KRV的五極點活動，我最期待的就是極高點武嶺！

除了武嶺是每個機車騎士自我挑戰的聖域，也是對機車的各項性能參考指標。連續三十公里的彎道，以及不斷爬升的高度，都是對引擎表現與操控性能的最佳考驗，尤其是過了清境農場之後的二十公里，稱為攻頂路段，海拔標高也一路從 1,988 公尺爬升到全台灣的公路最高點 3,276公尺，對機車是最嚴苛的挑戰。

上坡攻頂時，KRV 的水冷引擎讓我毫無忌憚的油門全開持續加速，強大的扭力在上坡路段還能以時速 60 ~ 70 公里快速前進，我是第一個到官方最高打卡點的KRV車主，時間還不到九點半。

拍照完成後，陸陸續續才接著有車友來到，時間不到十點半，整個山上滿滿的都是 KRV 車主，有從花蓮宜蘭走東部路線上來的，也有從台南高雄走西部路線上來的，也有像我一樣從台北桃園走西部路線攻頂的。

有個完成五極點的 KRV 車友非常強大，四月KRV交車到目前已經騎了一萬六千公里，他說之前是騎雷霆 150，買了 KRV 之後發現彎道實在太好騎了，每天騎啊騎的都不想下車，一下子就集滿里程，實在是非常誇張。

拍照打卡後騎車下山，往集合點7-11富嘉門市移動，連續蜿蜒不斷的山路就像是KRV的主場，而我就像是一條貪食蛇，貪婪連續且快速的吞掉每一個彎道。大多數的過彎僅需輕輕扭腰，KRV就快速傾倒入彎，右手收油後再補油，KRV新版大彈簧的退檔反應很快，隨著轉速提升就能夠即時的輸出大扭力，真的是越騎越快樂。

原廠胎、原廠懸吊、原廠煞車，我覺得已經相當夠用，下一步應該是進行傳動系統的優化，到時候再跟大家分享心得吧。
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#KYMCO #KRV十字縱走

[狂人新聞台]Aston Martin首款重型機車AMB 001 配置V型雙缸渦輪增壓動力

＃小編：每次Aston Martin的照片都會讓我忍不住多放幾張～

AMB 001，是一部賽道專用限量100量的極致車款， 融合Aston Martin的頂尖設計與最先進Brough Superior工程技術的結合，為摩托車鑑賞家創造了一件與眾不同藝術車款收藏的新選擇。

AMB 001展示了獨特、現代、輕便且功能強大的Sports Bike運動化摩托車概念，並具有獨特的技術特徵，包括帶有雙叉骨前叉和碳纖維結構車身底盤的配置(採用CNC加工的堅固骨架，其碳纖維後副車架和鈦合金接口直接連接到該骨架上)。Aston Martin設計團隊從新款中置引擎跑車系列中汲取靈感，致力於明確的形式和功能原理，其中設計和動態必須協同工作，從而使摩托車成為能具備高性能的藝術品。

AMB 001採用Aston Martin Racing的傳統顏色，如：Stirling Green和Lime Essence以及Matte Black輪圈、前叉和制動組件，並採用裸露碳纖維紋路組成的崇高組合，突顯了收藏家的品味。為符合Aston Martin和Brough Superior品牌的最極致要求，所有組件均採用最佳工藝和材料進行了專門設計，包括了碳纖維、鈦合金和鋁。

車身採用碳纖維鰭片精美裝飾，此碳纖維鰭片的設計源自Aston Martin跑車的側翼，沿著Stirling Green油箱將整個長度延伸，並穿過鞍座和向外延伸到後部，讓整個側面線條形成高速度感流線狀。鞍座下方，可以從手工縫製鞍座的牛津棕皮革墊的斷裂處看到，該板在一個彎曲的區域結合了傳統技藝和現代技術，這部位的曲線非常符合人體工學而便於騎行。而具備空氣力學效應的擾流板連接到車頭前圍板上，提供充足的下壓力，同樣也是來自Aston Martin新型中置引擎超跑的類似設計。

