最近在網路上發現這東西,看了各方面比較後,
鋰鐵電池的效能比起鉛酸電池都好很多,瞬間放電大,壽命長,
所以我汽車先買了一顆來裝,過沒多久我的機車也裝了,
就來分享一下心得.

鋰鐵電池的特性是瞬間放電大,充電放電都快,
壽命長,體積小,重量輕,自放電低,充飽電電壓都在13V以上(車未發動),
鉛酸電池擺著車不騎,久了車會發不動,因為沒電了,
但鋰鐵電池自放電率很低,
要擺著不騎等到電池沒電發不動,已經是好幾個月後的事,
且鉛酸電池用一兩年後,電壓會越來越低,鋰鐵電池號稱不會有這問題.

以重量來說,
我之前使用的汽車電瓶63Ah,一顆17.4kg,
目前使用的鋰鐵電池30Ah,重量5.8kg,
之前使用的機車9號電瓶8Ah,一顆2.4kg,
目前使用的機車鋰鐵電池4.6Ah,重量0.53kg,
所以傳統鉛酸電池的重量,是鋰鐵電池的3~4.5倍之多.

而體積方面,鋰鐵也比鉛酸小不少,
以機車電瓶來說,鋰鐵電池的高度跟鉛酸差不多,深度比鉛酸淺一點,
長度大概只有鉛酸的三分之二.

我買的機車用鋰鐵電池,是y拍上的某一家,
網址就不放上來了,避免說廣告嫌疑,
如果有興趣,上y拍搜尋"電池界法拉利"應該就可以找到,
該家電池是目前y拍上機車用鋰鐵電池容量最大的
(一般鋰鐵電池,機車用都只有2Ah~2.5Ah),
保固也是最久的,保固三年,
應該沒有任何一個機車用鉛酸或鋰鐵電池有保固這麼久的,
但是當然價格也是最高的= ="

大家看到上面的重量比較,應該會發現鋰鐵電池容量比鉛酸電池小很多阿,
沒錯,因為鋰鐵電池瞬間放電大,所以不像傳統鉛酸,
需要這麼大的容量才能撐得住瞬間的大電流.

鋰鐵電池充飽後,車未發動前電壓都在13.2V左右,
比起傳統鉛酸,熄火後電壓就在12.xV,
甚至放兩~三天沒騎車,電壓還會掉到11.xV,
雖然只差1V,在發動上來說就差很多,啟動馬達的聲音都不一樣.

發動後,未開燈沒負載的狀況下,催油門電壓大概在13.5~13.6V左右,
這邊我曾經問過賣家,因為之前使用鉛酸,
已發動未開燈沒負載催油門電壓都在14.2~14.5V左右,
但賣家表示這是正常,因為車上沒負載,電壓就不會這麼高,
至於為什麼正常,我不是相關科系不太曉得,可能還待電系高手幫忙補足~

晚上開燈時(雙35W鹵素燈泡),催油門電壓大概在13.2V左右,
之前用鉛酸,大概只能在12.9V左右,
而遠燈HID+兩顆35W鹵素燈泡一起開時,催油門電壓也在12.9V左右
若是之前鉛酸大概只剩12.5~12.6V.

比較明顯的是,以前用鉛酸時,晚上開燈狀態下,再按下蝸牛喇叭,
喇叭都會走音,就是明顯電量不夠聲音出不來,
但是換上鋰鐵電池後,這幾次晚上開燈時試按了幾次喇叭,
聲音飽滿渾厚,到目前為止還沒有一次走音的,
甚至在雙鹵素燈泡+HID全負載的狀況下,蝸牛喇叭依然大聲渾厚,
代表鋰鐵電池的確提供了很大的瞬間放電量.

油門方面,車子感覺有變輕,但仍然不是很明顯,
或許因為我車不是噴射,沒有電腦,所以換電瓶效果不是這麼明顯.

所以鋰鐵電池在大負載狀況下,電壓是比鉛酸穩定很多,
瞬間放電量大,機車晚上燈全開+蝸牛喇叭,喇叭也不會走音了,
壽命方面,鋰鐵都遠大於鉛酸,汽車的這顆鋰鐵號稱可以用十年,並有五年保固,
機車的則有三年保固,十年如果是鉛酸電池都不是要換幾顆了XD
重點是電壓平穩可以保護電系,提供較大的瞬間放電量,
對於油門"理論上"也有一定的幫助,只是我可能比較不敏感,
感覺沒有那~~~麼的明顯.

上面那麼多文字敘述,我後來有錄了一段測試影片,
測試車種:02年化油版大眼悍將改R1車頭

測試的內容有:
未發動
發動後未開燈
發動後負載-兩顆歐司朗35W燈泡
發動後大負載-兩顆歐司朗35W燈泡+4300K HID
發動後瞬間超大負載-兩顆歐司朗35W燈泡+4300K HID+蝸牛喇叭

可以看一下電壓的狀況,
這樣應該比一堆文字好懂很多XD

http://www.youtube.com/watch?v=1nSh1SRp_Gg

以上為使用過的心得,分享給大家~

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