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同時也有29部Youtube影片，追蹤數超過7萬的網紅在地上滾的工程師 Nic，也在其Youtube影片中提到，如果要只維修到能夠代步，單單更換新曲軸也不是什麼大問題。 不過既然都要拆了，就順便做個小小升級然後翻新一些周邊吧！ 我知道你們最愛看這種人家車壞掉然後荷包破洞的升級內容了，這不就來啦 XD === 特別感謝 === 🔥 動力提升支援 【初代 彫速動力 C.S.P】 地址: 新北市蘆洲區民族路...
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機車機油幫浦 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的最佳解答
2021-06-27 21:00:07如果要只維修到能夠代步，單單更換新曲軸也不是什麼大問題。
不過既然都要拆了，就順便做個小小升級然後翻新一些周邊吧！
我知道你們最愛看這種人家車壞掉然後荷包破洞的升級內容了，這不就來啦 XD
=== 特別感謝 ===
🔥 動力提升支援
【初代 彫速動力 C.S.P】
地址: 新北市蘆洲區民族路422巷82弄19-8號
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🔥 缸頭蓋客製化塗裝支援
【SG Color 咔樂咔樂塗裝】
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【YC 圓昌 - 狂馬動力】
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=== 前情提要 ===
1. 去年改缸分享 https://youtu.be/1qXl9T0pO3g
2. 偷跑斷曲軸 https://youtu.be/OPgDTyxONhU
=== 總花費細節 ===
進氣跟排氣沒有動，原本車上繼續沿用
所以這次有花到錢的部分如下
- SMRT SS 59 330 全套 45000$
- 新雅啟動馬達 3000$
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組 2700$
- 皮帶 TRHC 2100$
- 艾銳斯鈦金版（二手收到的）
- 全新中柱含周邊
- CASE 曲軸箱右側總成
- 內鍊條、機油幫浦
=== 引擎設定 ===
需求經溝通後，以《街車設定》為主
- SMRT SS 59 缸頭
- SMRT A2 凸輪軸 (10,000 RPM)
- SMRT 59 陶瓷汽缸組 （活塞下降 40條降壓縮）
- ETM 330 條 CNC 鍛造配重曲軸
- YC 圓昌部品狂馬傳動全組 + 皮帶 TRHC
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組
- 新雅 32 mm 節流閥
- 新雅高流量海綿
- 三代勁戰新雅進氣外蓋(開 2 孔)
- 刺蝟 H-01 全白鐵直通靜音排氣管（前 26 後 29 - 雙層出口）
- 艾銳斯 RC Super 2 鈦金版全取代供油電腦
===最後調整結果===
技師嘗試各種組合後，依照不同進氣、排氣、傳動設定的結果
馬力約 18.8~19.2 P
扭力約 1.37~1.44 KG
尾速暫時不知道可以跑多少，疫情期間很少跑，想知道可以追蹤我的 IG: niclin_tw，日常會分享
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機車機油幫浦 在 白同學DIY教室 Youtube 的最佳解答
2020-11-18 21:30:12(土炮DIY) 想辦法讓它滑進去【勁戰曲軸機油幫浦同部齒輪DIY安裝】白同學2代勁戰翻新EP37
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機車機油幫浦 在 雷尼 Rainey Facebook 的最佳貼文
哈雷引擎終於進入四汽門時代
哈雷特有的三拍聲浪一直是車迷所津津樂道的，但如今確定這一切都回不去了，三拍的構成要件有凸輪軸角度、汽門型式、排氣管與怠速等決定，哈雷甚至將這一切構成(配方)申請專利，於是你看不到日系品牌或者歐洲品牌的美式機車出現這般聲浪。
全新開發的Milwaukee-Eight 米勒沃基-八，主要是將沿用百年的雙汽門改為四氣門，提升引擎效率。引擎太熱跟效能太低還有汙染值過高是目前哈雷現有引擎TwinCam 103所面臨的問題，因此提升引擎的效率不僅可以解決上述的問題，更重要的是方能符合Euro4歐盟四期(同台灣六期)的環保規定，否則哈雷進不了歐洲與部分亞洲國家。
筆者分別從進氣、缸頭、缸體到排氣為大家說明哈雷在這具引擎上所做的改變。進氣部分加大空濾，容積提升50%同時助於消除進氣聲，而節氣門也從原本的50mm提高為55mm，缸頭部分當然是從原本的一進一出變成兩進兩出四汽門，採輕量化設計，進氣效率增加50%，引擎缸體部分承襲TwinCam 103衝程不變同為4.374英吋，但缸徑擴充從98.4增加為100.0(98.4X111.1>>99.99X111.1mm)，這使得排氣量從103立方英吋增加為107立方英吋1753c.c.，也讓引擎趨近於缸徑活塞1:1的從扭力導向轉為馬力導向，壓縮比從原本的9.7:1增加為10.0:1，雙火星塞的配置讓燃燒效率提升，原本的每缸一個汽門凸輪變成兩缸共用一個凸輪軸，這是回到原本舊引擎的設計但是有助於機械噪音的減少以及阻抗的降低。此外凸輪內鍊跟油壓張力器也都改良。變速箱部分重新設計與曲軸箱等剛性結構提高25%，但無法再使用以前舊TwinCam 103的變速箱。
該具引擎的機油幫浦加大，油道也加大並且修改，特別注重排氣汽門部分的散熱以及引擎內部的潤滑和降低噪音，並且透過每缸獨立爆震感知器與新的ECM程式，使引擎的監控更精確，油耗表現更突出，最後是排氣系統部分，將高溫高熱的觸媒往後移，減少騎士腿部的不適。此外傳動系統也使用全新的變速箱，搭配滑動式離合器，引擎飛輪雖然沒有改變但是多了20%的慣性矩，綜合以上的改變扭力部分提高10%的輸出，油耗表現符合最新的Euro4規定，日後進口台灣在ARTC檢測部分，應當可以省去不少麻煩。