【一味想「管理」，柯文哲有將心比心體會機車族的處境嗎？】

九合一選後，連任的台北市長柯文哲表示，未來台北市路邊機車停車格將比照汽車停車格，全面收費。從這件事情，卻可以看出柯文哲做為市長，有好幾種令人憂心的行事和思維風格。

首先，在今年8月3日選舉之前，被追問1280元捷運公車吃到飽月票是否要吸引機車族改搭捷運時，柯文哲說，在整個戰略配套裡，要先有1280元定期票，之後才能調整公車路線、未來停車費的收費政策才有辦法做調整。

「才有辦法做調整」，這是個非常模稜兩可的用語，到底之後會不會推動路邊機車格全面收費呢？聽起來好像蠻有可能，但也不必然。理論上8月時柯市長在講出「才有辦法做調整」時，不可能完全沒有打算如何調整的方案，甚至可能根本已經打定主意，未來就是要推動路邊機車格全面收費，那為何當時不直接講清楚，而要用這種模稜兩可的說法呢？顯然是為了選舉考量，擔心選前講明了，吸引到的民眾數量，遠遠跟不上因此丟失的選票，因此選前含糊以對，選後才明說。

但一個負責任的政治人物，不是應該在選前把自己的主張講清楚，好讓選民比較好每個候選人的主張後，決定要投誰嗎？如果大家都不講明自己的主張，都只會含糊以對選上後才露出「真面目」的話，那選前叫民眾根據甚麼投票？看黨籍投票？那候選人都是向柯文哲這樣無黨的話怎麼辦？難道要看候選人的身高、長相或搞笑程度投票嗎？

而且如果心中早有定見，卻故意不講明，當選後才講出來，這不就是另類的騙選票嗎？如果選前講了，可能就會有將受到衝擊的選民因此改投其他候選人，導致柯文哲的落選。這次柯文哲不明說，得以先騙到了機車族的票，事後再讓機車族懊悔，改天柯文哲是否在其他議題也可能如法炮製，讓其他族群大嘆被騙選票呢？因此這件事情反映了柯市長在政策上不夠公開坦蕩，隨時有民眾可能因此被「背叛」。

再來，柯市長如今在本次事件的發言，反映了他雖然是專業的醫生，但在政治領域上，對國情差異毫無考量，思維欠周。柯文哲宣稱「全世界大城市沒有像台北這麼多機車」，藉此正當化管制機車，問題是中華民國人口密度高達每平方公里651人，扣掉新加坡等面積不到1千平方公里的城市國家或小島國後，人口密度高居全球第二。而且我們的國土面積又小，地狹人稠意味著多數民眾的通勤距離並不算太長，所以雖然機車不能騎上高速公路，但多數國人日常生活本來就不需要開上高速公路，因此日常通勤自然可以選擇騎機車。加上我們地處亞熱帶，冬天不會冷到下雪，很難冷到讓民眾不能期機車非要開車，加上騎機車既可避免塞車，又比較容易停車，因此騎機車的國人當然遠多於開汽車者。

美國人口密度每平方公里才36人，國土面積則是我們的273倍，人家當然比較需要汽車，柯文哲拿地廣人稀又會下雪的外國跟台北比，當然會覺得台北機車太多了，但這不是台北市民的錯，難道柯文哲希望台北跟中國大陸許多城市一樣，禁止摩托車，搞到路上充斥著只坐著一人、兩人的私人汽車，讓塞車問題更嚴重嗎？

本來隨著少子化現象日益顯著，單人或兩人家庭越來越普遍，民眾購買汽車的必要性也在降低，但如果進一步打壓機車，結果是否會導致部分民眾乾脆選擇買乘坐起來更舒服的汽車，導致塞車問題惡化呢？所以這種發言顯示柯市長的思慮欠周，不分辨國情差異就胡亂類比。

就衝擊而言，雖然目前提出的方案是一天頂多只收費一次共20元，聽起來不是很大的金額。問題是柯文哲忽視了一個重點，台北市多數的房子本身都沒有提供機車停車位，不僅許多舊房子沒有，新房子除了大坪數多的豪宅外，很多也只有比較好賣錢的汽車位而沒有機車位。這導致民眾必須把自己的機車停在路邊的停車格內。這意味著就算民眾不騎，每天還是要交那20元，一個月下來就是600元，除非把車賣掉或報廢。

