因為地緣關係，我個人曾多次造訪蘭芳，一直很喜歡他們家的蘭芳小麵，可以說將整間店家的味覺美學都融合在這一碗兼具麻與香的溫潤麵點上，看著這家店一路走來的歷程，著實為他們的成績感到開心。

【蘋果日報美食經濟】蘭芳麵3年賣8萬碗　開超跑來也得排隊

若說一沙一世界，一碗麵亦能照見蘭芳麵食館老闆安若宇的人生：他6歲入劇校，熬過練功的苦，卻選擇輟學當飯店學徒；他在爐台前尋到志趣，卻因意外摔斷手臂，無法負擔廚師粗重工作，只能靠老婆養家。3年前他與好友曾嘉慶合作，以潛沈10年的苦辣，煉成一碗滋味魅人的花椒麵，創店迄今賣出8萬碗，就連上市櫃老闆「坐勞斯萊斯來，司機在外面等」，也甘願排隊一嘗。

「人生酸甜苦辣，我只是把人生放到這碗麵裡面。」安若宇說。

他解析小麵靈魂「油潑辣子」，是將大紅袍、青花椒、丁香、肉桂等30餘種香料研碎，以紹興老酒煉出肉末油脂，沒有外放的潑辣，只有溫潤的麻與香，間雜一絲微苦後韻，「每樣都不搶味，也不凸顯，是一種包含人生的歷練。」

44歲的安若宇，人生早已嘗遍百味。

父母在他小時候就離異，他跟著媽媽在台北生活，「我媽是化妝師，認識很多武行，也曾幫成龍、洪金寶化妝，他們都是劇校出來的嘛，她會想：那我小孩是不是（劇校）出來也可以當武打明星？這是她所想像的。」

想像總是美好，而真實則悲慘得有些搞笑：「我也是武打明星，是每天被打的那個！」

他6歲被送進復興劇校，清晨5點起來練功，晚上6~7點讀學科，生活如電影《七小福》、《霸王別姬》情節，「一個倒立就1個小時，眼睛都凸出來了，也不能下來，一下來就被揍。」

戲班重倫理輩份，學校亦是，但也因此派系、霸凌層出不窮，「有同學被打到哭聲、叫聲淒厲，但教官一看轉頭就走。」

童稚歲月中，唯一樂趣和興趣就是吃，因為學校伙食由老兵打理，吃食粗糙、滋味又糟，「湯裡頭常出現抹布的味道、甚至是抹布線頭！」更慘是吃不飽，「我們排在學長後面，都是吃他們剩下的，譬如麵疙瘩只剩白菜和湯，綠豆湯只剩綠豆。」

「那時，最想吃的就是肉！」他記憶中，只有一次因為美軍援助送來大量火雞，「我們吃到很多火雞翅。」所以小時候寫作文「我的志願」，他便清楚明白：「我想當廚師！因為這工作好玩，還有就是對吃的感興趣。」

14歲那年，他結束國中學程，「我小2就跳級念4年級，所以比別人早讀，但是白天練功累死了，晚上老師講什麼都聽不懂。」不愛讀書、不想唱戲，血性少年正值叛逆，便下了人生重要決定：離開劇校，經由在飯店工作的外婆介紹，進入台北來來飯店當學徒，後來再到開川菜館的爸爸那裡學藝。

「和別人相比，我的味蕾比別人敏感，前1~2年的刀工、食材處理都比別人好。」

他笑說，可能是以前在劇校練功太苦，廚房裡的油水火熱於他都是小菜一碟，「也不過就是站在那裡動一動，不苦，是快樂的！」

一路學得川菜、江浙菜手藝，他從師傅的認同中獲得成就感，「中餐、晚餐會炒員工餐給師傅吃，被稱讚就覺得很開心。」22歲開店當老闆，後來再回餐廳當大廚，爐台前少年得意，青春期也輕狂放浪，光是騎機車就摔斷3次腿。

