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機車火星塞積碳 在 Ding Instagram 的最讚貼文
2020-05-01 06:42:44
好啊好啊原本我跟鴨要去復興光華國小, 裡面有個神秘隱藏的登山口, 去找我還未去過的鐵珊瀑布, 結果整個狀況不斷快發芬了😒😒😒 先是機車火星塞積碳發不動,還好運氣好, 鳥不拉屎的復興鄉有間車行在附近, 好不容易處理完了,就直奔光華部落! 結果ㄧ到了, 他馬的豬肉居然因爲新冠肺炎封起來不給進, 正當失落...
機車火星塞積碳 在 雷尼 Rainey Facebook 的精選貼文
(雙)火星塞知多少!
1.為何近年來已經越來越少使用雙火星塞呢?
早期哈雷機車率起雙火星塞設計,是單純的因為每缸容積過大,以雙火星塞增進點火效率,之後還有汽車的M.Benz三氣門雙火星塞、保時捷雙氣門雙火星塞、Alfa Romeo四氣門雙火星塞等設計。在雙凸、可變氣門、直噴、渦輪等等新技術
的運用下,雙火星塞的必要性已大不如從前。
2.為何雙火星塞雙火星塞設計中,為何總有一顆積碳較為嚴重?
根據引擎負荷與運轉,其實火星塞也有所謂的點火曲線,以進行點火提前或延後的timing變化,不過火星塞就連冷熱值需求都受到引擎負荷影響,因此不論汽車也好,或是重機都紛紛出現雙火星塞。雙火星塞的概念已經不是十幾年前,兩顆火星塞點火一定比一顆強的概念,而是兩顆火星塞有著各自的點火曲線,採取兩個點火mpa分別控制兩顆火星塞的作動時機甚至火花強度,於是這兩顆火星塞有主、副之分,主火星塞皆位於燃燒室中央,副火星塞必定是在側面。
因此在保養時您可以發現主火星塞與副火星塞的燃燒狀況並不相同,主火星塞顏色正常,副火星塞就是一副燃燒不完全積碳嚴重的情況,因此您不用擔心燃燒問題,一切判斷應該以主火星塞為準。由於重機引擎轉速都非常高,因此選擇冷值火星塞攻山道,是有其必要性的。事實上這樣的雙火星塞設計主要是針對環保,引擎在起步、拉轉速的過程中,排污表現是最糟糕的,雙火星塞的運用,可以為此緩頰,其次才是在引擎輸出功率上的提升。實際作動通常是起步時雙點
火,以應付此時的濃供油,而高轉與重負荷下,副火星塞則開始分工,視需求獨立於主火星塞外運作。
3.需要因應天候或者使用情況挑選火星塞嗎,何謂冷熱值?
火星塞的熱值也就是「熱度範圍」,指火星塞的陶瓷絕緣體跳火端傳導至火星塞外端,再到引擎冷卻系統的能力。引擎怠速運轉時,火星塞跳火端的溫度通常只有250度,當高速行駛 時,跳火端的溫度便可能升高到600度。而車輛重負荷下,溫度更可能升高到800度以上。
我們泛以冷、熱形容火星塞熱度範圍,冷值火星塞的絕緣體導熱較快,熱值火星塞的導熱則較慢,因此理想的狀況是車輛在輕負荷低速行使時,適合熱值火星塞,重負荷行駛時則需冷值火星塞。不過火星塞的熱度範圍並無法因需求而變化,所以您只能依用車習慣來選用適當熱值火星塞。換言之,如果你經常在市區行駛,可選用熱值火星塞,如果你經常跑山道,最好選用冷值火星塞。