〈工業技術與資訊〉分散式能源崛起 -
透過「虛擬電廠」整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源，已成為能源管理新顯學（09/26/2021 鉅亨網新聞）

逐年攀升的尖峰負載，讓臺灣的能源使用規劃，成為各方焦點。跳脫興建更多電廠的思維，透過「虛擬電廠」，整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源，已成為能源管理新顯學。隨著再生能源占比逐步升高，為了解決供電間歇性的問題，能長時間儲存電力的「液流電池」也備受關注。

數 10 年來，臺灣傳統電力供應以大型電廠為主，想要解決尖峰用電問題，除了蓋電廠外，是否還有更省成本、更有效率的解方？

攤開臺灣的用電分布，若以 1 年 8,760 小時來看，臺灣每年用電最多的 200 個小時，對於電力系統產生的額外需求大約為 2GW，相當於年度用電尖峰的 5%，且大多集中在夏季。工研院綠能與環境研究所組長梁佩芳認為，若要持續蓋電廠，得先思考 2 個問題：一是電廠投資大、建廠時間久，還會面臨環保抗爭行動；二是只為了每年 200 小時的尖峰需求興建新電廠，似乎也不太符合投資效益。

其實除了大型電廠之外，民間也暗藏不少中小型的電力資源，像是散落在企業、工廠、住家裡的太陽能、風力、儲能設備、備援發電機、UPS 系統和電動車等。隨著供電挑戰愈來愈大，未來必須要更加靈活善用這些電力資源。「虛擬電廠」概念應運而生，「就是將分散式的中小型資源聚合起來，變成可靠的電力供應來源，就像一個可受控制的電廠。」

用戶代理人扮演關鍵角色

當傳統以大型機組為主的集中式電力系統，走向分散式電力系統後，原先單純做為電力的消費者，同時也轉為電力供給的產銷者。正因為聚集了各種不同類型的用戶參與，虛擬電廠有著更大的調度彈性，能在短時間內提供尖峰負載電力，也能為電力公司提供輔助服務。

相比過去台電控制大電廠，只要一個指令；當眾多小資源集結時，該如何有效管理就成了關鍵。這造就一個角色興起，也就是所謂的「聚合者」或「用戶代理人」（Aggregator），「他必須聚合用戶資源，就像一個統一窗口，去台電或電力市場報價，未來代理人會是新的商機。」

「虛擬電廠有很多不同機制，有些可以做出一桌菜，有些就是很專業的一道菜，不同公司的營運策略都不一樣。」梁佩芳表示，目前虛擬電廠在國際已有不少成功案例，以全球知名的德國公司 Next Kraftwerke 來說，旗下聚合超過 1 萬個用戶，裝置容量達 8GW 以上，並依據用戶特性，設計不同方案，有些投入電力交易市場，有些則投入輔助服務市場；特斯拉（Tesla）也在加州聚集旗下家用儲能設備 Powerwall 的用戶，向電力公司提供電網服務，當加州電力不夠時，便控制電池放電。

滿足五大條件 虛擬電廠商機可期

梁佩芳認為，虛擬電廠必須具備 5 項條件才能發揮其優勢。第一是 ICT 的基礎建設，為了讓代理人清楚掌握每個參與者的狀況，需要導入智慧電表等 ICT 應用，才能即時掌握數據。

第二是預測。代理人需了解電力系統狀況，進行負載預測，事先讓參與者知道未來幾天的用電趨勢，讓用戶有心理準備，提高用戶的參與意願，不至於突然收到斷線通知，措手不及。

第三是打造客製化方案。因應不同參與者的特性，客製化電力的供應狀態，而非所有人一體適用的規則，甚至是調整用戶的生產行為。比如台電大多在下午 1 點到 3 點的尖峰時間，要求降低用電，或許就能和工廠討論改變生產排程。

第四是對市場的了解。代理人需對市場敏銳，針對用戶屬性，細分成不同群體，參與市場上的不同計畫。台電現已要求，未來代理人參與電力市場，必須取得「合格排程者」（Qualified Scheduling Entity；QSE）的資格，代表代理人對市場有基本了解。