他將受傷原因歸之於：「運氣不太好。」聳聳肩不當一回事，怎料人生苦難還在後頭：一次到廢墟玩生存遊戲，不小心一腳踩空，造成手臂粉碎性骨折，病床一躺就是1年半。

「斷太多節，裡頭是鈦合金。」他敲敲自己手臂解嘲：「這是機械手臂。」但事實就是：再也無法操持粗重的廚師工作，長期站在爐火前炒菜翻鍋，當時他才30歲出頭。

「我不想轉行，也只會做這個，書又讀得不夠，當上班族也不太行。」不擅言詞的他說到這不禁黯然，幽幽吐露：「那時候覺得未來的路很辛苦，蠻煩的，不知道該怎麼走下一步。」

面對殘酷現實，他只能收起男人自尊，靠老婆養家餬口。

對此，太太萬國怡沒有怨尤：

「既然狀況是這樣，我們就很坦然去面對。我也告訴他：你不用覺得心裡有疙瘩，每個家庭都一樣，有一個主內、一個主外。」

「我也很慶幸是他帶小孩，因為我帶小孩的細心度不如他好；而且他會做菜、我不會，假如小孩跟著我，可能會餓死，他帶反而是吃得頭好壯壯！」萬國怡笑說。

於是整整10年，他扮演家庭主夫，儘管不能搬弄大鍋，仍每天下廚，為獨生女燒飯做便當。「做一些適合小孩子低油、低鹽、無味精的菜，壽喜燒啦、烤肉飯啦，弄得好吃、賣相又很好，她在學校就很開心。」

閒來參加朋友聚會亦是，與安若宇相識10年的老友曾嘉慶（Eric）就說：「聚會一人帶一樣菜，大家頂多去滷味攤切小菜或買個大賣場的熟食，但小宇會自己做東坡肉、無錫排骨這種餐館才會出現的菜，每次吃到他的東西，都會覺得怎麼這麼好吃！」

他們對美食有志一同，促成雙方在3年前合夥創業。常為老公廚藝抱屈的萬國怡解釋：「我都笑他是千里馬，欠一個伯樂而已，因為那10年不是沒有人來找過（合作），但時機點不對，人也不對，不像他們理念相同。」

而所謂「理念」，不過就是兩個中年男子對吃食的講究。

安若宇笑指Eric：「吃到難吃的東西，他臉就會很臭。」Eric則反擊：「他常常吃一吃就流汗，很氣啊！」

兩人光是研發菜單就花了1年半，甚至為拿捏麵條下鍋時間，「每隔2秒」吃一球，一個下午吃了100多球麵，才抓出最完美的烹煮秒數。

Eric笑言，「之前看食安風暴，我跟他說：我們2個一定不能去下跪，所以連豬油都自己煉。」有潔癖的安若宇更甚，「大腸用粗鹽搓過再洗；豬頭皮要先煮再刷、再烤再刷，最後才滷，比別人多用3倍的時間去處理，我才安心。」

這般龜毛，追求的是他們自認85分與90分的差異，「雖然只有5分的差別，但要從85分到90分難度很高，而且很多老饕、企業大老闆真的吃得出來！」小店口碑逐日累積，竟將原本不集市的街區炒熱，日日大排長龍。

「有些大老闆坐勞斯萊斯、藍寶堅尼來，但不管上市上櫃，還是要請他們排隊。」說到這，總不輕易言笑的安若宇也笑開了，前陣子有偶像劇來借景，雖然13歲的女兒表面上說：「我們做人要低調一點」，卻掩不住竊喜。

「以前覺得自己不是一個稱職的父親，跟一般在外賺錢打拼的爸爸不一樣，心裡難免有不快樂、不舒服的地方；現在開店有人排隊，最開心的是女兒以我為傲。」

他自認過去在女兒面前像個小男人，而今小店成名，客人的好評讓他身影變得巨大，甚至有人從外縣市趕來，就為吃一碗小麵，「做吃的，這樣就夠了。」畢竟人生百味如萬花筒，若有一味能被銘記，那便是一個廚子最大的光榮。（郭美懿／台北報導）

#感謝蘋果日報專題報導
#這就是小麵館的故事
#這碗麵裡的人生滋味
#就在笑容與努力中煮出來
報導原文>
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181230/1487352

人們總是喜歡比較，競爭，在摩托車的世界也不例外。哪輛車跑得最快、跳得最高、騎得最遠。摩托車媒體總是在捉對比較，在摩托車的種類被劃分得仔仔細細的現在，找到該類別中最厲害的一輛車。在這樣的捉對當中，比較的無非是車子的性能。但誰說一輛車的價值只靠性能來決定？誰又規定捉對只能找同種類的車子？今天的捉對找來五輛車，種類不盡相同，共同點是它們都是復古風味十足的車款。比的也不是性能，而是它們誰最「酷」！

