台灣交通問題現況分析/文 劉航遠

留言附上國外針對塞車原因做分析的短片。簡單來說，會造成塞車的最主要原因是 #車流的不順暢，換句話說如果可以保持車流的順暢就可以大幅度的減少塞車的情況，以下我們就來針對台灣目前現況，來分析幾個造成車流不順暢的主因。

一、#錯誤的車種分流制度：

台灣目前有著非常扭曲的車種分流制度，也就是劃分所謂的 #快車道 跟 #機慢車道。且機慢車道統一設置在道路的最右側，也是中華民國政府一直以來教導大家的機車靠右行，這樣的設計就造成了相對在機車道內側的右轉汽車跟直行機車發生行車路線的交錯。先不說因為這樣在台灣每年貢獻了許多的車禍傷亡案例，在汽車等待直行機車空檔的當下，就完全阻礙了後方直行的車輛。
除了以上路線的交錯外，在更多線車道（二線以上）或路橋、交流道等的路口，也因為機車道在最外側，勢必要設計多時相號誌來分流不同向車流，每個不同向的車輛都要等上一個紅綠燈的時間，#即使車流量不大但幾乎所有人都動彈不得。

二、#錯誤的車道設計

過去台灣在日本統治時期，在日本人的規劃下有著領先當時世界的道路設計概念，無奈在國民政府侵台後，完全沒有任何市政規劃的能力跟遠見，胡亂的搞破壞，以至於現在你我所熟悉的慘況。

先不說道路的分類跟分級，主線支線的劃分不明確，連最基本的 #不同車向分流 都沒有做到。道路就是一條線直直畫到底，路有多大就通通畫滿。除了上述汽、機車路線交錯的問題，沒有獨立於直行車道外的 #左轉專用車道，許多車輛也是按照標線直行，但到了路口卻馬上變成左轉車道，讓許多人措手不及，跟著左轉也不是、原地等待也不是。

三、雞腿換駕照以及社會責任道德感低落

在台灣只要年滿18歲就很開心的想要去考駕照，然後有許許多多的駕訓班幫助你輕鬆過關。但台灣 #駕照考試內容完全無法應付實際上路需求，可以說大部份台灣人都是考了駕照後再請家人朋友指導上路，更多是自己在路上有樣學樣的自創開法。又因為大部份用路人都把違規跟隨便當自然，以至於這樣的 #惡性循環 再加嚴重，像是常常會在路上出現不定時炸彈。

以我自己在日本駕車的經驗，日本人除了很守規矩外，他們把駕車上路這件事看的很重要，上路後不是只有你自己一個人的事，而是要 #對所有路上的用路人負責。如何當一個合格的用路人不影響造成別人不方便這件事，在他們心中是非常重要的。所以你幾乎不會看到他們沒事會開的非常慢當路隊長、不使用方向燈讓人搞不清楚你要幹嘛，或是隨意亂停車、高速公路也遵守內側為超車道不佔用等等的遊戲規則。

而台灣的情況反而是剛好相反，許多機車仗著自己有著靈活的優勢而到處飄移；汽車仗著自己有板金保護而橫行霸道目中無人，車道都是我家開的很隨便很放鬆。

　　台灣很多民眾還是有著主流城市早就淘汰的 #大公路主義的思想，認為道路又大又直就是城市偉大的象徵，認為這樣才能更有效的解決塞車問題。殊不知國外有許許多多的案例告訴我們這是行不通的，在人性使然的情況下，更方便汽、機車使用的道路，更多的停車格，只會引來 #更多的車輛上路，結果不只不會解決問題，問題反而會更嚴重。所以縮減車道、減少車道寬、取消機車道及機車靠右，多出的空間落實 #實體人行道、#自行車道、#左轉專用車道 等措施，看似好像是反其道而行，但卻是可以有效的解決問題。

#文超長系列 #圖一張系列

不是 #小題大做，是 #小騎大作

又是十月懷胎，又生了一個孩子！

昨天下午和媒體朋友聊到，為什麼 Gogoro 要做綠牌車，綠牌的市場不是比較小嗎？

在 Gogoro 的產品藍圖中，我們更注重的是如何滿足不同顧客的生活需求，而不是僅以傳統的排量或動力輸出來分類。從 Gogoro 1, S1, 2, S2, 3 系列一路走來，我們嘗試了不同的造型、性能、尺寸、高度、輪徑、顏色、擴充性等等，雖然每一款車型都能打動特定的族群，但始終有一部分客戶在目前的產品線中，找不到合適的車款，難道 Gogoro 沒有一種能夠同時滿足「短程、輕鬆、容易、方便、不落俗套、價格合宜」的車種嗎？

