發信人: newattila@Palmarama (放肆的精靈), 信區: Motorcycle
標 題: 陶瓷汽缸的迷思
發信站: 台大計中椰林風情站 (Thu Apr 9 10:45:11 1998)
轉信站: Palmarama (local)

機車小常識 陶瓷汽缸的迷思
自從三年前三陽推出配備陶瓷汽缸的巡弋125，直到現在，三陽的天王
attila、巡弋150、光陽的三冠王PRO，皆陸續擁有這項裝備，號稱抗溫耐磨
無限提昇續航力，暗示有較強的馬力，不少車店老闆還說永不縮缸、免搪缸
、免熱車，擁有這些車種的車主更相信它們擁有高強的性能、更強的爆發力
能輕易地巴過別的車種。但事實果真如此嗎？
先談汽缸。基本上汽缸體為了散熱性的考量皆以鋁合金鑄造，鋁合金無法承
受活塞往復運動的磨損，因此汽缸體內襯以鑄鐵製的汽缸套，鑄鐵成本低廉，
但較笨重。鑄鐵汽缸不是非常理想，幾萬公里後會因磨損過度而需搪缸。所謂
的電鍍陶瓷汽缸便是在汽缸體內壁鍍上一層鎳矽碳陶瓷合成物以代替汽缸套，
薄而散熱性絕佳，硬度非常高，幾乎不會磨損。唯一的缺點是成本較高。陶瓷
汽缸不必也不能搪缸，不必的原因是硬度高，所以活塞環（及其他零件）會先
磨損，換活塞環就好了。不能的原因是搪缸會挖掉那一層電鍍物，引擎就報銷
了。
基本上陶瓷汽缸散熱性好，硬度高所以耐磨，因此耐操是沒問題的。另外，這種
汽缸亦較省油，原因我不是很肯定。至於引擎的馬力、扭力、加速性（爆發力）
，極速和汽缸、供油系、排氣系等的設計規格較有關係，汽缸壁的材質並不會
影響這些性能。擁有陶瓷汽缸的車除汽缸以外和其他車種差不了多少，因此在
馬力和速度上並不會有太大的差別。看過城市獵人的就知道，同時生產的一批
手槍性能就不完全一樣，機車引擎亦復如是，即使配備有陶瓷汽缸也有可能被
別的車巴好玩的說。說到永不縮缸，我略抱懷疑態度，但因陶瓷汽缸散熱性極
佳，不易積熱，照理說要操到縮缸也是不太可能的事啦！我不相信有陶瓷汽缸
就免熱車，任何發動機皆須warm up，因引擎各零件之間的間隙大小都是設計在
工作溫度下最適合，不熱車肯定影響愛駒壽命。只能說陶瓷汽缸散熱性好故工作
溫度較低，熱車所需時間較短。以後有機會再告訴各位正確的熱車方法。
其實國內的車廠很不長進，多年來並沒什麼大突破（至於所提的陶瓷汽缸和油冷
系統則算是不錯的進步），通常只是改改外殼，耍耍噱頭。最近KYMCO推出的所謂
最輕巧的125，竟也重達96kg，和豪邁差不到2kg，只是外殼較小，真是#@%$…
..。平心而論，國內scooter(速克達)外型上的美觀真不是蓋的，國外的scooter
就遜色多了。




發信人: hhws@Palmarama (喜歡貼地飛行), 信區: Motorcycle
標 題: Re: 陶瓷汽缸的迷思
發信站: 台大計中椰林風情站 (Thu Apr 9 21:15:15 1998)
轉信站: Palmarama (local)

==> newattila@Palmarama (放肆的精靈) 提到:
> 機車小常識 陶瓷汽缸的迷思
> 受活塞往復運動的磨損，因此汽缸體內襯以鑄鐵製的汽缸套，鑄鐵成本低廉，
> 但較笨重。鑄鐵汽缸不是非常理想，幾萬公里後會因磨損過度而需搪缸。所謂

鑄鐵汽缸為人所詬病者, 主要不是其重量, 而是其散熱性較鋁合金差。
鑄鐵本身硬度高, 且機油可附著於石墨處而增進潤滑效果, 故鑄鐵汽缸
耐磨性佳, 然而鑄鐵的種類繁多, 耐磨耗性也各異, 目前國內鑄鐵汽缸
來說以三陽史帝田鐵材質最耐用應無疑問。所以說 "鑄鐵汽缸使用幾萬
公里就需要搪缸"其實也沒錯, 不過究竟是"幾萬"呢? 以野狼來說,活個
七八萬不吃機油很容易, 但是化油器、變壓器、前叉、變速齒輪組、離
合器...等壽命不一定能匹配。

