【#艾德嘉：一位母親的大愛讓她撐過八年奮戰，最終促使強制汽車責任險立法成功】 1989 年 6 月 28 日，柯蔡玉瓊的長子柯重宇走在東海大學旁邊的鄉間小路上──這條路寬僅 5.7 公尺──一台疾駛而過的聯結車，撞上了柯重宇的身體，把他捲到車輪下，輾過他的頭部，柯重宇當場斃命。 肇事的司機當場逃逸，在事後潛回現場偷看情況，才被圍觀民眾指認出來。 一條年輕的生命就此終結，但他家人的悲慟才正要開始。 得知兒子慘死於車禍的柯蔡玉瓊，強忍喪子之痛從臺南趕到臺中處理後事，她要向肇事者所屬的安昇交通公司討回公道。 殊不知，肇事者的嘴臉不但毫無悔意，還特別囂張。 「壓死一個算什麼，十個八個都在壓了，何況一個。」聯結車公司的代表人士冷酷地說道，話語中展現對人命的輕蔑，更看不到一絲對受難家屬的同理心。 肇事者的冷漠，讓柯蔡玉瓊非常憤恨，曾想過要與他玉石俱焚。 然而，就在這個念頭高漲的同時，她夢見了剛過世的兒子。 他安慰了母親，並請她放下復仇的想法。 「不如為全臺灣人立一個法，保障大家的生命安全和尊嚴。」柯蔡玉瓊聽見個性善良的兒子如此說道。仍舊悲痛的她，把仇恨放下了。 醒來後的柯蔡玉瓊，決定按照兒子託夢所言，把悲傷轉換成大愛的形式，讓兒子的犧牲不至於白費。 柯蔡玉瓊努力走訪一個又一個車禍受害者家屬，把微小的個人力量集結起來，組成「中華民國車禍受難者救援協會」，開始承接救援家屬的案件。 在過程中，柯蔡玉瓊發現，國內的車禍賠償金額過低，多數肇事者所受刑罰、賠償金都很低，尤其在汽車運輸、貨運業間，竟然出現撞死人「法定公定價」80 萬的說法。 這麼低的死亡賠償金額，這樣不但彌補不了受害者、受害者家屬的損失，更使常有肇事紀錄的貨運公司肆無忌憚，反正開快車賺錢更要緊，出事賠的錢也不多，更加輕賤人命。 柯蔡玉瓊知道，車禍受難者救援協會的下一步，就是從立法上改變這個困境。但是，要立什麼法呢？ 過去，即使法院判決肇事者要賠償，但有些人不是沒有資力賠償，或早已經脫產，受害者家屬除了一張「債權憑證」外，實際上拿不到任何錢。 不過，車禍除了肇事者與受害者之外，還有一方與受害求償有關，那就是保險。 如果肇事車主有保「汽機車第三人責任險」，就可以用保險方式補償受害者，這樣至少可以讓受害者與家屬得到應有的補償金。 然而在立法的過程，卻不是那麼順利，不僅草案在立法院躺了好多年，甚至還有立委嘲諷她小學畢業而已根本不可能立法。 儘管遇到這麼多阻力，柯蔡玉瓊仍然堅定朝目標走去。 她在 1994 年和 1995 年都發動過絕食行動、長期帶著棺材在立法院前的中山南路進行抗議，即使成功的路途看起來無比遙遠，她仍是咬著牙「牽大象過河」，堅持熬到強制險法案通過為止。 她看似無望的守候，其實已逐漸發揮了作用，過去堅持要公辦公營的一方，悄悄地放棄了，立法院通過法案的共識正在逐漸凝聚。當時的總統李登輝也注意到了這位努力不懈的母親。 1996 年 11 月 13 日，李登輝總統接見了柯蔡玉瓊，同樣在盛年失去兒子的他，對柯蔡玉瓊的痛苦感同身受。 「我的心，被妳無私的心所感動。」李總統如此對她說道，並以國民黨主席身分指示立法院黨團盡快讓此案過關，終於把法案的阻力排除。 1996 年 12 月 13 日，距離李登輝與柯蔡玉瓊的會面剛好一個月，立法院長劉松藩終於敲下議事槌，宣布強制汽車責任保險法通過。 從 1997 年之後，不論駕駛人有無過失，車禍受害者都可獲得基本保險理賠，每一事故理賠金沒有上限，但同時依法須投保的汽、機車所有人保費負擔也提高了一倍。 一路抗爭了七年半的柯蔡玉瓊，總算可以鬆一口氣，與長期一起努力催生法案的人們慶祝一下。 不過，她並沒有就此休息，她認為自己既然催生了強制車險法案，讓汽機車使用者必須多出一筆錢，她就有義務持續監督保險費率與經費流向，而她也說到做到，長期關注並為此發聲。 如今，強制汽車責任險從 1998 年起上線，已經度過二十三年。 截至 2017 年 12 月底，承保車數也由 428 萬輛提高至 1,911 萬輛，累積理賠金額及補償金計約 2,453 億 5 千餘萬元，已超過 446 萬人次受惠。 從這個數據可以看到，臺灣的車禍事故相當頻繁，確實有大量的賠償需求，強制汽車責任險幫助了很多需要的人，讓受害人有基本的保障，被保險人的風險也得到分擔。 從小學畢業的家庭主婦，到上街頭爭取立法的強悍社運人士，柯蔡玉瓊一路走來並不容易。 如果可以選擇，想必她還是希望兒子能夠回到自己身邊，但人生沒有如果，柯蔡玉瓊因而選擇把悲傷轉換成力量，把個人的母愛轉換成社會的大愛，讓更多人受惠，這是一位母親的大愛昇華。 #柯蔡玉瓊 #柯重宇 #東海大學 #車禍 #肇事 #賠償 #汽車保險法 #立法 #李登輝 #司法院 #司路歷程

