當你機車路邊熄火了～

真的很需要 #加油小天使 來幫忙❤️❤️❤️❤️
結果是火星塞壞掉😱😱😱😱😱

#感謝小天使奔來拯救無助的萍姐
#給你加加油 #我的瀏海炸開了

在把產品公開販售前
我們當然是必須自己先上山下海的試一輪！
此次測試為：
卡西提外掛車用霧燈
ㄐㄧㄚ ㄌㄨ、科技的訂制火星塞
珈祿科技 負極導線
珈祿科技 強化電瓶80D24L
車輛資訊：
引擎 VQ35DE（就是350Z的引擎）
四輪傳動 3500cc V6
煞車油乾沸點325度C
燃油是中油98

一口氣開了超過500公里的旅途
從台北經宜蘭 至 蘇花改
之後東進武嶺，抵達清境過夜
熄火超過6小時，於凌晨3點半起床
於3度低溫發動，測試冷啓動能力
爾後直奔武嶺看日出，測試霧燈效力
以及0度下電瓶及火星塞的表現

我必須說，走雪隧及蘇花改時
疑似較為省油...（老闆娘在車上肯定省油）
直到東進武嶺，海拔一路攀升超過2000m時
這時差異就真的明顯了
平常上琴天崗油門都要踩個半死
這次海拔飆升，氧氣稀薄且坡度各種陡峭
我依然輕鬆攀爬，瘋狂逼前車讓路（誤）
油門只要點到就能一路上去！
直到最後來到大禹嶺，海拔將近3000
整路最陡的路段，才讓我刻意降檔補油門

通過武嶺下榻清境，火速醉倒就寢（21:00）
清晨4:00 氣溫3度，引擎一觸即發
啟動馬達轉的非常快樂，低溫完全沒影響
開啟卡西提的外掛霧燈，順利開出民宿
若非卡西提的霧燈，我八成會開進山溝裡
民宿出來的路又窄又斜！
一路上山到武嶺，霧燈完全輾壓原廠HID大燈
感謝卡西提，讚嘆卡西提！
抵達武嶺來到0度的低溫，我就沒熄火了
不是不想試0度下冷啟動的能力
只是座位加熱功能真的好用
要我熄火下車罰站二小時...免談！

下山刻意沒降檔，測來令及煞車油
試到整個碟盤都冒煙就是後話了
煞車的耐熱能力對Hope從來就不是問題
我們還怕你...不夠熱

珈祿科技
CarCity卡西堤汽機車精品

雷尼機車教室

車輛熄火(化油器車款vs噴射車款)


在路上塞車，走走停停後，開始出現的頻繁熄火問題，原因何在?

其實這就是是空燃比的問題。就噴射供油車款來說，進氣部分有進氣溫度與進氣壓力兩個感知器，進氣壓力是Map的對應值，進氣溫度主要是針對環境變化提供供油補正。但是化油器並沒有這樣的設計，因此化油器得針對主要環境做空燃比設定，過冷或是過熱，都會有熄火的問題。於是噴射與化油器同處非常嚴熱的相同條件下，噴射車熄火機率遠低於化油器車款，正是這個原因。不過化油器是可以為此調整的，過冷可以藉由阻風門調整，平衡怠速，這原理是阻風門開啟後，讓進氣量變小，於是形成濃供油，應對冷空氣的高含氧量。

然而過熱呢？當長時間慢速行駛後，空冷瀕臨失利，引擎的高熱傳導到化油器，化油器的霧化效果不僅變差，同時空氣到此後經過化油器與歧管時，也因為受熱而膨脹。熱空氣的含氧量相對低，於是對油的需求自然降低，對應到化油器一成不變的供油時，汽油供給過大 於是空燃比失調，熄火因此產生。正確的作法是：化油器上除了怠速調整螺絲外，通常還有一到兩顆空氣調整螺絲，有人稱作風門螺絲，這螺絲控管氣道大小，決定怠速與副油嘴量的大小，可以改變空燃比，鎖緊稀薄、放鬆增加，稍做調整後，待怠速提升後，便完成設定。不過待通過塞車區後，剛剛調整的風門可能又會變得過大，又得調整回來。

但是部份美規車型的風門螺絲被封死，並無法調整，這是基於環保排污所致，又該如何應對呢？1.能夠調整怠速者，應立刻提高怠速，將轉速調高至1000到1200轉之間。二行程者，這時可以利用阻風門，略微的開啟試看看，此舉雖然與混合比理論背道而馳，但是微開風門改變進氣量，進氣管徑變小，空氣流速自然加大，此時化油器內負壓相對提高，啟動油路因此發揮作用，轉速會被迫提升，此時濃供油，反而有助於引擎作降溫，可以稍微改善熄火的狀況。部份四行程具備每缸雙火星塞、單化油器者亦可試試此種方式(Honda Shadow)，但是對於四行程每缸單火星塞、雙化油器者(YamahaV-Star)，亦可能風門微開就會遇到熄火，火星塞甚至因此濕掉，此時應立刻靠邊待引擎冷卻重新試發，之後補油門提高怠速轉速。

事實上這就是化油器無法主動對環境的缺點。許多車主如果有改排氣管或是高流量濾芯，熄火的機率變大，原因更顯複雜，而我們更不可能時時調整混合比螺絲，應對環境改變，最多依據季節冷熱稍做調整，減少熄火發生率。

化油器種類甚多構造也不盡相同，但都會設有混合比調整螺絲，以應對環境變化所需。

(圖1)就連二行程與四行程化油也有所不同，四行程多採用負壓式化油器，圖為FCR化油器。
(圖2、3)
噴射系統問世，更能主動應對外在環境變化，只要系統正常，便無熄火的困擾。
(圖4)
噴油嘴開啟時間、進氣壓力、引擎轉速三者構成供油map，而進氣溫度、機油溫度、排氣溫度則為供油補正參數。