雖然這篇機車道鄉民發文沒有被收入到精華區：在機車道這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 機車道產品中有1296篇Facebook貼文，粉絲數超過39萬的網紅播吧，也在其Facebook貼文中提到， 機車道這樣停真的有點危險啦！好歹要打個燈吧(#辛蒂公主) 影片授權： Wowtchout - 地圖型行車紀錄器分享平台 授權 （https://bit.ly/3m5bylN） 追蹤播吧IG：http://bit.ly/2TYSVQY #即新聞...
同時也有51部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，台中大里有民眾抱怨，在路邊沒畫任何標線處停車，卻還是收到違規罰單。而且十天內被連續舉發，因此痛批政府搶錢。警方表示，這個路段的路邊雖然沒有畫標線，但車道的白線為10公分，如果停車就是占用機車道。但將會通報交通局，盡快畫設紅線避免民眾誤解。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news....
機車道 在 蔡文旭 Instagram 的最佳貼文
2021-09-24 09:25:21
吳姓鄉親反應，位於林森東路、新生路口東北側新設紅綠燈桿基座設在轉彎紅線外的機車道上，看起來很容易發生危險，如果機車右轉時不小心可能會擦撞或勾絆。鄰近鄉親也表示，一般紅綠燈座均會設置在紅線內與水溝蓋之間，以確保慢車道完全淨空沒有障礙物，如此才能保持交通安全。 文旭上午到現場了解後，發現鄰近紅綠燈座不...
機車道 在 蔡文旭 Instagram 的最佳貼文
2021-09-24 09:25:21
嘉義市警察局報告： 第一分局8月2日轄區強降雨封閉管制共計9處，鄉親行車請多加小心。 1.興業西地下道10:23完成封閉。 2.嘉義交流道10:33完成封閉。 3.世賢路新民路口慢車道10:41完成封閉。 4.新民路與重慶路口10:50完成封閉。 5.嘉雄陸橋東向西橋下機車道10:53完成封閉。 6...
機車道 在 台灣達人秀 Instagram 的最佳貼文
2021-07-28 07:30:24
光用看的都覺得好恐怖啊😬 #望向天編 影片：YT｜羅火花👈 提供授權 【原影片】👉https://youtu.be/_b3qraxwmjs YT👉https://reurl.cc/bzYaDX Podcast👉https://reurl.cc/g86pDL #新北 #大橋 #交通 #機車 #道路...
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機車道 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
2021-09-26 20:16:32台中大里有民眾抱怨，在路邊沒畫任何標線處停車，卻還是收到違規罰單。而且十天內被連續舉發，因此痛批政府搶錢。警方表示，這個路段的路邊雖然沒有畫標線，但車道的白線為10公分，如果停車就是占用機車道。但將會通報交通局，盡快畫設紅線避免民眾誤解。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/546442
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機車道 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
2021-09-26 13:39:10台中大里有民眾抱怨，在路邊沒畫任何標線處停車，卻還是收到違規罰單。而且十天內被連續舉發，因此痛批政府搶錢。警方表示，這個路段的路邊雖然沒有畫標線，但車道的白線為10公分，如果停車就是占用機車道。但將會通報交通局，盡快畫設紅線避免民眾誤解。
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機車道 在 阿軒仔 Youtube 的精選貼文
2021-08-25 22:02:29這是桃園中山路的擁塞日常嗎?😱第一次騎
桃園塗銷不少禁行機車道了台中請加油
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#寶島馬路大小事 #桃園 #塗銷禁行機車了
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機車道 在 播吧 Facebook 的最讚貼文
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機車道 在 東森財經 Facebook 的最佳貼文
正妹車駕漫步機車道！騎士暴怒狂叭22秒+狂噴
#水獺編：大家在路上有遇過這種駕駛嗎？
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#三寶 #女駕駛 #女三寶 #機車道
機車道 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
【全台最危險道路，改善安全刻不容緩】
高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路，今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車，轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出，轎車疑似誤判重車煞車距離，前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中，後車煞車不及釀成追撞。
沿海路有很多令人不安的紀錄：
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路，緊鄰高雄港、臨海工業區，每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路，路面品質上升，但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件，死亡車禍3件、3人；2020年車禍322件，但死亡車禍增至11件12人。
沿海路成為如此危險的道路，很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解，直指這是車種分流的落伍設計，吃掉人行自行車道空間等等。
這些理念原則上都對，但在討論這些之前，並需先了解一件事，沿海路的體質問題，基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。
1970年代，配合重工業化產業佈局，政府徵收小港大量農田、蔗田，開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣，一直吃到大林蒲外側，東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說，工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移，六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃，也不得不經由沿海路運出。但同時，不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線，全部得經過工業區的主要道路：沿海路。
好過日之前舉過日本案例，同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期，日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策，並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。
然而，台灣並沒有這種概念，客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車，和0.1噸重的機車，均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計，更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳，留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對，但在原本就畸形的臨海工業區內，和居民的感受差異很大。
所謂亡羊補牢，時未晚矣，如今要去改善這些問題，要付出的社會成本都已經很大，但我們還是希望幾項原則儘速推動：
■讓重車有專用道路：國七環評延宕已久，在想不出替代方案之下，需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊：我們仍希望採成本較低的高架興建，國七和小港林園線共構興建，是高架節省成本僅存的解方，應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路：各站點提供最後一哩的接駁到廠機能，才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇，減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合：沿海路麻煩的是，空中有高壓電纜、地下有管線，這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的，如何整合各種介面，做好風險管理，讓各項基礎設施「走自己的路」，才是根本大計。
高港外海化、南擴化的趨勢難以改變，要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能，又保護行經用路人的生命，這些區域交通基礎建設的推動，需要趕快進行！