對柯文哲這種以前在台大醫院當醫生時，月薪30萬的人而言，6百元當然是不足為道的小錢，但對月薪3萬的民眾而言，就是薪水的2%，對於月薪兩三萬的市井小民而言，跟柯市長不同，她們每個月已經有一半的錢需要花在房租或房貸上，剩下的錢只好能省一元是一元，除了有幸可以走路或騎單車就能上班者之外，機車已經是最便宜的交通工具，結果柯市長還要拿他們開刀，情何以堪？這顯示柯文哲缺乏對基層民眾的同理心，以自己的情況認為多花這些錢不算甚麼。

柯文哲還宣稱必須雙頭並進，一方面加強公共運輸，一方面做好機車管理。問題是他真的做到前者了嗎？台北捷運在郝龍斌市長任內，從2008年到2014年，7年間每年都有新通車的站點或路線，但柯市長第一任四年內，只有在2015年多通了一個頂埔站。換句話說在柯市長任內，台北捷運並沒有變得更便利。舉例來說，搭捷運從松山站到南港站，需要轉一次車，30分鐘才能到達，可是騎機車因為沒有捷運路線繞來繞去問題，只要7分鐘就可以到了。

柯市長或許自己體力好，所以雖然工時冗長睡眠不足，卻不以為意，但他不知道很多基層勞工成天加班，一天工作十幾個小時已經很累了，能早一點回到家，或是稍微多睡一點晚一點起床上班，是他們微薄的願望，但這樣的願望，卻被他們選出來的市長在公共運輸還沒有大幅改善前，就殘忍的強行破碎了。而這對於本身家住捷運東門站附近，不管從前去台大醫院，或如今去市政府上班，搭捷運都不會比騎車慢太多的柯市長而言，是很難感受的。

不從時間看，從金錢的角度看，柯文哲也沒有加強公共運輸，給了機車族好的替代方案。雖然有了1280元捷運公車吃到飽月票，但台北市面積很小，從東邊的捷運南港站到西邊的捷運西門站也才10公里距離，機車騎一公里油錢花不到1元，機油或輪胎等更換也不是天天發生的事，考量進去後，騎一公里的成本還是頂多1元，這樣就算是一天來回也才花20元，如果是搭捷運，持悠遊卡單趟24元，來回就48元，所以原本機車明顯更省。買1280元月票，除以30天，每天是42.67元，還是比騎機車貴2倍，這樣有甚麼誘因呢？

因此1280元月票，固然對於本來需要長距離搭乘捷運，或者一天搭捷運去好幾個地方的民眾而言很實用，但對機車族而言實在幫助不大。偏偏根據交通部「105年機車使用狀況調查報告」，台北市機車族平均一天騎15.3公里，新北市機車族一天平均騎14.1公里，大台北地區多數機車族騎乘距離不長，使用1280月票根本不划算。

因此柯市長可以說是在沒有改善大眾運輸工具的便利性(時間考量)和可負擔程度(票價考量)下，就直接用收費打壓的手段，間接迫使機車族不騎車，被迫花更多時間和更多前改用其他交通工具，而不是給她們更好的替代選項。反映出他話雖然常常說的好聽，但往往言過其實，根本沒有說到做到，說是要雙頭並進，其實對機車族來說，根本只有單方面的「管理」。人民需要的，是一個做事的市長，寧可要一個說了5分，但做了10分事情的市長，而不是一個說了10分，其實只做5分的市長。

原文網址:
【只想「管理」！機車族怒吼：柯不懂將心比心】-季節(中時 )
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181225000062-260407?fbclid=IwAR3XBTvnBGKegpxLDcmlkuMeWZe_SA2uyZtJJEw2vqZi1mFQqZJHCUNeuJo

＃行憲紀念日
＃耶誕快樂🌲☃️

🔥這個政府，瘋了!

立法院25號三讀通過空氣汙染防制法修正案，未來10年以上的車輛排放標準將從嚴，排氣檢驗未過或未檢驗，除罰鍰外，最重可註銷牌照，而這個檢驗標準，環保署可以視情況隨時變動，這影響層面可是深又廣，不僅影響未來產業鏈發展，還傷及全民荷包。

舉例來說，現在貨卡多數為柴油車，當使用年限達10年後，可能面臨檢驗不過風險，乾脆將車賣掉，中古車行看到法令越趨嚴格，將本求利下敢收嗎?一般人更不用說了，所以只好走向報廢一途。企業只終添購新車作為運貨用，企業成本增加，羊毛出在羊身上，必將轉嫁給消費者，最後苦了還是一般老百姓。

🔥這些產業，即將消滅。

汽、機車行
汽、機車保養廠
汽、機車零組件商
二手車租賃買賣業
(沒想到的請網友接龍)

市場淘汰機制本就有，政府出手消滅產業，下一個，換誰?