第五是決策技術。如何安排出最妥適的方法，讓參與者的成本降低，在電力市場獲得比較高的回報；同時也要有預先準備，當執行期間發生意外的話，如何啟動緊急機制，這些都需要依賴精密的排程決策。

雖然目前臺灣的虛擬電廠概念在仍在起步階段，代理人角色也仍舊偏少，但可以預期，台電的電力交易平台正式上線後，「臺灣的市場就會打開，未來參與電力市場服務會比以前更加自由、開放，只要聚合資源就能去交易，許多業者都在準備，商機可期。」

四大優勢 液流電池成儲能新星

在分散式能源系統中，再生能源和儲能設備不僅是其中的重要一環，兩者也有高度相關。隨著再生能源的占比逐漸增加，面對「看天吃飯」的間歇特性，更需要長時間的儲能設備，才能 24 小時供應綠電，而安全性更高、儲能時間又長的「液流電池」開始受到關注。

工研院綠能所組長張文昇指出，液流電池顧名思義「就是電池裡有液體流動」。液流電池包含 2 個大型的電解液桶槽，內含可儲存電力的活性物質，將電解液以管線輸送到中央元件，稱其為「電堆」。當需要充放電時，便透過泵浦將液體輸送至電堆，產生電子轉移，以此進行放電或儲電。根據電池種類不同，液流電池可使用多種不同金屬元素組成，目前最成熟的便是採用釩離子的液流電池系統。

比起傳統鋰電池，液流電池具備更多優勢。第一是安全，挑選電池首重安全考量，用水溶液安全性高，無爆炸跟自燃風險。第二是設計更有彈性，由於能量是儲存在液體裡，桶槽愈大，能提供的能量就愈多，根據不同應用情境，只要增加桶槽與電解液，儲存的能量與時間就能更多、更久。

第三是使用壽命長，深度充放電循環可超過 2 萬次，至少用 20 年沒問題，平均儲能成本攤提下來，在長時間儲存上比鋰電池更划算。第四活性物質在液體裡容易回收，即使電池長期使用後，裡頭的有價金屬也不耗損。

「液流電池屬於長跑型的選手，潛力上就是適合做連續長時間的放電和儲存，」張文昇說。這也是為什麼液流電池特別適合作為長時間儲能用途，面對間歇性的再生能源，可將綠電安全、穩定的儲存起來，扮演重要的調節角色。

由於能量是儲存在液體裡，桶槽愈大，能提供的能量就愈多，根據不同應用情境，只要增加桶槽與電解液，儲存的能量與時間就能更多、更久。

打造電堆 2 倍功率 創國際領先水準

早在 2008 年，工研院便意識到儲能會是未來電力系統的要角，率先進行小型的前瞻計畫，評估各種不同的儲能方法。直到 2017 年正式投入，在沙崙綠能科技示範場域打造液流電池系統。

張文昇指出，液流電池有幾個研發關鍵。第一也是最重要的，便是位於中央位置的電堆，「電池所有的功率跟充放電效率，都在那裡決定。」第二是電解液性質，由於活性物質儲存在液體裡，就像泡咖啡，水加太少，底部就會有很多顆粒沉澱，若能在相同體積中，溶解更多活性物質，就能儲存更多能量。第三是系統整合介面，如何讓液體流動的最好、耗電最低，牽涉到系統設計問題。

工研院在電堆上花最多心思，除了在結構設計面讓能源效率最大化，材料也經過最適化調整，比起市面上相同體積的電堆，工研院可輸出 2 倍以上的功率，居於國際領先水準。

應用範圍廣 積極導入產業

目前工研院已在沙崙打造一套 200 度電的儲能系統，近似於 2 萬顆手機電池的容量。未來沙崙場域希望可以達到電力自給自足達 50% 的程度，儲能系統能調節尖峰負載，也能支援夜間用電，甚至在停電時做為緊急備援電力。

