
的一檔〞被動齒輪〞齒數是11,則一檔減速比為11/4
=2.75。
減速比(值)與扭力、速度的關係如下:
減速比>1:扭力大,速度低。
減速比=1:驅動與被驅動的齒輪大小相等。通常為五檔
車的四檔。
減速比<1:扭力小、速度高,俗稱超比檔(over drive),
四檔車的第四檔或五檔車的第五檔屬之。
九、總減速比是什麼?
某檔的〞總減速比〞計算方式:
一次減速比 x 某檔的減速比 x 二次減速比 = 某檔的總減速比
(即離合器端減速比) (即輸出端減速比)
若要比較兩車的加速、極速表現,可比較兩車的總減速比,
但須控制所有變因,包括引擎型式、車重、..等等,才
能做精確的比較。
金狼與HUSKY有接近的引擎型式、相同的馬力及扭力,算個例子:
計算金 狼一檔之總減速比:4.06 x 2.77 x 2.5 = 28.12
計算HUSKY一檔之總減速比:4.06 x 2.64 x 2.73= 26.80
據一檔總減速比的數據可以推測金狼的一檔起步力道會比
HUSKY大些。
以相同的計算方法可以算出兩車的第五檔總減速比,得出
結果:
金 狼:9.34
HUSKY:9.03
可以推測HUSKY比金狼更適合長途高速巡航。
十、數據的整理與說明:
〔表一〕的減速比資料由廠方提供,〔表二〕的總減速比數值由
hhws計算得出:
〔表一〕: 減速比資料
金狼 150 HUSKY 150
----------------------------------------------
離合器端(一次減速比)4.06 4.06
一檔 2.77 2.64
二檔 1.72 1.68
三檔 1.27 1.27
四檔 1.08 1.0
五檔 0.92 0.89
輸出端 (二次減速比)2.5 2.73
------------------------------------------------
〔表二〕: 總減速比資料
金狼 150 HUSKY 150
----------------------------------------------
一檔 28.12 26.80
二檔 17.46 17.05
三檔 12.89 14.08
四檔 10.96 10.15
五檔 9.34 9.03
------------------------------------------------
由〔表二〕除了可以看出金狼的一檔起步較快,而HUSKY
的五檔極速較高些之外,看起來整個加速過程金狼應該可
以比HUSKY更早達到極速。但是還有其他變數。此先暫略。
檔與檔之間自然是應該有落差的,換檔落差的大小對騎乘
感受影響甚大。想辦法弄出個〔表三〕,用以判斷傳聞中
HUSKY的三到四檔落差大是否為真?順便可以看看金狼的
落差情形如何。採用的方法是〞一檔減二檔〞(即總減速
比相減)、〞二檔減三檔〞、〞三檔減四檔〞、〞四檔減
五檔〞等依次完成,結果整理如〔表三〕。
〔表三〕(各檔總減速比相減的結果)
金狼 150 HUSKY 150
----------------------------------------------
一檔與二檔落差: 10.66 10.64
二檔與三檔落差: 4.57 4.54
三檔與四檔落差: 1.93 3
四檔與五檔落差: 1.63 1.22
------------------------------------------------
兩車比較換檔落差,發現差異較大的是三至四檔及四至五
檔。而四至五檔兩者的差異僅有0.41(1.63-1.22), 而
三至四檔卻有1.07(3-1.93)的巨大差異,應為HUSKY 予
人有明顯換檔落差感受的原因。
觀察HUSKY 的四、五檔之總減速比可以發現:其四及五檔
的差異並不大,所以四進五檔時,hhws個人會有一種迷惑
的感覺--〞我剛才有換檔嗎?〞。
而金狼各檔的分配較為平均,可以說每一檔都有較平均的
扭力及速度表現;然而第五檔的巡航顯然不如HUSKY舒適。
也許有網友會注意到,為什麼不用除的?讓我們回憶一下
總減速比的公式:
公式:某檔總減速比 = 一次減速比 x 某檔減速比 x 二次減速比
因為用相除來計算時,會把一、二次減速比的乘積那部份
給除掉了,而那其實是一個相對上很大的值(金狼的乘積
是10.15,HUSKY的乘積是11.08),變成單純是各檔減速比
在做相除,完全忽略第一次及第二次減速比的效應,與現
實情況不符,而失去了總減速比那個〞總〞字的意義。得
出的結果如〔表四〕,我們會發現金狼幾乎每一檔的落差
都〞大〞於HUSKY。
ps:〞總〞:在此為整體傳動機構的”總體表現”之意。
〔表四〕(各檔總減速比相除的結果)
金狼 150 HUSKY 150
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一檔與二檔落差: 1.61 1.57
二檔與三檔落差: 1.35 1.32
三檔與四檔落差: 1.18 1.27
四檔與五檔落差: 1.17 1.12
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END
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註:五、之1.2.3.項資料節錄自蕭瑞聖編著之機車原理
與機構一書,徐氏基金會,民國84年三十日初版五刷。
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如何從一堆知識中
找出對的知識
是二十一世紀裡
最困難的事