Ducati Scrambler Full Throttle

　　Ducati在2014年推出的2015年式車款Ducati Scrambler引爆了機車界的復古潮流。這輛車搭載了一顆803cc每缸二汽門的空冷V型雙缸引擎，在Ducati旗下你找不到比Scrambler更單純的車款了。Ducati Scrambler Full Throttle版跟標準Icon版有點不一樣，黃黑配色，Termignoni雙出排氣管，縮小版的前擋泥板，再加上較低的手把位置構成了兩個版本的差異。Full Throttle版可以說是街道版的Scrambler，雖然它還是配備了Pirelli MT 60 RS巧克力胎。

　　Scrambler對Ducati來說無疑取得了商業上的成功。低調，卻又擁有令人享受的玩樂特質。Ducati在他們的官方網站上給這輛車的評價是「獻給那些想要擁有一輛適合每日使用又不在競速風格上做出妥協的完美車款的人。」

　　之所以讓Scrambler適合每日騎乘的其中一個特點是他舒適的騎乘姿勢。雖然腳踏與座墊之間的空間不是很寬敞，舒適的寬座墊加上31.1英吋的座高使得Scrambler非常適合巡航騎乘。儘管和標準版本的Scrambler比起來手把較低腳踏也稍微後移，但總體來說騎姿還是相當直挺。803cc V型雙缸配上Termignoni雙出排氣管的聲浪十分悅耳。

　　在馬力機上，這輛車可以輸出69.9 hp的最大馬力和46.3 lb-ft的最大扭力，雖然不是特別出色，但配上僅190公斤的車重，足夠帶給騎士樂趣十足的騎乘體驗。懸吊部分配備Kayaba製品，表現普普，但配上18吋的前輪在山路上行駛還是綽綽有餘。制動部分表現則好得多，多虧了330mm的碟盤和Brembo的卡鉗。

Harley-Davidson Roadster

　　撇去已經停產的XR1200不提，Roadster應該是哈雷旗下最具跑格的一款車了。43mm的倒立式前叉配上行程3.2英吋的雙槍氣壓避震器，讓這輛車在彎道中有不俗的表現，雙300mm前碟也確保這輛車有足夠的制動力能牢牢煞住。

　　跟其他四款車比起來，Roadster非常精簡（至少在外觀上來說），沒有多餘的花樣，只有一輛車該有的東西。儘管如此，靠著這顆獨特的1200cc氣冷Evolution V-Twin引擎和油箱上大大的「Harley-Davidson」字樣，Roadster身上充滿著藏都藏不住的濃濃美式風格。

　　Roadster的低把和腳踏位置幾乎可以說是跑車的配置了，至少對一輛哈雷來說是如此。這顆V-Twin引擎同樣也擁有哈雷一貫的經典三節拍聲浪。對某些騎士來說，哈雷並不是那麼的吸引人，因為他們的車給人的印象就是又大又重，Roadster也是如此，但這是一輛粗曠結實的暴力機器，每一次曲軸旋轉都像是要把車子震散似的，而駕馭這股從座墊下產生的狂暴破壞力會讓人中毒，也漸漸得愛上哈雷。

　　Roadster是一輛頗富操駕樂趣的車，只可惜變速箱表現差強人意。懸吊和制動在彎中的表現不錯，但如果遇到道路品質較差的路面的話，會感受到明顯的顛簸。除此之外，這輛車最大的缺點在於馬力重量比的表現（69匹馬力比257公斤）。但會喜歡這輛車的騎士，通常都不在乎這些缺點，畢竟這是一輛哈雷，光是擁有這輛車就已經夠酷的了。

Moto Guzzi V9 Roamer

　　充滿時尚感的歐洲風味是Moto Guzzi的一貫風格。這輛車的騎乘姿勢就是「適中」這兩個字的定義。腳踏位置剛好就在雙腳自然下垂的位置，直立的手把讓騎士僅微微前傾。座墊十分平整，讓騎士和後座乘客在行駛過程中可以稍稍移動自己的位置，Moto Guzzi之所以這樣設計，是為了鼓勵騎士在悠閒行駛中，轉頭看看身邊的景色（但當然還是要注意看路）。