工研院也將此套系統投入產業使用。工研院綠能所總監楊昌中指出，2019 年，工研院和中油攜手打造首座多元電力供應及儲能系統的智慧加油站「臺南前鋒路示範站」。因應未來的電車趨勢，中油率先啟動轉型，著手布建百分百使用再生能源的全綠能站體，提供加油站本身與電動機車充換電需求，其中的儲能系統便是採用安全性更高的釩液流電池。

今年 1 月，政府也通過「一定契約容量以上之電力用戶應設置再生能源發電設備管理辦法」，俗稱「用電大戶」條款，規範契約容量 5,000kW 以上的用戶，必須在 5 年內設置契約容量 10% 的再生能源，而液流電池也很適合推展至工業區和住商大樓。

除了國內的產業化進度外，目前也有國際電池材料公司，委託工研院進行測試工作，顯示技術已被國際認可。工研院也積極將技術技轉給臺灣電池和儲能業者，「透過扶植臺灣有潛力的廠商，讓此技術做到電堆百分之百 MIT，」楊昌中說。在分散式能源和再生能源的發展下，工研院持續以扎實技術力，協助臺灣迎接能源新時代。

完整內容請見：
https://news.cnyes.com/news/id/4729870

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#減少車禍傷亡 🚨 #安全行駛道路♿️
#人行道改善 ＃魔鬼藏在細節處
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#帕拉林匹克運動會（帕奧）即將開幕，中華奧會 #吳國譽副秘書長 曾跟我說過：『一座城市對帕奧越重視，越能帶動城市基礎設施品質改善。』其中最有感就是無障礙通行和交通環境。
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台北雖已做到騎樓整平、人車分流，但仍有許多先天不良導致交通危險的地段，例如在南港展覽館附近，研究院路一段(五信合作社前)，建築物與地層高度雖經過調整，人行道與道路仍有3公分高低差，自行車🚲、機車族騎士🛵行經此路段常摔車，輕則皮肉傷，嚴重則是造成車輛追撞、骨折送醫等🚑。
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這小小3公分🔎，不高不低加上標線溼滑成為車禍或自摔頻繁的主因，經過我們與 #許睦燦里長 多次會勘，從地層高低、施工材質到用路人使用習慣不斷研究，終於能將路緣以緩坡切齊路面 。
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以目前的數據和觀察，確實達成 #減少車禍發生✅#在地居民方便牽引機車✅#安全的人行道✅ 在地方服務，從細節找到改善方法，城市就會一點點進步，也是我們存在的價值。
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#內湖 #南港 #陳宥丞
#港湖宥丞 #服務有誠
#服務專線27936656
#原黃珊珊團隊
#週二法律諮詢

感覺...門檻挺高的啊！😂
路邊攤和小吃店很難達標吧~
#離座沒戴口罩罰三千到一萬五
#提供新北市規定提供各位參考

【每周更新📌新北 #最新 開放場域及措施】
📢8/3起，新北放寬措施(含已開放區域)：
　
#餐飲業 ✔️開放內用
■ 顧客用餐管理：
- 設置隔板或採梅花座
- 明顯標示「消費者離座需戴口罩」
- 實聯制、手部消毒、量測額溫等
- 個人套餐為主，合菜由專人分菜
■ 業者管理措施：
- 不提供使用歌唱娛樂設備
- 從業人員衛生行為與健康管理
- 環境定期清潔消毒
✔️百貨賣場美食街內用
■管理措施：
- 設置隔板並採梅花座
- 座位區應設置消毒設備或洗手專區
- 服務人員需佩戴口罩及面罩
以上違者📢處3千元以上1萬5千元以下罰鍰
✔️市府建議指引
■使用「非現金支付」方式
■推出外帶優惠，自助餐廳則由專人夾菜
■常備居家快篩試劑
　
#景點 ✔️開放場域：
■ 登山步道：
- 必須全程佩戴口罩。
- 周邊停車場停車數達50%，則啟動車流管制。
- 沿途涼亭及體健設施持續關閉。
- 最新人流車潮狀況，將刊登於新北市人潮儀表板(於每周假日開設)
🔎人潮儀表板哪裡看❓(管制啟動時發布)
「新北市觀旅網」https://tour.ntpc.gov.tw/zh-tw/
「新北旅客」臉書 https://www.facebook.com/ntctour
　
■ 深澳鐵道自行車：
- 採預約制、實聯制，陌生人不得併車
- 每一輛鐵道自行車的座位中間，都加裝隔板
🔎預約及詳情查詢：https://www.railbike.com.tw/
　
#景區
🔎查詢 #北海岸 管制區域：https://pse.is/3lnnqp
🔎查詢 #東北角 管制區域：https://pse.is/3lrgjm
　
#藝文休閒場館
■ 圖書館
- 開放時間：8:30－17:00
- 開放空間：總館、分館及圖書閱覽室
- 容留人數上限：總館80人、分館及圖書閱覽室10-50人

