回顧歷年重大酒駕、毒駕案件:
👉2012年，高雄葉少爺在飲酒狂歡後，駕車以時速120公裡在路上狂飆，最後失控撞上路人，奪走三條人命。2016年葉少爺假釋出獄，#三條人命只關了三年。
👉2013年，臺大曾姓女醫師徒步返家時，遭詹姓酒醉男子闖紅燈撞上，詹男肇事後逃逸，被民眾追趕攔下，原判5年6月，#最後減刑4年6月。
👉2016年，高雄吳少爺清晨與朋友飲酒狂歡後駕車回家，逆向撞上3台機車，造成一名黃姓婦人死亡、兩人受傷。吳少爺一審遭判4年2月，#二審改判2年徒刑，緩刑5年。
👉2017年，台中陳姓烘焙師，凌晨騎機車外出採買食材時，被一名為 #酒駕、#毒駕累犯的酒店女子以160公里時速撞上，當場喪命。該女遭判刑9年6月定讞。
👉2019年，台中酒駕累犯陳姓男子，#三度酒駕逆向撞死兩條人命，包括21歲彭姓男大生及25歲鄭姓女騎士。陳男遭求刑10年，一審判7年有期徒刑，#二審刑期不知道會再減多少。
👉2019年，彰化徐姓男子服用FM2後毒駕，在時速50公里的路上 #飆速至160公里，撞上等紅燈的王姓婦人，王婦頭部重創死亡。徐男遭判8年有期徒刑。

此次暐瀚母親遭方姓酒駕男子高速撞上身亡的事故，肇事方男其實在 #24小時前就已酒駕闖紅燈，遭警方以公共危險罪送辦並扣車，領回車輛後的隔天，方男 #再度酒駕，甚至 #毒駕 (警方在嫌犯車上搜出有毒品反應的不明液體)，更惡劣的是，#方男在肇事後還先去買酒喝，#企圖湮滅證據、規避刑責、誤導警方辦案 (在調查後確認方男在肇事前就已飲酒，且達到不能安全駕駛的程度)。

酒駕被抓之後，隔天再度酒駕，撞死人後第一時間跑去喝酒，很難想像這到底是多麼惡劣、僥倖的心態啊!
檢視歷來酒駕、毒駕致死案件，犯案者大多是酒駕、毒駕的「累犯」，其車速都是超過速限好幾倍的在路上飆。沒出事，就繼續僥倖的喝酒、吸毒駕車；如果被警察抓到，罰個錢，隔天還是可以跟沒事一樣繼續喝酒、吸毒駕車；就算今天真的撞死人了，趕快去買酒喝、湮滅證據，這樣最多也就是關個幾年。

台灣社會難道已經荒唐到這種地步了嗎? 政府是不是該更嚴肅的重視，並全面檢討已經提高了酒駕、毒駕刑罰，為何致命事故仍然持續發生? 是刑罰太輕? 還是人民普遍對酒駕、毒駕的嚴重性沒有足夠認知? 要怎麼做才能完全杜絕酒駕、毒駕行為? 除了政府需要全面檢討，更重要的是，人民也應更嚴肅的看待酒駕、毒駕的嚴重性及可能造成的災難性後果，不要再讓更多無辜性命白白犧牲!!

#酒駕零容忍

https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=844882
以前我就一直說，台灣人一直活在個充滿潛規則的制度底下
上面的官不想做事只想爽領錢，訂了一堆智障規定不想改，然後絕大多數的台灣人就是每天活在違規的環境底下， #因為按照正常人的駕駛方式你除了直線行駛外幾乎都在違規。
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而這樣的做法為什麼能維持住不被戳破呢?那就是因為絕大多數的執法者不會去動這條潛規則，直到他們需要業績的時就可以很直接的從為數眾多的違規者裡挑出幾個比較衰的來開單，之後得到業績。
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#也就是一個犧牲少數人換取多數人安逸生活的一個做法。
然後很多台灣人還會有個習性，就是火沒燒到自己家前不會覺得有啥問題，反而還會仗著自己是多數來霸凌那些衰小的少數，殊不知自己其實也是違規的一份子只是沒被取締。
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所以這個大環境不會進步。而這樣的陋習也就持續下去。
試想一下
抓一件闖紅燈，有可能還要騎車才攔的下來。
抓一件市區開遠光燈，還要攔下來後確認是否開遠光燈才能開單。
抓一件酒駕，可能還必須要設立攔檢站大廢周章才能抓到一個。
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但今天只需要在天橋上，拿著相機去掃那些可能要閃違規、閃公車閃卡車不小心壓到禁行機車的摩托車，一個下午開的單可能就不知多少張。 #那些會刻意抓禁行機車業績的警察對不起我會說你們真的是畜牲。
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那最後回過頭來看一下這個事件，這事件其實不是警察該揹的鍋，只是他們如果不按規定舉發衰小的可能就是自己。
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所以呢
#如果是惡意檢舉這個東西的人真的是連禽獸都不如的社會敗類啊

