因為通識課跟大學二手傢俱拍賣結緣的學長
他的臉書照片從沒鬍子到大鬍子都見識到
雖然我不是很懂車、騎車又爛
卻很欣賞學長修出來的車。
對於自己熱愛的事情
做到發光發熱
真的是一件非常熱血的事
以下是他的故事:
『十來年的玩車人生,說不盡的甘苦,從當初騎樓下修車,到現在汐止四十坪的空間還塞不下,...
因為通識課跟大學二手傢俱拍賣結緣的學長
他的臉書照片從沒鬍子到大鬍子都見識到
雖然我不是很懂車、騎車又爛
卻很欣賞學長修出來的車。
對於自己熱愛的事情
做到發光發熱
真的是一件非常熱血的事
以下是他的故事:
『十來年的玩車人生,說不盡的甘苦,從當初騎樓下修車,到現在汐止四十坪的空間還塞不下,大概的原因就是有了一台貨卡,起初為了方便磨練自己開手排車,甚至載著車全台灣到處遊玩,買了台貨車,但經濟考量,省油為關鍵,好維修,好顧為主,卻一再的讓自己陷下去這個大坑洞,這個坑,不是別人影響我的,而是自己當兵期間意外想到,我可以買頂好老貨車,載遍全台灣的車,所謂不動車,也就是發不動的老舊機車,小時候discovery 看太多,也被家庭常帶回雲林,致使我國中就愛上這款車,種種的刺激腦細胞的因子,不斷經歷我一定要存錢下來,就在當兵時朋友手上拖來一台303來營區面交,雖然很破舊,但引擎聲,可以見得老結構的耐用度,賀成交!就開始了騎樓下修車載車的老司機人生!一再的被車友在路上抓包,一再的車友需要載車,一再的道路救援,我想想這車變成了賺錢車的工具車,歷經了三四年的執勤下,朋友說一台頂好要送我,但幾乎只有車籍能用,第一台車易了主人,我決定重新搞一台更帥的,一個月內,車子引擎拉上工作台,一台白鐵斗的303送鈑烤,再經車友塗鴉火焰協助,最後引擎上去,監理站驗車領牌,野人火焰303頂好貨卡就誕生了,這些故事,我想做成第一件聯名作品衣服,來紀念這台車,野人手上拿著扳手修車;開著火焰貨卡,飛梭森林溪流的美式風格創作,希望大家能有台貨卡一起載著自己的檔車到處流浪漂泊,貼近自己嚮往的自由,此圖為野藏車庫提供想法,漫漫長路為設計,之後將會出品更多不一樣的野人設計風格配件,感謝大家的支持!』
關於上衣☟︎☟︎
每件定價890元,預購優惠價格為790元。
顏色部分共有四個配色
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機車重新領牌驗車 在 公視新聞網 PNN Facebook 的精選貼文
中秋節連續假期,到19日為止累計有5600多名遊客前往綠島和蘭嶼。但最近幾年離島無牌照汽機車照樣在馬路上行走的情況很常見,讓遊客很擔心。台東警方特別在中秋節連續假期,加強取締離島無牌照汽機車,在蘭嶼環島公路上就取締了不少沒有牌照的汽機車。
沒有牌照的車輛依規定要註銷或是重新驗車再領牌,但離島地區民眾要辦理這些業務,過去都必須到本島,費時又花錢。台東監理站今年就首創到離島辦理驗車領牌和註銷的業務,這個月在綠島已經發出5面汽機車新領牌照、70多輛車的註銷和報廢,省去離島居民到本島辦理這些業務的困擾。
機車重新領牌驗車 在 Yahoo!奇摩新聞 Facebook 的最讚貼文
原來這種特殊車牌只會有一組,一旦破損驗車不過,就要註銷重新領牌!
#9999車牌 #求償 #競標 #YFB
機車重新領牌驗車 在 許淑華 Facebook 的精選貼文
近期交通部修正了「車輛安全檢測基準」,並規劃,2021年1月1日新型式大型車新車,應裝設符合車輛安全檢測基準規定的數位式行車記錄器,若未裝設將無法領牌,定檢未改善最嚴重可吊扣牌照。
另外,行車紀錄器的功能有插卡記錄駕駛工時等功能。現行大客車的行車紀錄器僅能記載車速、行駛時間,但記錄是依車輛為主,不能確實掌握究竟是誰開車,以後駕駛上車前必須於插入個人卡片,下班後取出,明確記錄駕駛工時、開車時間、待命休時等。
若駕駛上車後沒有插卡,車輛仍可以發動行駛,但行車紀錄器會發出警示聲。但是新制度是否淪為樣板,數字美化之下問題仍舊未解決,就是官方的課題。
有鑑於此交通部應設立一個標準,達到標準就無法啟動車輛或是警示相關單位作為重點列管項目,以及代替插卡或冒用插卡的加重處法,別讓政府美意成為意外的開始。
另前年11月30日立法院三讀通過《無人載具科技創新實驗條例》,經濟部技術處於去年10月25日開始受理實驗車牌的申請,台灣在短短幾年便將自駕車產業快速進展到實證上路的階段,目前有台灣智駕、勤崴國際、豐榮客運向經濟部提出實驗車牌的申請;工研院與新竹市政府合作,共同推動「Taiwan No. 0001」自駕車於去(2019)年10月22日在新竹南寮漁港揭牌上路,是目前唯一一張由交通部核發的試車牌。
城市的智慧化時代已經在眼前,生活型態將會與現在截然不同,法律如何修正成為了立法單位共通的課題,因此如何借鏡美歐及日本無人車的發展策略進行了解,讓我國自駕車上路也可以成為世界典範。
國內現行規範車輛上路的《公路法》、《道路交通管理處罰條例》及其相關法規,均以要求駕駛人全權負責車輛操控為立法基礎,但未來自駕車正式上路後,自駕系統訓練如何整合入現有考照系統中,或是另外加考項目,除此之外 肇事責任可說是社會大眾提到無人車最為關切的法律議題。
交通部可參酌先進各國之立法,以德國為例,德國於2017年5月修正《道路交通法》,直接針對第三級自駕車提出詳盡規範,包含駕駛人有義務在特定時機重新接管、提高事故賠償上限、釐清車廠與駕駛人的責任歸屬、自駕車需裝設黑盒子等。此外,針對自駕車所涉及的諸多利益權衡問題,德國則由14位科學家和法律學者組成道德委員會,並於2017年8月提出共計15條的《自駕車道德準則》,明確指出人類生命安全優先於動物及財產。
日本政策及立法重點則著眼於「釐清事故責任歸屬」與「道路測試」。日本警察廳於2016年5月發布《自動駕駛汽車道路測試指南》,允許自駕車於道路進行測試,但駕駛人應坐在駕駛位上;2017年6月再次發布《遠程自動駕駛系統道路測試許可處理基準》,允許自駕車在真正無人駕駛的狀態下進行道路測試。
因此從國外經驗要如何借鏡,加上台灣特有的公路交通現象(機車較多等),交通部應該盡早研議。