■ 博物館、藝文中心(板橋及新莊)展覽廳
- 採「預約制」進場
🔎詳情請洽 新北市文化局
　
■ 電影院：
- 開放總影廳數1/2，每廳以50人為上限。
- 其他相關規定查詢：https://reurl.cc/6aMykV
🔎詳情請洽 我的新北市
　
#水域措施
■ 海灘及水域活動
⭕有條件開放：
- 「立式划槳、獨木舟、風帆」，在全程配戴口罩操作載具的前提下，予以開放。
- 「水肺潛水」加強防疫措施予以開放，採預約制、實聯制，除穿脫咬合器外，全程佩戴口罩，業者每週自主快篩。
⛔維持不開放：
- 「游泳、浮潛」
　
#運動場館 ✔️開放場域：
■ 國民運動中心、健身中心
■ 八里水上運動中心
■ 中角灣衝浪中心
⛔以上場域，維持不開放空間：
- 游泳池、淋浴間、兒童遊戲室、棋藝閱覽室、體健設施及遊具。
📢民眾管理措施：
- 人流控管、實聯制、禁止飲食
- 全程佩戴口罩、維持社交距離
📢業者管理措施：
- 開館前全體員工快篩、全館清消
- 器材使用前後消毒
- 教練每7天抗原快篩1次
- 如出現確診足跡，至少停館3日
🔎詳情可洽新北學Bar 新北運動聚點
　
#休閒場所
■ 河岸及高灘地公園
⭕開放：
- 直排輪場、溜冰場、網球場及棒壘球場
- 自行車租借站 15站。
- 戶外練習及互動場（含遙控飛機、賽車場、機車練習場及寵物公園等）20座。
- 戶外運動場(含木槌球、地面高爾夫、傳統射箭場等)24座。
以上場域皆執行📢人流控管及實聯制、戶外全程戴口罩、保持社交距離
　
⛔維持封閉：
- 戶外運動場及球場(有肢體碰觸機會)：籃球/足球場、體健設施、沙坑及戲水池等。
- 遊戲場：熊猴森樂園、文化遊戲場、灣潭遊戲場等。
🔎詳情請洽 新北水漾
　
#幼教長照
■ 「托嬰及長照」恢復收托：
- 公共托嬰中心／私立托嬰中心／居家托育服務
- 小作所／社區日照中心／早療機構
- 公共托老中心／長照家庭托顧單位
以上機構恢復收托服務，並須落實防疫管理。
🔎詳情請洽 新北社會局
　
■ 幼兒園、課後照顧中心、補習班
- 採有條件開放復課
- 包含實施人員健康管理、加強各項防疫措施、落實個案應變機制
- 相關措施如圖所示
🔎詳情請洽 新北學Bar
　
🔸 相關防疫措施將視疫情發展進行滾動式修正
🔸 步步解封、緩緩放寬，每周滾動檢討調整開放
🔸 開放以先戶外、再室內，最後才是脫口罩行為為原則
　
⚠️ 提醒大家 ⚠️
心情放鬆之餘，仍然保持高度警戒！
務必遵守防疫規定，低度活動是最有效的防疫！
防範病菌的心不鬆懈！
別讓我們長時間的努力功虧一簣！

