【辛專欄：空洞的空汙防制法】
　
台灣的空氣越來越差，但政府解決的方式卻跟民眾期待的有不小落差。民眾最詬病的就是政府偏袒財團及資方，只拿老百姓開刀卻不見對大企業有嚴格的限制，新的空汙法剛三讀通過不久，很明顯這次政府又讓我們失望了。
　
▶標準:
模仿日本加嚴了十年以上燃油汽機車的排放標準，卻沒去檢討台灣的車價與老百姓的收入，台灣的車價將近日本的1.5倍，薪水卻只有日本的三分之二，10年以上標準要特別加嚴，一台車在美國能開二、三十年，在台灣你沒錢買新車還得被政府強迫淘汰。
　
▶驗車:
台灣驗車單位爛是天知地知你知我也知的事，有多少人驗車驗不過找個黃牛就沒問題，之前還看過抓排氣管用掃把進去桶的，也有人拿著電動車要測排氣管噪音，台灣各個單位只會推來推去，每個監理所的標準都不一樣，要老百姓怎麼相信驗車機制會公平公正?
　
▶責任:
政府更在記者會上把空氣汙染的責任都推給汽機車使用者。根據交通部統計，台灣的汽機車數量分布概況為：
雙北市汽機車輛近500萬台
台中市270萬
高雄市209萬
嘉義縣市27萬
如果照政府的邏輯，那空氣污染的程度理應是台北最嚴重、其次才是台中高雄嘉義，實則不然，在這篇媒體的報導指出，台灣最嚴重的PM2.5區域為嘉義、高雄，其次才是台中，最後才是台北，這證明了政府的邏輯真是大錯特錯。
　
▶交換:
老百姓的車要被淘汰也要被不斷罰款，那財團跟工廠呢？高屏地區有所謂空汙抵換費，小宗的汽機車汙染要被嚴罰停止上路、不能進去某些區域，大宗的工廠污染卻能用錢解決，這叫老百姓怎麼信服?
　
空氣汙染防制是全球的趨勢，也是台灣要保護下一代的責任，但身為領頭羊的政府如果只會隨便擬個法案敷衍了事，表面上好像有做出改革，但實質上仍是規避企業的責任只會找老百姓麻煩，擬制法案沒有考量社會民情更沒有真正解決問題，一切避重就輕柿子挑軟的吃，這樣的法案也難怪民間會罵聲一片了。

與肥貓的四次元口袋聯合發文

特別感謝 浪人幫 - 陳為民 小老婆汽機車資訊網
台灣反禁二行程聯盟
　
延伸閱讀：
➤交通部公路總局2018年3月底公布的台灣機動車輛登記數
https://goo.gl/TCnS1x

➤台灣最新 PM2.5 縣市排名揭曉，台中不是最糟的！
https://goo.gl/sXrH6g
＃空污法 ＃空氣污染 ＃汽機車 ＃交通部 ＃環保署

【辛專欄：空洞的空汙防制法】
　
台灣的空氣越來越差，但政府解決的方式卻跟民眾期待的有不小落差。民眾最詬病的就是政府偏袒財團及資方，只拿老百姓開刀卻不見對大企業有嚴格的限制，新的空汙法剛三讀通過不久，很明顯這次政府又讓我們失望了。
　
▶標準:
模仿日本加嚴了十年以上燃油汽機車的排放標準，卻沒去檢討台灣的車價與老百姓的收入，台灣的車價將近日本的1.5倍，薪水卻只有日本的三分之二，10年以上標準要特別加嚴，一台車在美國能開二、三十年，在台灣你沒錢買新車還得被政府強迫淘汰。
　
▶驗車:
台灣驗車單位爛是天知地知你知我也知的事，有多少人驗車驗不過找個黃牛就沒問題，之前還看過抓排氣管用掃把進去桶的，也有人拿著電動車要測排氣管噪音，台灣各個單位只會推來推去，每個監理所的標準都不一樣，要老百姓怎麼相信驗車機制會公平公正?
　
▶責任:
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雙北市汽機車輛近500萬台
台中市270萬
高雄市209萬
嘉義縣市27萬
如果照政府的邏輯，那空氣污染的程度理應是台北最嚴重、其次才是台中高雄嘉義，實則不然，在這篇媒體的報導指出，台灣最嚴重的PM2.5區域為嘉義、高雄，其次才是台中，最後才是台北，這證明了政府的邏輯真是大錯特錯。
　
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老百姓的車要被淘汰也要被不斷罰款，那財團跟工廠呢？高屏地區有所謂空汙抵換費，小宗的汽機車汙染要被嚴罰停止上路、不能進去某些區域，大宗的工廠污染卻能用錢解決，這叫老百姓怎麼信服?
　
空氣汙染防制是全球的趨勢，也是台灣要保護下一代的責任，但身為領頭羊的政府如果只會隨便擬個法案敷衍了事，表面上好像有做出改革，但實質上仍是規避企業的責任只會找老百姓麻煩，擬制法案沒有考量社會民情更沒有真正解決問題，一切避重就輕柿子挑軟的吃，這樣的法案也難怪民間會罵聲一片了。