　　V9 Roamer搭載一顆頗具魅力的803cc V-Twin引擎，能夠輸出53.2匹馬力及48.1 lb-ft扭力。說不上是暴力，但絕對有足夠力量滿足你對加速的需求。這顆引擎相當有個性，它的縱向曲軸使它在拉高轉速時，會把車體微微拉向右邊。而這樣的特性讓這輛車更為特別。

　　V9 Roamer的引擎特性讓它成為了一輛很酷的車，但除此之外，它低調不做作的外觀造型也是他酷的原因之一。油箱和土除的造型有著低調的設計，卻又因為它顯眼的黃色塗裝而突出。車上各式各樣的配件，像是仿麂皮的坐墊為這輛車增添了質感，而拋光的輪圈、排氣管和散熱鰭片又給了外觀一點流行元素。

　　不過這輛車也是有它的缺點的，乾式的離合器和其他幾輛車比較起來相對重手。懸吊在高速行駛下的表現不甚理想。但這些缺點不足以遮掩V9 Roamer的魅力。Moto Guzzi的車總是散發出滿滿的個人特質，而V9 Roamer完美的闡釋了Moto Guzzi的造車理念。

Triumph Bonneville T120

　　Triumph在為旗下車款改款時總會面臨一個難題，那就是要如何在不失傳統風味的情況下打造出具有現代感的車款。然而T120證明了Triumph完美地克服了這個難題。看看這輛車，要不是看見車上的碟盤，你還以為他是你爺爺騎的老檔車呢。

　　但可不要被它的外觀給騙了，T120配備了一顆1200cc的水冷平型雙缸引擎，在低轉就能輸出極大的扭力，同時也符合Euro 4嚴苛的法規。舊瓶裝新酒用在這輛車上可不是貶意。魚雷管、前叉防塵套、油箱側面上的橡膠護墊、就連噴射系統都被偽裝成化油器的樣子，Triumph在這輛車上完完整整的保留了Bonneville的復古風味。T120和舊款Bonneville的最大差異便是曲軸角度由360度變為了270度。這樣的改變讓引擎有著V-Twin引擎般的聲浪，並改善了原本的震動問題。

　　T120是一輛各方面表現都相當出色，適合每天騎乘的車。引擎輸出平順有力，懸吊表現舒適硬朗，就連座墊品質都是五輛車中最棒的。但還是有些許缺點，例如傳動系統的品質稍差，給人一種該換油了的感覺。操控表現不是非常出色。輪胎在壓過道路上較寬的白線時會有種沒充飽氣的錯覺。

Yamaha XSR900

　　XSR900和MT-09使用同一顆847cc三缸引擎，在五輛車當中擁有最佳的動力表現。這輛車的油門反應有如二行程的車子一般，配上優秀的車架，可調的懸吊，和雙輻射卡鉗，這輛車的運動性能在五輛車當中也最為出色。也因此，跟其他幾輛車適合輕鬆悠閒的騎乘風格不同，XSR900適合給熱血派的騎士。

　　XSR900配備了許多高階電控系統，如電子油門、循跡系統、ABS、滑動式離合器，這也是和其他幾輛車不同的。撇開這些高科技的玩意兒不談，這是一輛充滿操駕樂趣的車款。這顆扭力十足的三缸引擎可以迅速地拉高轉速，只要右手稍微大力扭動就能輕鬆的孤輪。儘管有著復古的外觀，XSR900卻擁有十足的運動性能。

　　對喜愛激烈操駕的騎士來說，XSR900無疑是五輛車中最具魅力的一輛。其性能表現雖然不如正統跑車，但其引擎特性及運動化的配備使其極富操駕樂趣。此外，可選擇的動力模式使其對駕駛技術較不熟練的騎士更為友善。可依個人能力限制引擎的出力，降低因對車輛反應不熟悉而造成意外發生的可能性。而Yamaha在外型設計上也一直有其獨特的風格。XSR900同時具有復古風格又有現代的時尚感，配上Yamaha 60周年的黃黑配色及經典速度鍊塊，營造出各其他四輛車不同的日系質感風格。

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