我們回頭看看 50cc 的興衰，在大叔求學的年代，50cc 是通勤的主力車型，不過隨著 2004 年實施四期環保法規（禁止二行程化油器新車領牌），2009 年實施機車新車五期環保（(四行程化油器機車新車無法領牌，四行程噴射引擎才能領牌），50cc 四行程噴射引擎的成本大幅上揚接近 90-100cc 車款，但是動力輸出卻不如白牌車輛，在售價相仿但性能落差下，自然 100-115cc 的車款逐漸成為小型機車的主流。

舉例而言，如果 iPhone 11 128GB 和 iPhone 11 Pro 256GB 差價不到 3,000 元，即便前者的功能與性能已經滿足用戶需求，大部分消費者應該毫無懸念的選擇後者。這裡買的不是「夠用」，更是「划算」。另一個例子是單點和吃到飽，如果二者價差不大，吃到飽更容易獲得消費者青睞，每餐吃到撐不是「生活需求」，無價差升級吃到飽絕對是「小確幸」。

回到「上學與通勤」需求，大叔年輕時騎著小 50cc，往返公館校區與泰山，雖然沒有 125cc 來的豪邁奔放，但也足敷使用，那時 50cc 和 125cc 還是有明顯價差，阮囊羞澀的學生，自然想著「夠用」就好。今天的 100-115cc 及客人中，有一定比例的人其實只是要找一台適合自己、方便、好照顧、易停車、相對便宜的車款，買 110-115 不見得是因為「實際需要」這個產品，而是在茫茫車海中選擇了「相對合適」的產品。

針對這個「短程、輕鬆、容易、方便、不落俗套、價格合宜」的需求，團隊齊心戮力的開發了最新的 Gogoro Smartscooter 產品線：Gogoro VIVA

- 74cm 的座高，高矮胖瘦都能雙腳踩到地面
- 80 公斤的車重，男女老少都能輕鬆駐車
- 10” 輪圈配短軸距，穿越小巷、市場都是輕鬆自在
- 體積縮小的龍頭與車身，什麼樣的停車縫隙都能順利牽入
- 單顆電池讓換電更快、更輕鬆，也在小車身內留下更多的儲物空間
- 特調顏色 PP 材質，好看、耐刮、易清理、未來還可全數回收
- 一體式鋁合金輪轂馬達，輕量、高效、低噪、免保養、加速順暢
- SBS 前後碟盤同步煞車系統，安全行駛、騎得快也停得快
- NFC 卡片鑰匙與 Gogoro app，最新科技一樣都不漏接
- 超過 100 種的配件配飾，打造獨一無二的個人移動風格
- 兩年保固+兩年免費快保，首保與例行保養都是 5,000 公里，輕鬆簡單
- 搭配自由省方案，299 滿足短程移動需求，享有離峰位置與時間換電折扣
- 扣除補助後，實際入手價格下看到 3 甚至是 2 字頭，完勝其他同價位選擇
- 超優惠分期付款方案，每天只要便當價 49 元就可以輕鬆擁有

我們希望 Gogoro VIVA 是一台的省心選擇，因為：
#人人都可駕馭
#人人都買得起
#人人都不同款
#人人都養得起

至於美醜，審美觀人人不同，我喜歡的未必你喜歡，你不愛的不見得我也不愛。無論 Gogoro 如何打造車款，有一件事情是確認的，Gogoro 的「可辨識度」的確遠高於其他車廠。紅綠燈停等數十輛機車一字排開，有多少人可以分辨哪一輛車是什麼廠牌？什麼型號？只有 Gogoro，從 1 系列到 3 系列，也包括昨天發表的 Gogoro VIVA，不管你從哪個角度看，不論白天或晚上，甚至有時候僅憑聲音或燈光，大部分看過的人都可以快速精準指出，那是一台 Gogoro。

每次 Gogoro 出新車都是話題焦點，網路上熱論紛紛，為什麼？因為我們不在既有的框架下做事！將別人做好的、賣得好的拿來抄，這個成本最低、風險最小，但是這樣做就失去了品牌精神，失去了原創意涵，當然也失去了無限可能的想像空間。開發一個 100% 自行發想的產品，會比複製他人模式更為曠日費時，可是過程中的每一個環節，每一次的打掉重練，都會是品牌與團隊無可取代且無價的經驗積累。我們熱愛我們打造的產品，也深信它會吸引到喜歡它的消費者！

