台中下一站？大新竹捷運！

蔡英文 Tsai Ing-wen總統在臉書宣布，台中捷運的綠線延伸與藍線興建，中央將會透過 ＃前瞻基礎建設 的特別預算來支持，我們要恭喜台中市民，蓋了13年的台中捷運綠線終於在今日通車。

大新竹地區是台灣唯二人口正成長的年輕城市，新竹市加上竹北市，產業蓬勃發展、人口密度高、通勤需求高、面積又小，是台灣最適合發展捷運也最需要捷運的地方。

新竹市的面積大約104平方公里，跟全台相比是座偏小的城市，卻要塞進14萬台汽車與26萬台機車。再加上竹北和竹東通勤往來的車流，汽車數量不只提升一倍，機車更會有40萬台之多。隨著大新竹產業發展以及人口增加，汽機車的數量也會隨之攀升，大新竹地區的交通品質與安全著實需要重視。

新竹科學園區從業員工已經超過16萬人，其中將近一半住在新竹縣，每逢上班時段，短時間內大量車潮從四面八方湧向竹科，使得道路容量超出負荷，交通堵塞成為每天上下班的惡夢，不只浪費大量的通勤時間，怠速所造成空氣污染以及能源浪費，將對市民的生活品質造成很大的影響。

要改善用路安全，我認為必須規劃健全的大眾運輸網絡，有效的降低行車數量，並供應民眾日常通勤的需求，如此才是解決交通壅塞以及交通安全的治本之道。過往公車的營運路線是以供給為導向，常以營運成本為優先考量，卻忽略了市民日常的大眾運輸需求。我也跟大家報告，新竹市公車的站點規劃呈現輻射狀，越偏離核心地區就越零散，不僅對於非居住核心地區的居民並不友善，不夠密集的公車班次也花費不少的等車時間。

健全大眾運輸網絡，是解決新竹市交通問題的治本之道，建立以市民需求和便利為優先考量的公共運輸規劃。新竹市政府每年的總預算僅200餘億，根本無法負擔大眾運輸的建設費用，所以我們非常希望中央支持大新竹捷運。

台中已經進入捷運時代，大新竹也要加快腳步，我呼籲新竹縣市一同合作，爭取中央資源，立即興建大新竹捷運！

＃大新竹大建設 ＃大新竹捷運

「早一天改善 早一天避免輪下悲劇！ 降低防捲入裝置刻不容緩！」

幾乎每天都有媒體報導，民眾因為跟大車擦撞摔車後被捲入車下輾斃的悲劇，而根據交通部的統計，去年從一月到11月就有125起死亡車禍。今天再為此召開記者會，邀請一直關心推動修法降低防捲入裝置的 #台科大林其禹博士 #交通部路政司 #公路總局 #運研所 #車安中心共同出席，人命關天，請交通部正視防捲入裝置，避免再有類似的悲劇發生！

我跟林其禹博士為何對防捲入裝置這麼用心，就是因為台灣目前針對此類問題都以歐美相關調查報告當作指標，但歐美多以開車為主，但臺灣卻有1300萬輛兩輪車，廣大的機車族、自行車族一發生擦撞後倒地，即可能被捲入車底，而現行大貨車的防捲入裝置40公分的高度，根本無法保障騎士遭撞後不會被捲入大貨車底，以林博士的實人測試結果至少要降到20公分才能確保騎士生命安全。

儘管交通部已經在記者會中表示認同降低防捲入裝置的修改方向，表示將朝降低25~30公分為主，但已經有那麼多傷亡數據擺在眼前，為何還要花兩三個月來討論定案。人命關天，能早一天修改為什麼不做呢？現場我也要求交通部在一個月內提出改善方向，這是生命財產的重點，不容拖延、更不應該怠惰！

認真做、用心拚！交通安全是全體國人相當關心的一環，防捲入裝置早一天修法，或許就能少讓一個家庭破碎。任何悲劇都是我們社會的傷痛，盡速修法、落實交通安全，我會緊盯進度絕不輕忽。

#相關新聞：
中時新聞網
大貨車防捲入裝置 洪孟楷要求交通部速提改善方案
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210204001668-260407?chdtv

聯合新聞網
機踏車捲入貨車底事故頻傳 交通部擬降反捲入裝置高度
https://udn.com/news/story/7266/5230666?from=udn-catebreaknews_ch2

經濟日報
大貨車防捲入裝置 交通部研議擬降至25至35公分
https://money.udn.com/money/story/7307/5230868

自由時報
防捲入裝置離地過高效果差 交通部擬降低
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3431883

#歡迎分享 #揭露台灣有病速限元兇 #記得訂閱分享
快速幫大家導覽一下本片內容，雖然現在區間測速一些中央主管路段暫停使用 #謝謝林佳龍部長 ，但是其他路段的區間測速依然繼續開罰。火花羅把這幾年學到的知識以及跟政府官員打交道後的心得彙整，率先揭露台灣交通單位 #訂定速限的流程跟邏輯，讓這種四線道還定50的超有病速限攤在陽光下
　
#完整說明還是得請各位進影片看
　
1.公路設計有所謂的『最低設計速率規範』，意指某條路建設時，其道路平曲線彎度不得低於最低設計速率，白話文就是你這條路的每個彎道都應該讓駕駛能開到該速度
　
2.最低設計速率並非參考車輛性能，因此說『車輛性能進步所以道路平曲線設計要拉高是錯的』，而是參考所謂的『停車視距』，亦即彎道曲線能多早發現彎中障礙物，並計算駕駛反應時間去決定
　
3.#重點來了 但是一條路有直有彎，直線設計速度必定遠大於『最低設計速率』，交通管理單位卻怠忽職守，#直接將上百公里道路的最低設計速率套用到直線跟整條路，才導致超有病速限的產生
　
4.警方明知道駕駛人在直線路段必定超過最低設計速率，卻百般藉口在直線路段執法，為的就是地方財政與績效，警察你們非交通專業，請不要干涉交通管理！
　
　
事實上在歐洲國家或是北美地區，公路設計一樣跟台灣有彎有直，但是大多數山區路段都有維持至少60-80的速限，連越南跟柬埔寨等相對落後國家都能在郊區直線路段訂出80的速限
　
要改善這個問題，目前除了針對交通管理單位（交通部與地方政府）不斷推動速限合理化以外，也必須要 #內政部 與 #警政署 相應配合，約束警方不在直線路段用最低速限取締，更應該盡快與民間單位磋商，制定一套真正合理的『區間測速使用規範』與『道路速限檢討計畫』
　
所以，這篇給他分享到爆炸吧！這是一場跨部會的戰爭，交通部能做的有限，如果你默不做聲，那區間測速遲早擺到你家門口
　
NPA 署長室
內政部
徐國勇
蘇貞昌
　
以上掌權者快他媽出來面對啦幹！
#侯友宜我就不標了有牌流氓不期不待
　
---------斂財分隔線--------
　
火花羅的podcast『公路漂流』開張啦！
　
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