氣候變遷造成的問題有超前部署嗎？
氣候變遷的主要現象包含氣溫上升、降雨型態改變、海平面上升、極端氣候事件發生等。特別是氣候變遷對海洋的國家台灣而言，應該跟國家安全一樣重要，極端氣候的衝擊，我們應該不僅只是對應災害，更須留意如何對應、盡快復原。應該要有全面而通盤性的計畫，目前我們政府機關有一個國家氣候變遷調適行動方案
我請教了交通部，氣候變遷對交通部的影響如何，單位回覆我影響很大，因為運輸系統這類基礎設施，若因為氣候變遷，像是高溫、洪水，會造成運輸系統的損害，會對安全造成很大的影響。
我也查閱了交通部2014年時，發布的維生基礎設施領域行動方案，內容有港口、鐵道、道路等基礎交通建設，但再對照國家氣候變遷調適行動方案，其中2018年至2021年，裡面跟交通部相關的只有八項。
以對社會穩定、民眾安全的出發底來看，我覺得應該超前部署。交通部應該要以自己專業的高度，不只是寫計畫，應要進一步要求實際演練的方案。
比如說，某一個港口因為海平面上升被淹沒，那我們要怎麼做調整？有沒有可能移到其他港口作業？此外，基礎交通如何快速復原，畢竟台灣還是仰賴進口。像這樣的應變計畫，有沒有做模擬或實際演習，而不只是紙上計畫，這是希望交通部可以落實的部分。
交通部回覆我，在國家氣候變遷調適方案，有21個方案在裡面，不只是書面作業。我這邊希望，能落實實際演練，特別留意救災的部分。因為過去這些計畫是四年為一期，我們這四年目前只多了8項，未來是不是有可能，每年重新檢討跟更新，一年一次滾動式檢討。
交通部表示有在動態檢討，那我也希望可以收到最新的進度跟報告。

電動車政策
國際上有不少國家決定，在2035年時要全面性只銷售電動車，像是歐美各國為了氣候變遷的原因要實施這個制策。
我想請教交通部，2035年的電動車方案，台灣現在決定堅持要繼續嗎？交通部回覆現在沒有，主要因為影響的層面太大了，像是賣車、維修，而我們的機車行，很多無法維修電動機車，目前的轉型過渡是讓機車變七期環保，讓污染符合環保的標準，現在的大致走向是這樣。

扶持電動車 無須打壓市場的另外一種選擇
我想建議提升電動車的服務，會比打壓燃油車轉型更能對社會有幫助。比如英國政府投入1200萬英鎊，希望實現平均6分鐘的充電能量，因此電池產業的人才訓練，會開始慢慢移到電動車。這個核心的概念是，補助對的人、對的方向，將電動車扶持起來，沒有必要去打壓市場的另外一種選擇，這才是應該要去努力的方向。
交通部表示，現在方向就是如此，鼓勵補助電動車的發展，像是電動公車交通部就有補助。

電動公車補助誰？ 有補助台灣產業嗎？
說到電動公車，我就想到了一則新聞，是不肖業者竟將車身拆成5大部件，包括前圍、後圍、左右側圍、走道平台圍、天花板圍，進口後在台灣組裝，爽領交通部補助。
我想請教次長該如何應對？
次長表示，目前在我們電動公車的補助辦法，準備
要防堵這類狀況。
我期許未來不要再看到這種新聞，我們台灣發展國機國造國艦國造，我們的電動車輛也該國車國造！事實上台灣本就能做電動大車，真的沒必要去補助外國買進來的車，沒必要補助外國的產業，希望交通部未來一定要來努力！3Q！
2020-11-25，交通委員會，交通部 王國材次長。
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🌏高雄市機車族很多，夏天氣候炎熱，機車族等待紅燈號誌，艷陽高照，非常辛苦，而且為了躲避太陽，未按照待停區等待，鄉親們常遇到檢舉達人而吃上罰單。🌏利成建議市府評估檢討符合快慢分隔路型、高度及寬度等限制，多設置幾個遮陽棚或行道樹等配套措施，照顧家鄉機車族，減緩鄉親等待紅燈被豔陽曝曬之苦，同步檢討調整紅燈等待時間，多管齊下，治標治本，一起守護家鄉的未來。