以下開放快問快答！但更期待你前往 Gogoro 門市親自體驗，Gogoro 的好，鍵盤打不出，只有看到、騎到才能體會！

#Gogoro #VIVA #Smartscooter #GogoroNetwork
#小騎大作 #MoreFun #MoreMe

【生涯首次定期會質詢總整理─讓市政往好的方向前進】

#垃圾減量 #水溝清淤 #道路標線 #托育環境
#教師權益 #就近入學 #人行空間 #道路平權

定期會一年兩次為期一個月，對於議員最重要的就是 #單位業務質詢 以及 #市政總質詢 兩個時段，分別對於「各局處主管」與「市長」直接面對面進行市政交流，就在昨天我生涯第一次的定期會圓滿落幕了，我提出了八大市政事項希望市府可以跟我一起努力，大多皆獲得局處長與市長的正面回應，以下來跟市民簡單報告階段性成果，後續整理質詢影片時會再次跟市民做深入探討。

●垃圾減量
我建議環保局針對「外縣市垃圾減量處理」、「社區大樓資源回收獎勵」與「垃圾費隨袋徵收」等方向來努力，局長回應將研議提高外縣市垃圾進廠費用，並到大型社區進行垃圾分類清運優化和智慧回收宣導，至於隨袋徵收要審慎評估財政狀況、廚餘處理與資源回收量能等配套措施是否完備，我希望環保局將因辦理隨袋徵收短收的垃圾費視為對環境永續的投資。

參考新聞：https://is.gd/eOXtiE

●水溝清淤
因應517淹水事件，我建議工務處要參考嘉義市「以量計價」的方式計算清淤工程費用，讓承包商更有動力將水溝徹底清淤暢通，工務處長回應現行方案施工成本與嘉義市相近，會再參考嘉義的經驗做微調。

參考新聞：http://bit.ly/2MXtujE

●道路標線
近期我跟交通處討論許多道路標線的改善方案，包含「取消禁行機車」、「增設左轉專用道」與「減少機車專用道」等規劃，搭配路平方案重繪時發生包商未按圖施作的情形，因此我要求工務處務必做好與交通處的橫向溝通，處長表示會積極改善。

●托育環境
針對幼童超收事件，我要求社會處未來要「稽查結合評鑑」、「依不當得利計算裁罰金額」、「建置托育機構資訊平台」、「制定托育機構管理自治條例」、「擬定型化契約規範園所罰則」，處長表示評鑑將納入稽查結果提高評分比重，一個月內回覆資訊整合平台可行性，在10月中央修訂幼兒園監視器施行細則後再評估啟動自治條例立法程序，並提供契約範本給家長參考，我則再次強調要將定型化契約的使用務必納入自治條例來規範。

●教師權益
我要求代理教師「聘期補足一年」以及藝能科教師「基本鐘點比照一般科」，市長回應他絕對贊同這些教師應享有的合理待遇，會再評估財政狀況來逐步改善，我則建議「連續聘用」與「中央專案補助」的代理老師優先考量聘滿一年才符合急迫性與公平正義。

●就近入學
我建議市長先「均衡鄰近教育資源」再「檢討學區成合理範圍」，讓真正住學校附近的學通可以自行通學，如此更有減少車流改善交通的成效，以光武國中為例，我提出將附近新科國中做「雙語教學示範學校」，市長當場允諾會積極跟教育處研議並當場收下我所準備的新科國中雙語教學計畫書。

●人行空間
除了增設人行道外，我建議市長同時也要重視行人過馬路的安全，對於「人行道標線加設實體阻隔」、「行人專用號誌時向」、「加強取締車輛未禮讓行人」、「行穿線退縮遠離路口」與「增設人行庇護島」等方向進行改善，市長表示會再積極辦理，我也特別要求優先考量光復路大學路口施作人行庇護島與行穿線退縮，因為這裡路口距離長鄰近交流道車流眾多，交通處隨即於會後跟我約好會勘時間準備改善。

●道路平權
我單刀直入的說明「車種分流」很危險「車向分流」才安全，並要求市長參考桃園的經驗試辦「單向二線道取消禁行機車」與「不強制兩段式左轉」，市長當場答應會進行試辦，新竹將成為全國第二個試辦道路平權的城市，我也會持續跟交通處爭取更多的試辦路段。

參考新聞：http://bit.ly/2MPowFT

每一次的投票，每一張選票都決定了我們所在的城市樣貌，我有信心不會愧對每一張支持自己，以及支持綠黨的選票，更好的城市環境，我來繼續努力！

崇顯

#讓你的選票物超所值
#政黨票投綠黨