#一線三的案件分享

最近新聞報很大、9月1日開始的交通大執法，
為期1個月的專案期間有5大重點項目，分別為
「汽機車不停讓行人」
「車輛轉向不暫停讓行人優先通行」
「汽機車闖紅燈及紅燈右轉」
「行人未依規定行走行人穿越道」
「行人未依標誌、標線、號誌指示或手勢指揮穿越道路」等。

說起來蠻可笑的，這些明明都是現行法規，
卻為了彰顯「行人路權」而要求加強執法，
每天還要回報取締的件數績效以利統計，
難不成平時沒有要求的話就不取締了嗎？

許多新聞媒體都把重點放在「罰鍰金額」，
告訴大家汽機車不禮讓行人最高可以罰三千六，
卻鮮少宣導因不禮讓行人而發生的車禍有多少。

難免啦，畢竟罰單才是重點嘛。

其中最有爭議的項目就是「汽機車停讓行人」，
在進行專案執法取締時必須要全程錄音錄影，
以免當下判斷錯誤或是以利事後申訴還原真相。

今天站交整的時候遇到不少民眾前來詢問，
雖然網路可以搜尋到很多相關且專業的文章，
還是有不少民眾覺得霧煞煞，問我：

你們這個交通大執法是要怎麼「抓」？
如果我沒有禮讓行人是要怎麼「罰」？

大哥，你搞錯重點了，
你該關心的不是警察要怎麼「抓」你違規，
而是該關心你該怎麼「停讓」行人才對。

「汽機車不停讓行人」取締有3大原則，
攤開法條來看，會是一堆文謅謅的文字，
說白話一點，當你騎車或開車遇到斑馬線時，
斑馬線上有行人徒步行走時就必須暫停，
待行人通行完畢才可直行或是轉彎，
以法律規定至少需要離行人3公尺、
或是至少相隔三個枕木紋的寬度。

但我知道，行車間要判斷這麼精確的距離很難，
也不是所有駕駛都習慣看著地上的標誌標線，
所以基本上在執法的實務運作我會這麼建議：

行經畫有斑馬線（行人穿越道）路口時，
汽機車需先暫停讓行人先行，待行人通行完畢；
只要行經斑馬線時行人需要佇足讓汽機車先過，
即符合「未停讓行人先行」的條件。

接著，民眾還會有以下幾個類似的問題：

1️⃣ 行人號誌明明就已經變成紅燈了，
卻還是有行人慢慢走還一邊滑手機、
或是燈號變成紅燈後還是硬要過馬路，
這個時候汽機車駕駛是否還是依然要禮讓行人？

2️⃣ 在交通大執法專案開始實施後，
上班行經大路口都造成大量塞車及回堵，
常常因此上班遲到，很不方便。

3️⃣ 汽機車駕駛行經斑馬線讓行人先行，
行人通過之後才起步往前直行或轉彎，
但行人突然一個回馬槍轉頭往回走、
造成汽機車碰撞行人以致車禍受傷，
這樣也算汽機車駕駛未禮讓行人嗎？

4️⃣ 其他？

這次來試試看比較不一樣的方法與各位互動，
我會把上述問題的答案放在文章下方的回應區，
如有錯誤或不足的地方請各位不吝糾正及改善；

其他讀者對於交通大執法有任何問題，
歡迎在下方留言，我會盡可能解決各位的問題，
若不清楚答案也會尋求相關權責單位得到解答。

老話一句，開單是一種手段而不是目的，
是法令賦予執法者以最直接干預的方式，
也為教育並提醒民眾應該遵守交通規則。

「啊，我沒看到你站在這裡」
「如果我有看到你的話我就不會違規了」
「有啦當然啊真的啦我會給你們尊重」

這種違規魔人被開單前的SOP聽到耳朵長繭了，
遵守交通規則是尊重全台灣所有用路人，
是尊重交通規則、尊重你自己還有你的車，
警察只是用罰單來提醒你這一點罷了。

#一線三的日常
#9月1日交通大執法
#停讓行人先行

M編暗：
附上一張珍貴的、一線三菜逼八時期的照片，
還穿著舊制服、體重還能見人的時期，
當時去探他的交整崗，看他忙進忙出擋來擋去，
覺得有趣就拍了這張有點中二的照片 📷

Photo by M編
Written by 一線三
Post by M編