【SYM x 快打旋風 聯名特仕車入手！】

不好意思呀，因為古戰場的關係，這篇貼文晚來了一個星期 😅

但是每次當騎上這台158cc的DRG新車，總是覺得驚豔於它的舒適感，有許多人性化的設計讓我深深感受到「科技帶來人們的惰性」XD

首先雖然它是158cc的重型機車，但卻跟我前面一台100cc的機車同樣的好操作，龍頭在轉彎的時候非常輕鬆，馬力當然也不在話下，就算載了人起步也是非常順暢。

我跟小Ju最最最喜歡的就是它的DRGBT三零科技: 分別是「零污染怠速熄火、零延遲啟動，零後懸吊系統」

因為在市區騎車，一定常常會有停下來等紅燈，等老婆下車買東西之類的情形對吧，這時候你就會感受到有怠速熄火，車子不會震動真的是有夠舒服的，而且SYM還設計了零延遲啟動系統，讓你一催油門車子馬上可以行動，完全符我都市生活的需求啊啊啊!

更不用說這是全世界僅有的一台快打旋風聯絡特仕車，騎到哪里都讓我感到有點害羞，因為只要認識這台車的人看到它，就會知道我一定在附近 XD

真的要說缺點，大概就只有後座對於小Ju來說有點高，她上車時要一氣呵成，但她也說這是她坐過所有機車最舒服的座墊，原本我說想試試騎車環台的想法，她一開始還說你自己去吧，但坐過DRG之後又開始考慮了，哈哈。

設計師為了這台特仕車真的是煞費苦心，除了要能表現出DRG原本Dragon的意念，還要完美融合Ryu(隆)的特色，選擇用白色款搭配紅跟黑色，完成了帥氣的外型，還要能通過Capcom官方的認同，過程想必很辛苦，在此感謝設計師的用心🤩

以下是設計師的理念以及DRGBT三零科技的介紹，大家可以參考看看 👍

SYM－SanYang Motor 太強了，別忘了去他們的粉專看看~

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設計理念:
設計師將Ryu(隆)的王者形象融合到代表速度與力量的DRGBT身上。 運用Ryu初期服裝配色，全車以紅、白、黑配色象徵Ryu(隆)的形象，以大量線條象徵速度感，配合著車身線條將設計置入於每個細節，並融入遊戲中的K.O.及風林火山元素點綴車身，後扶手與前土除前後呼應，以異材質的搭配增添層次感。

聯名精神除了實質上的視覺體驗，在DRGBT的身上更可以感受Ryu(隆)卓越不凡的熱血精神。

DRGBT三零科技:
三零科技分別是：零污染怠速熄火、零延遲啟動，以及零後仰懸吊系統。怠速熄火可以讓車子在怠速時減少噪音和震動，零延遲啟動和零後仰懸吊系統則可讓車子在起步時更加順暢和穩定，尤其怠速熄火特別受到車主們喜愛，部分車主非常重視其背後減少污染的環保意涵。

零後仰懸吊系統→騎乘更舒適
零污染怠速熄火→機車更環保
零延遲啟動系統→啟動更迅速

雷尼機車教室

車輛熄火(化油器車款vs噴射車款)


在路上塞車，走走停停後，開始出現的頻繁熄火問題，原因何在?

其實這就是是空燃比的問題。就噴射供油車款來說，進氣部分有進氣溫度與進氣壓力兩個感知器，進氣壓力是Map的對應值，進氣溫度主要是針對環境變化提供供油補正。但是化油器並沒有這樣的設計，因此化油器得針對主要環境做空燃比設定，過冷或是過熱，都會有熄火的問題。於是噴射與化油器同處非常嚴熱的相同條件下，噴射車熄火機率遠低於化油器車款，正是這個原因。不過化油器是可以為此調整的，過冷可以藉由阻風門調整，平衡怠速，這原理是阻風門開啟後，讓進氣量變小，於是形成濃供油，應對冷空氣的高含氧量。

然而過熱呢？當長時間慢速行駛後，空冷瀕臨失利，引擎的高熱傳導到化油器，化油器的霧化效果不僅變差，同時空氣到此後經過化油器與歧管時，也因為受熱而膨脹。熱空氣的含氧量相對低，於是對油的需求自然降低，對應到化油器一成不變的供油時，汽油供給過大 於是空燃比失調，熄火因此產生。正確的作法是：化油器上除了怠速調整螺絲外，通常還有一到兩顆空氣調整螺絲，有人稱作風門螺絲，這螺絲控管氣道大小，決定怠速與副油嘴量的大小，可以改變空燃比，鎖緊稀薄、放鬆增加，稍做調整後，待怠速提升後，便完成設定。不過待通過塞車區後，剛剛調整的風門可能又會變得過大，又得調整回來。

但是部份美規車型的風門螺絲被封死，並無法調整，這是基於環保排污所致，又該如何應對呢？1.能夠調整怠速者，應立刻提高怠速，將轉速調高至1000到1200轉之間。二行程者，這時可以利用阻風門，略微的開啟試看看，此舉雖然與混合比理論背道而馳，但是微開風門改變進氣量，進氣管徑變小，空氣流速自然加大，此時化油器內負壓相對提高，啟動油路因此發揮作用，轉速會被迫提升，此時濃供油，反而有助於引擎作降溫，可以稍微改善熄火的狀況。部份四行程具備每缸雙火星塞、單化油器者亦可試試此種方式(Honda Shadow)，但是對於四行程每缸單火星塞、雙化油器者(YamahaV-Star)，亦可能風門微開就會遇到熄火，火星塞甚至因此濕掉，此時應立刻靠邊待引擎冷卻重新試發，之後補油門提高怠速轉速。

事實上這就是化油器無法主動對環境的缺點。許多車主如果有改排氣管或是高流量濾芯，熄火的機率變大，原因更顯複雜，而我們更不可能時時調整混合比螺絲，應對環境改變，最多依據季節冷熱稍做調整，減少熄火發生率。

化油器種類甚多構造也不盡相同，但都會設有混合比調整螺絲，以應對環境變化所需。

(圖1)就連二行程與四行程化油也有所不同，四行程多採用負壓式化油器，圖為FCR化油器。
(圖2、3)
噴射系統問世，更能主動應對外在環境變化，只要系統正常，便無熄火的困擾。
(圖4)
噴油嘴開啟時間、進氣壓力、引擎轉速三者構成供油map，而進氣溫度、機油溫度、排氣溫度則為供油補正參數。