#德國騎摩托車心得 我很難得會騎摩托車出門， 因為這裡的摩托車大多都改成 時速只有50， 有夠慢的...騎起來很不過癮 因為超過這個時速就得要有專門的駕照， 只有汽車駕照是不行的， 這點是否跟台灣很像？ 但德國這的行車規矩卻大大不同， 我昨天就是停紅綠燈的時候， 太習慣超車，就不自覺騎到最前面， 真是本能反應， 這下可慘了，因為沒有給機車預停處， 只能停在汽車旁邊， 等我看到車上的人都看我的時候， 才會意過來有多丟臉... 在德國啊，一輛機車等同一台車， 騎車的時候，不用騎得太旁邊， 要是其他車輛要越過你， 跟超腳踏車是一樣的，得打方向燈 以及保持距離超車，如果你騎得太旁邊， 反而更危險... 然後遇到紅綠燈要停車的時候， 不能停在最前面或是車子旁邊， 前面說過摩托車等同一台車， 所以就是要停在前面車子的後面， 保持行車距離， 所以後面的車也會跟你保持距離， 空間非常的大， 連停車場都是停在車子的位置， 一輛機車一個停車位，不用擠也不能亂停。 放心，像台灣那樣的逼車行為 在這裡真的非常少， 記得我騎腳踏車或是機車的時候 都沒有遇到過， 就連要是孩子們在沒有人行道的馬路上 滑滑步車或是騎腳踏車， 那些車輛也是會保持距離， 得繞好大一圈才行... 在德國就是行人和腳踏車最大， 很多時候你可以看到騎著腳踏車的騎士 連頭也不回就舉起左手或右手表示要轉彎 根本不管車子要不要等你或是停下來， 而走在斑馬線的行人過馬路 也都是車子看到就要停， 而不是行人要讓車子， 行人和腳踏車肯定是優先， 為什麽呢.. 因為不管我們騎多快或是走多慢 一旦被車子撞到，肇事責任就是在車子， 這些注意事項在上駕訓班的時候 教練就會反覆叮嚀你了， 也就是因為這樣... 小班班回去台灣的時候 走斑馬線被車子按喇叭， 然後看到車子不讓行人的行為都覺得很訝異 阿班則是看到機車蛇行和超車的時候 都會心怕怕， 印象最深的是他第一次來台灣 當我用我的小桃紅噗噗載他繞過公車 以及超車的時候... 這位先生居然叫了出來， 還用長腿當成我的煞車， 當下真的覺得很好笑... 不過在德國住久 其實現在回去都不讓自己或別人 用機車載孩子了... 當媽後的心臟真的比較脆弱， 無法承受太多刺激😂 #德國再發現 #文化差異 #我是女騎士 但我很想 #騎摩托車玩歐洲 #沙沙的日常分享 #享受飆風 #摩托車 #最後一張是湯包又崩潰了 #原因是他想跟我去買菜 #不注意看真的嚇到 #mamlife #riding #motorcycle #imsocool #mamastyle #Lifestyle #Germany #台灣 #德國

馬路如虎口，車禍事件天天上演，而發生車禍要報警處理已經是國民常識了。 那如果沒報警或是不等警察到場就離開現場，會怎樣嗎？😮 基本上，這樣的行為就構成所謂的「肇事逃逸」，這可是犯罪行為呢！😱😱😱 刑法第185-4條規定「駕駛動力交通工具肇事，致人死傷而逃逸者，處1年以上7年以下有期徒刑。」無論駕駛汽車、騎乘機車或電動車，若出車禍而對方有受傷，沒等到警察來就離開現場，就已經犯下肇事逃逸罪了。 而且肇事逃逸的行為刑度不輕喔，所以就算對方看起來好像沒事沒有外傷，還是要乖乖待在現場等警察來好嗎？😂 那如果真的只是擦撞而已，大家都沒受傷，也不能就拍拍屁股離開現場。😅 道路交通管理處罰條例第62條第1項的規定就說，就算沒人受傷，但如果車禍現場沒放三角警示牌或報警，肇事者可能會收到3000元的罰單。如果又直接離開的話，還會被吊扣駕照1個月到3個月喔！ 另外，發生車禍要請保險公司出險理賠，大部分都要有警方的紀錄才可能獲得賠償。 所以自己離開真的是「弊大於利」，真的發生車禍就要報警等警察來處理，免得事後得面對更多問題。 至於車禍事故其他的民事、刑事責任，今晚八點不要錯過瑩真律師 的youtube頻道！☺️ 賴瑩真律師 鐘煒翔律師合撰