AMB 001的渦輪增壓V型雙缸997 c.c.引擎，配置可變幾何渦輪增壓系統，輸出功率為180 hp，乾重僅為180公斤。這種渦輪增壓配置可在很大的轉速範圍內以巨大的扭矩帶來令人難以置信的加速反應。而這也是Brough Superior旗下車款首次配備V-twin渦輪增壓引擎。另外，還採用了半乾式曲軸箱潤滑系統以提高效率，而6速變速箱則使用了APTC離合器。而煞車系統的主缸活塞則採用滾珠軸承，來獲得極大而靈敏的制動力道。

＃AstonMartin ＃BroughSuperior ＃AMB001

雷尼機車教室

排氣管前段探討

在排氣管的理論世界裡，越順=排氣越快，似乎意味著效能越高。但實際上非然，如果是這樣，那不要裝排氣管，直接來個消音器不是更好?

針對雙缸車來探討，其實一前一後的橫向擺制，機車排氣管頭段很難做到等長，汽車可以不顧造型的完成等長，因為
它的排氣管藏在引擎室與車底板下，但是對外掛在車體上的機車來說，就不得不兼顧造型美觀等考量。

在馬力極大化的前提下，雙缸的排氣頭段應該越早合併越好，同時兩管夾角越小，干擾越少，氣流越順暢，但是氣流越順暢，意味著阻抗小，相對壓力低，也就會導致扭力不彰的情況發生，不過它的訴求是馬力，在賽車的世界中，是可以被犧牲的，因為它始終以最大馬力在奔馳，例如仿賽的四合二合一，高轉速表現非常好，火箭的三合一，且匯流處距離缸頭超近，則明顯重視扭力。

市售車必須顧及扭力與馬力的輸出，低轉扭力利於起步與加速，高轉馬力則是用來創造速度。在這樣的原則下，你可以發現鮮少機車的前後汽缸延伸而出的排氣管是一樣長的，以109為例，外表是兩根排氣管，實際上在電鍍殼下，是二合一
分二的設計。二合一的匯流處約有65公分，這段距離越長，越有利於扭力表現，然而原廠前後缸頭段長度相差10公分之譜。這是不等長設計，前缸爆出的氣體流出時，經過匯流處對後缸頭段產生負壓，吸引後缸氣體快速排出，不過兩者距離差異，在最小公倍數的算法下，遲早會有相撞的一天，甚至後缸氣體跑在前缸排氣之前，這時產生的亂流與阻抗，被原廠視為正常，因為所產生的亂流阻抗，亦有助於回壓的產生。

管徑小就等於截面積小，前後雙缸頭段的匯合點就算再怎麼後移，在高排氣量的狀態下，對流量是沒有任何影響的。以物理的角度分析，回壓高、流速會降低，流量 = 流速 x 截面積，在流速跟截面積降低的狀況下，流量 (排氣量) 是不會增加的。因此流量的提升，可以是提高流速，或者是加大截面積，這在排氣管中是常被運用的兩大性能提升方向。許多Chopper嚴重的前後缸頭段不等長，或者強拉成左右出，惡劣的排氣干擾下，將會導致頭段排溫提高，對引擎來說非但沒有性能上的加分，反而對壽命會有影響。

如果將原廠前後缸頭段，向等長逼近，會是什麼結果??? 答案是每一個爆炸聲變得更清楚，聲音更也更為響亮，提升頭段順暢度與降低阻抗，改以中段保留回壓，讓尾段發揮特有音頻，全段各司其職，才會有最佳的表現。

原廠前缸頭段比後缸頭段短10公分 因此可以看出兩缸燃燒狀況差別很大 後缸常處於高溫稀薄狀態

(圖1)前缸 積碳較多
(圖2)後缸 帶有碳燒白的痕跡