【從新竹市高齡車禍看長者駕車議題 】

前幾天（3/24）新竹發生了一件引起地方騷動的車禍事件。＃新竹市竹蓮市場外，有一起嚴重死亡車禍，肇事者為一名 ＃84歲老翁，倒車時疑似將油門當作煞車，導致車子突然z字型失控暴衝，撞上路邊騎士與人行道上停放的機車。＃釀成一死一重傷兩輕傷，同時人行道上機車被撞倒的劇烈車禍。（相信很多人都看到群組中瘋傳的事發當時影片～～😥）

第一時間這則新聞傳遍新竹市，這已經是 ＃新竹市近期第二起嚴重車禍（上一則是3/13摩托車女騎士因為閃避違停小貨車不幸遭碾斃）。竹蓮市場的車禍引起一片譁然，肇事者已屆高齡84歲。不禁讓人 ＃重新思考高齡銀髮族的駕駛權益。

這是一個相當兩難的問題，銀髮族長輩們縱然身體健康，仍需面對機能日益老化的事實，過去的駕車經驗，未必能夠回應現在的身體。但，以 ＃年齡平權 的觀點來看，直接地 #剝奪長者的駕車權益，也並非解決問題的根本之道！

交通部公路總局於民國102年起，便逐步針對高齡駕駛有了管理規範，仿造日本將75歲以上的駕駛加強管理，具體的措施包括：縮短駕照換照週期（3年），換照時須通過一般考照體檢項目（含視力、聽力、四肢活動度）及認知功能測試（時間、手腳協調、指向、辨識、認知）或無患有中度以上失智之證明。並輔導勸說75歲以上高齡駕駛者繳回駕照（非強制）。但現行的法規，3年的區間是否適當？有沒有其他辦法能更即時地緩解高齡駕駛可能的車禍風險？

我們看看高齡化社會的日本政策。針對高齡化駕駛，日本除了需要 ＃通過失智症檢查 外，同時鼓勵高齡長者裝設「＃反暴衝裝置」，＃政府支付9成費用。（反暴衝裝置能夠解決過去高齡車禍大多肇因於「操作不當」的問題，當高齡長者踩錯油門時，車子能夠自動停下。此外，車體前後還裝上超音波感應器，一旦在車子後方3公尺內偵測到障礙物，車子也會抑制加速。）

台灣目前這兩項政策都還沒有開始，也有人認為，高齡者需要加裝反暴衝裝置或煞車優先系統，增加已經缺乏經濟能力的高齡者生活負擔，對高齡長輩來說並不公平。畢竟很多高齡者居住在非都市地區，大眾運輸系統也不發達，不讓他們開車（或懲罰他們開車），等於實質上限制了高齡者的行動自由。

我想，台灣身為高科技發展國，如果能 ＃以科技研發導入高齡駕車，介入解決高齡駕車的操作風險，未來可以有效降低高齡長者的交通事故。這或許是我們應該努力的方向！

＃支持年齡平權
＃科技始終來自於人性

【資料來源:中華民國交通部公路總局網站】
https://www.thb.gov.tw/page?node=6b8d246a-aeb4-4a05-9b9f-4783c946870b
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抓到了！職業車禍手「車禍=收入」政府就該介入列管
3年32起肇事，受害人怒很大 !
正常人不可能這樣一直撞車。

高肇事的駕駛已成道安隱憂，抑或是另種助跑哥或助跑姐的「專業車禍手」藉車禍詐取保險金、藉和解詐財手法，交通主管機關應深究，並研議修改交通及保險法規，吊銷駕照或重新考照、提高保險費率。

詳細資訊請參考 完整新聞稿（圖）

臺北市議員 何志偉、王閔生 新聞稿0731
年度十大肇事駕駛! 當車禍成為收入 政府豈無義務?
臺北市議員何志偉要求交通警察大隊清查後發現，97至103年5月，最常肇事的「單一駕駛人」累計肇事次數分別高達汽車32次、機車30次。而經常肇事駕駛者「前十名次數總計」，汽車244次、機車172次，合計416次。何志偉、王閔生質疑究竟是何等「高人」可以如此頻繁造成交通事故?是倒楣?抑或是專營私下和解的「專業車禍手」?案情恐怕不單純。這些道路安全的隱憂，中央地方責無旁貸，應釐清經常肇事之原因，建請中央檢討強制汽車責任保險法及道路安全管理處罰條例，並要求交通警察大隊與交通局加強道安宣導。
<經常肇事駕駛 為常人的N倍 新手上路也不會這麼誇張>
何志偉、王閔生指出，常人一年發生一件交通事故就已對生活造成不小負擔，所以多數人都會遵守規則注意安全。然而何志偉要求交通警察大隊清查經常肇事汽機車駕駛後卻發現，竟有單一汽車駕駛人於97至103年5月累計肇事次數高達32次不等，平均一年達5次；而機車駕駛也高達30次不等，平均一年達4.6次。光是102年單一年度，第一名分別高達汽車8次，機車則是4次。
<年齡分布來看：汽車多為中高年齡 機車則是兩極化>
何志偉、王閔生發現，雖然常人認為年齡與肇事率成正比，但單就本次統計數據來看，並無明顯趨勢。前十名經常肇事者平均年齡，汽車駕駛平均50.9歲，以中高年齡為主；機車駕駛平均33歲，年齡分布呈現兩極化。
<建請改善相關宣導方式、保險及法規>
何志偉、王閔生翻閱法規發現，目前道路交通管理處罰條例之違規記點規定並未針對「財損非致人死傷之事故」，輔導機制恐有漏網之魚；而強制汽車責任險規定肇事理賠次數雖已做為加費因子，但只要兩次理賠紀錄就會達加費上限，另外機車費率並無肇事加費之規定。
為降低此類駕駛肇事頻率，何志偉、王閔生具體建議：(一)警察局交通警察大隊應加強、積極釐清駕駛經常肇事之原因，是否有任何故意行為，所謂的專業車禍手。（二）建請交通部修改道路交通管理處罰條例，即便輕微肇事不受處罰，但針對經常肇事之駕駛，是否有輔導機制?(三)建請金管會研議調整強制汽車責任保險法，檢討汽機車肇事加費機制，高風險駕駛應提高費率，並避免故意行為者的理賠。(四)要求交通局及警察局交通警察大隊加強交通宣導及預防。