#就是買不起新車才買中古車
#剛買中古車的你後悔了嗎

【月薪 3 萬的年輕人可以買新車嗎？】
.
在某次的演講時，有位看起來大約 25 歲的年輕人舉手問我:

「 Emily，我想請問一下，月薪 3 萬的人，適合買車嗎？」

.
這位年輕人指的應該是新車吧！

我稍微思索一下，然後問他:「你為什麼想買車呢？」
年輕人回答:「因為沒車交不到女朋友啊！」
他可愛直白的回答，引起台下聽眾一陣大笑。^^
.

到底買車好還是不買車好？要怎麼決定呢？
.

我們可以先考量 2 件事:

第 1 是買車的「原因」，

第 2 是「資金」是否充足。
.

先說到買車的原因，就跟所有的消費一樣，我們要先區分「必要」與「想要」。

例如說:
.
必要:

A 先生買了一輛休旅車，他是自營小工廠的負責人，平時車子除了是上下班的代步工具以外，而且也是公司的送貨車。另外他高齡 90 歲坐輪椅的奶奶，常常要到城市的醫院看病，需要他接送。
.
想要:

B 先生買了一輛休旅車，這樣假日帶就能帶全家人去郊外踏青，享受天倫之樂。
.
以上述的例子來說，A 先生的車是生財工具，幾乎不可或缺;而 B 先生的車則可以用別的方法替代，例如:租車，而且也不可能每個假日都帶全家上山下海，使用頻率並沒有那麼高。
.

再來我們談「資金」。除非有家中長輩資助，不然一般人買車的資金來源，多為自己存錢或是跟銀行貸款。
.

但其實買車要考慮的「資金」，不只是購車的款項，更大筆的是後續「養車」的錢！
.
買車的費用有哪些？
.
以TOYOTA新車入門款 60 萬來試算，假設以分期零利率方案購買，

1 台車開 10 年報廢，那麼每年開車的成本就是 6 萬元。

.
然後 油錢抓個 2 萬元，如果低於這個數字一半以下，表示車子的使用頻率不高，或許可以考慮賣掉;而常常跑跨縣市的人，則每年油錢 3 萬 ~ 5 萬都有可能。

.
維修保養部分，前 3 年幾乎都只要基礎保養，不太會故障，所以每年大概 5000 元就夠了。但越後面費用越重，因此我就攤提每年 2 萬以內。

保險我也是算比較基本的，另外還有稅金、停車費...等其他費用。
.
雖然每位車主的費用都或多或少的不同，但買一台 60 萬的新車，平均年花費大約 15 萬 5200 元(每月要 12933 元)。
.
擁有車的總花費的最好占總年收入 10 % ~ 20 % ，否則會負擔太重。也就是說平均月收入至少要到 64665 元的人，比較適合買這台 60 萬的新車。
.

買不買車，費用差多少？
.
除非是收入甚多、或家底甚厚的人，否則大多數的人一生的收入會在固定的範圍內，也就是說花費會互相排擠，因此要仔細思考，選擇把資金配置在最適當的地方。

如果沒有買車之前多是用機車代步，每個月的花費只要 2083 元，
所以買車和不買車之間，每個月會差 10850 元 (每年 13 萬零 200 元)。
.

假設錢有好好存下來，並拿這筆錢來投資，以 7 % 的報酬率(投資大盤ETF)來算，10 年以後會有一筆接近 180 萬的錢，可以當買房的頭期款，更長遠來說，複利 35 年，會有 1 筆接近 1800 萬的退休金！
.
結論:負擔不起前就買車，等於人生幫車商打工 10 年！
.
我們回到開頭的那位年輕人的問題，他到底適不適合買車呢？如果要買 60 萬左右的新車，在沒有家人的資助下，月收入要到 6 萬 5 千元左右比較合適，建議延遲到收入增加之後再買。

.
如果現在就要買，負擔太大了，除了生活會過的很緊之外，這 10 年為了擁有車所花費的155 萬，會導致自己幾乎沒有餘錢，等於這 10 年的人生都在幫車商打工了！
.

那如果沒買新車就交不到女朋友怎麼辦？
偷偷告訴你一個秘密…女生如果真心喜歡一個男生，有沒有車都會跟他交往的！