與肥貓的四次元口袋聯合發文

特別感謝 浪人幫 - 陳為民 小老婆汽機車資訊網
台灣反禁二行程聯盟
　
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➤交通部公路總局2018年3月底公布的台灣機動車輛登記數
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＃空污法 ＃空氣污染 ＃汽機車 ＃交通部 ＃環保署

1982年台灣為了扶植本土機車產業，禁止日製重車進口，當時民眾普遍無法認知，政府維護本土機車廠商利益的決心到那裡，不少人以身試法，

1983年，我的偶像土豆學長，在台南騎一台無牌的Honda CB400T，遭警方查扣，

警方通知他繳罰款，為了誘騙土豆多繳錢，謊稱加倍補各種稅金，車子就可以領回，

土豆愛車心切，硬著頭皮跟老爸要錢，三十多年前，繳了二十幾萬罰款與稅金，算是補足了所有費用，

警方依約通知他領車，土豆叫我一道去，兩人開開心心將車領回，土豆當然不敢再騎上路，但是認知上，車子的所有權應該沒有問題，

車子領回約二十天，警方再度登門，強行將停放在家裡的車子再度扣走，誆稱要當證物用，但車子一去不復返，這證物永無歸還的一天，

政府想辦法要你繳錢，會給你一些幻想，錢繳足了，你才發現是場騙局，官字兩張口，你根本拿不到應得的權益。

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2002年台灣加入WTO，為了國際公平交易，勉強同意開放日製重車進口，

當時台灣民眾普遍以為，終於自由了，二十年的束縛鬆綁，人民的選擇權回歸了，總算有不買國產機車的自由，

後來發現，後台不夠硬的，還真玩不起進口代理，一些大牌子新車如BMW、哈雷無法通過台灣環保測試，車子沒法賣，

但因為民眾需求殷切，本來無法通過的環保測試的品牌車輛，經過一段時間官商折衝，後來都有辦法通過測試，都可以賣了，真是令人欣慰！

國家增加稅收，“眾人”得利，皆大歡喜！

不意，我等古董車玩家，居然信以為真，斗膽進口古董機車，並應國家要求，規規矩矩的繳交百分之五十以上巨額全車稅金，

幻想可以驗車領牌，2007年7月以前，當時少數車友以三期環保標準驗過領牌，之後的一律以五期標準來驗，當然驗不過，也領不到牌，

政府要課稅金時，給你一些幻想：全車完稅可以領牌喔！錢繳足了，你才發現這些機制是需設的，是條走不通的路，是場騙局，你根本拿不到應得的權益。

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2015年，古董車法案獨厚汽車，2016年古董汽車專用車牌即將上路，傳聞甚囂塵上，

該法案，似乎還在磨合中，不過顯然是塊不小的餅，各方神聖，磨拳擦掌中，

細讀相關規定，國外進口古董車，全車完稅，欲領國內古董汽車專用車牌上路，除了驗車之外，稅基採最高稅責課收，限制使用日期、天數、範圍、路種、里程，

你以為符合所有限制，就可上路嗎？想得美！上路前必須跟各個權責單位，層層請示報備，大小官員核准後就可以上路囉！還不快快繳錢！Happy ！Happy ！

目前看來，又是一場騙局，你根本拿不到應得的權益。

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2016年3月24日，高雄市市府舉辦公聽會，與古董機車車友討論古董二行程機車上路的解套方案，

細讀相關規定，各種難以達成的規定，天馬行空的報表，加上模糊不清的價值認定，表面上古董2T 好像開放了，但實際上沒有，

與前述手法如出一轍，政府會給你一些幻想，讓你誤以為需求被滿足，但實際上是又是一場騙局，你根本拿不到應得的權益。

還等什麼，快報廢2T，去買國產機車才是好國民！

現在我們終於瞭解，政府維護本土機車廠商利益的決心到那裡。

我們有贏面嗎？我很悲觀！

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無牌車樂觀的騎下去，是這個環境教我的事！