> 的電鍍陶瓷汽缸便是在汽缸體內壁鍍上一層鎳矽碳陶瓷合成物以代替汽缸套，
> 薄而散熱性絕佳，硬度非常高，幾乎不會磨損。唯一的缺點是成本較高。陶瓷
> 汽缸不必也不能搪缸，不必的原因是硬度高，所以活塞環（及其他零件）會先
> 磨損，換活塞環就好了。不能的原因是搪缸會挖掉那一層電鍍物，引擎就報銷
> 了。

不過能剛好在磨到活塞環時就發現而即時予以更換者很少, 多是連活塞
都磨到了才處理, 所以還要加上活塞費用。另外四行程拆缸貴, 所以不
用換缸的"便宜"似乎被沖淡了。

> 基本上陶瓷汽缸散熱性好，硬度高所以耐磨，因此耐操是沒問題的。另外，這種

電鍍陶瓷汽缸有良好的含油性常為人所忽略, 如只靠"硬"而沒有好的潤
滑性、硬碰硬的結果活塞環很快就完蛋。

> 汽缸亦較省油，原因我不是很肯定。至於引擎的馬力、扭力、加速性（爆發力）
> ，極速和汽缸、供油系、排氣系等的設計規格較有關係，汽缸壁的材質並不會
> 影響這些性能。擁有陶瓷汽缸的車除汽缸以外和其他車種差不了多少，因此在
> 馬力和速度上並不會有太大的差別。看過城市獵人的就知道，同時生產的一批

電鍍陶瓷汽缸由於活塞及汽缸的材質可說是一樣, 所以在製造時可以做
的氣密性更好, 性能、油耗表現應該可以增進, 但要不要(或能不能)做
的這麼好, 是機車廠商的問題。

一般4t車的鑄鐵汽缸搭配鋁合金活塞, 多少要考慮兩者熱膨脹係數不同
致性能有所犧牲 (膨脹係數最小的鋁合金其膨脹係數仍為鑄鐵的兩倍以
上)。

> 手槍性能就不完全一樣，機車引擎亦復如是，即使配備有陶瓷汽缸也有可能被
> 別的車巴好玩的說。說到永不縮缸，我略抱懷疑態度，但因陶瓷汽缸散熱性極

陶瓷汽缸使用不當還是會縮缸。

> 佳，不易積熱，照理說要操到縮缸也是不太可能的事啦！我不相信有陶瓷汽缸
> 就免熱車，任何發動機皆須warm up，因引擎各零件之間的間隙大小都是設計在
> 工作溫度下最適合，不熱車肯定影響愛駒壽命。只能說陶瓷汽缸散熱性好故工作
> 溫度較低，熱車所需時間較短。以後有機會再告訴各位正確的熱車方法。

是的, 即使是陶瓷汽缸也需要熱車。熱車不是用來使引擎"達到工作溫度",
而是使機油能充份潤滑引擎各部(蠻快, 但說千分之一秒太誇張了, 以聽
聲音判斷, 最少要10秒鐘以上)以及讓零件間因溫度低造成的匹配差異減
少(; 所有的引擎內部的零件都是設計在工作溫度下運作的, 常或低溫下
當然運作不良)。曾有人質疑原地熱車的必要性, 認為那不過是浪費汽油,
增加空氣汙染, 還會積碳, 更舉出自己的長久經驗證明無誤..,hhws認為:

1.原地熱車以2至3分鐘為宜, 然後緩行熱車(時速約40以下)10分鐘(冬日
15分鐘) 後可騎快, 此建議係依據油溫。60度及100度以上為紅線區。

2.不建議一上車就騎走--即省略原地熱車的步驟, 因為那是省了一點點
的汽油(不到一元), 卻不能減少汙染(引擎還是冷的), 而且原地熱車
引擎是運轉中、也是正在磨損沒錯, 但應該比直接催油門上路的磨損
來得小而緩和。哪一種對引擎較好? 另外所有的汽機車車主手冊都有
說明熱車的必要, 可參考。

3.拆火星塞檢查電極可以發現: 如果您的愛車會積碳, 那不管您一大早
有沒有原地熱車積碳情形都不會有所改變, 積碳的原因不是原地熱車,
而是長期低速運轉(50km/h以下), 或混和比過濃(這原因就多了), 或
吃機油, 或火星塞熱值不當...等,不該把積碳和短暫的原地熱車牽扯
上。熱太久當然不行, 那情形類似長期低速行駛。